2020年9月至今，以4680為代表的大圓柱電池在全球范圍內熱度居高不下，看好和唱衰的聲音交織不斷，大圓柱電池將推動新能源汽車邁入新的發展階段是不爭的事實，但圍繞“何時量產”行業觀點眾多，多位業內人士、專家認為，2022年并非大圓柱量產元年，電池制造工藝難以把握、漫長的設備調整過程等為主要原因。近日，比克電池首席科學家林建博士在演講中分析了大圓柱動力電池量產前夜格局，表示4680大圓柱電池將實現從0到1到N的快速增長。
圖為比克電池首席科學家林建
數據可見，全球范圍內，新能源汽車正加速推進能源轉型。彭博新能源財經最新發布的年度《新能源汽車市場長期展望》(EVO)報告顯示，未來幾年，新能源乘用車銷量將迅速增長，從2021年的660萬輛增長至2025年的2100萬輛。根據經濟轉型情景，到2025年新能源汽車保有量將達到7700萬輛，到2030年將進一步增長至2.29億輛。
能源轉型進程中，大圓柱電池將扮演重要角色。目前有很多大型新能源車企，在未來5-10年，敲定了經濟型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。作為電動汽車滲透率的突破口，大圓柱動力電池將加速電動取代燃油的進程。
但大圓柱電池的量產開端將在何時開啟，2022究竟是不是大圓柱電池的量產元年呢？關于電池量產推進，比克電池表示，一款全新規格的電池要投入大規模量產并非易事，尤其是面向乘用車的電池，從動力電池開發到落地量產，要經過非常嚴格的驗證程序，在產業化過程中，不僅要求快，更重要的是求穩。比克通過早期的技術積累和相對比較準確的技術路線判斷，在大圓柱領域已獲得了一定的先發優勢，但整個量產推進路線依然要嚴格地一步步走完，從電芯到整包，再到整車的各項生產驗證、性能驗證和可靠性的驗證缺一不可，只有這樣才能保證比克電池投向市場的產品能夠經受住市場和時間的考驗。
從2019年開始，比克始終堅定地埋頭做產品，在全極耳技術、先進化學體系和電芯設計能力的加持下，比克即將量產的大圓柱產品，可以實現12分鐘內將電量從10%充至80%，相當于520公里續航，支持高速服務站等應用場景下，3C以上充電倍率的超級快充需求，與現在的燃油車加油體驗幾乎一致。
比克大圓柱目前主要有46系和26系兩個系列產品，46系電芯去年開始陸續有樣品批量交付，性能表現符合預期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應用于整車可達700公里以上續航，快充12分鐘以內可達500公里續航，預計將于2024年量產，屆時能量密度將高達285Wh/kg。產能擴充上比克也有了初步規劃，未來幾年，比克將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。
作為電池領域的“六邊形選手”，大圓柱電池各方面性能最為均衡，在未來的2025年到2030年左右，在中高端市場上大圓柱電池會占據絕對的統領地位，而當下，大圓柱電池量產之前還面臨眾多挑戰，來自工藝設備、原材料、車企投入和優質產能等層面。如比克電池所說，新產品的驗證需要步步慎重的推進，也需要產業鏈上下游，全行業的關注和認可，相信大圓柱電池的量產開端很快就會到來。
