隨著如今油價漲聲一片，越來越多的車主將目光轉(zhuǎn)向了新能源車型。盡管目前的市場中以純電為主的新勢力占據(jù)著極大的傳播聲量，但這并不意味著消費者選擇了純電車就能真正做到出行無憂。哈弗就在近期公布了品牌的混動發(fā)展戰(zhàn)略，明確將混動架構(gòu)作為品牌未來發(fā)展的主要方向，意義深遠(yuǎn)。
與混動架構(gòu)相比，目前純電車型最主流的補能模式分為兩種：充電及換電。在目前充、換電技術(shù)階段，即便是超級快充完成一次車輛的補能也需要半個小時以上，并且出于安全考慮車輛充電期間車主并不能處在車內(nèi)；而換電模式則必須保證所換電池的規(guī)格、容量、布局一致，目前各品牌的電池包規(guī)格無法統(tǒng)一，也就始終無法實現(xiàn)大規(guī)模通用換電網(wǎng)點的建立。而混動車型，則能夠讓用戶無需考慮這些問題。
加速混動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 全新混動家族正式亮相
出于對新能源產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展前景的思考，哈弗品牌認(rèn)為混動架構(gòu)將會是未來15年，產(chǎn)業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型、推動行業(yè)節(jié)能減排的最佳解決方案。同時，混動產(chǎn)品兼顧傳統(tǒng)燃油的用車便捷性和媲美純電車型的駕駛體驗，也更能契合現(xiàn)階段用戶的出行需求。
立足于這一發(fā)展愿景，哈弗品牌依托長城汽車的全球優(yōu)勢資源，斥資200億打造了新生代 高智能模塊化平臺：檸檬平臺。并憑借10余年的混動技術(shù)積累，推出了全球領(lǐng)先的檸檬混動DHT架構(gòu)。
這套混動系統(tǒng)是一種高集成度、高效能的油電混動系統(tǒng)，它率先采用自主研發(fā)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，讓搭載這套動力總成的車型能夠在“快”、“順”、“靜”、“省”四個方面都有著突出表現(xiàn)，從而實現(xiàn)全場景、全速域下高效能與高性能的完美平衡。
依托這一強大的混動技術(shù)和對于用戶用車場景的精準(zhǔn)研判，哈弗品牌也迅速啟動了向混動戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，并在近期集中推出了多款混動產(chǎn)品。在剛剛結(jié)束的重慶國際車展上，哈弗H6S混動DHT、哈弗赤兔混動DHT、哈弗神獸混動DHT以及即將上市的第三代哈弗H6混動DHT組成全新的哈弗混動家族正式亮相。
在全新的混動戰(zhàn)略以及產(chǎn)品體系的推動下，哈弗品牌將引領(lǐng)中國汽車徹底打破傳統(tǒng)合資品牌對混動市場的壟斷，為用戶提供全新的出行體驗。
突破合資壁壘 以技術(shù)進(jìn)階打造極致出行
傳統(tǒng)的混動技術(shù)架構(gòu)受限于成本、動力結(jié)構(gòu)等多方面的因素，往往省油和動力性能無法兩者兼具，因此過去的大部分混動車型往往只能單一的以省油作為賣點，在駕駛體驗方面缺乏用戶感知。而檸檬混動DHT則能在優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和強勁動力方面實現(xiàn)兩者的兼顧。
通過自主研發(fā)的高效混動專用發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)結(jié)構(gòu)高效耦合的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，哈弗所采用的檸檬混動DHT架構(gòu)可根據(jù)不同的車型做靈活布局，實現(xiàn)更為多元的動力組合，搭載這一系統(tǒng)的車輛能夠在EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、能量回收等多種工作模式之間智能切換，實現(xiàn)全速域、全場景下強動力、高效能的表現(xiàn)。
比如在市區(qū)節(jié)假日常見的擁堵環(huán)境中，車輛只能頻繁的起步、剎停，此時的發(fā)動機(jī)只能在低效運行區(qū)間，對燃油的消耗十分明顯。此時，檸檬混動DHT會將車輛的運轉(zhuǎn)模式調(diào)整為EV、串聯(lián)模式，讓發(fā)動機(jī)始終保持的高效運轉(zhuǎn)區(qū)間去帶動驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛，解決城市工況下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)出力效率低下的問題。
EV驅(qū)動時，車輛通過電池供電驅(qū)動電機(jī)行駛。當(dāng)電池電量即將用盡時，車輛會自動切換到串聯(lián)模式，此時發(fā)動機(jī)可以在最佳運行高效區(qū)間內(nèi)運行，將驅(qū)動力轉(zhuǎn)化為電能，在給電池充電的同時驅(qū)動車輛行駛。這種無視低效路況讓發(fā)動機(jī)始終處于最佳運行效率的優(yōu)勢讓整套動力系統(tǒng)綜合效率始終能保持在43-50%的高效區(qū)間。
在市郊、高速等路況下行駛時，車輛通常處在一個較為穩(wěn)定的中高速巡航狀態(tài)中。對于驅(qū)動電機(jī)而言過高巡航速度也會大幅增加能耗。因此在高速巡航階段，檸檬混動DHT架構(gòu)會采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式運行，避免了串聯(lián)模式下機(jī)械能-電能-機(jī)械能的頻繁能量轉(zhuǎn)換造成的能量損失。
為了做到在發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式下對油耗和動力性能的雙重保障，檸檬混動DHT架構(gòu)還采用了擁有動力擋和經(jīng)濟(jì)擋兩個擋位DHT變速器：穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式時，相較于串聯(lián)驅(qū)動可節(jié)油10%-15%；如果有更大的動力請求，采用動力擋直驅(qū)，便可以獲得更大的扭矩輸出，整車的加速性能更優(yōu)異。
值得一提的是，檸檬混動DHT架構(gòu)的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)既可以各自單獨工作為車輛提供驅(qū)動力，也可以在并聯(lián)模式下共同運轉(zhuǎn)，相互配合驅(qū)動車輛行駛。在低負(fù)荷工況下，電機(jī)可以調(diào)整發(fā)動機(jī)工作點，提升經(jīng)濟(jì)性；高負(fù)荷狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時出力，增強整車的動力性。
除了多種形式的驅(qū)動模式之外，檸檬混動DHT能量回收模式可以回收制動時的動能給電池充電，從而進(jìn)一步提升整車的動力效率。相比同級別的燃油車而言，搭載檸檬混動DHT的車輛動力系統(tǒng)綜合效率可提升至43-50%，經(jīng)濟(jì)性更出眾。
隨著哈弗混動家族的逐漸壯大，哈弗品牌正在迎接一個嶄新的時代。通過技術(shù)革新，哈弗品牌旨在讓更多消費者享受到自主技術(shù)創(chuàng)新所帶來的發(fā)展紅利，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升維，用更節(jié)能、更高效的混動架構(gòu)實現(xiàn)對老牌合資的技術(shù)突圍。
