工匠故事|黃奮龍：重復逾六萬次堅守的“準則”
乘坐飛機時，細心的乘客會發現，登機結束后，飛機會從廊橋一點點往后退。這是飛機在倒退？事實上，如同火車不能轉彎一般，飛機生來也不具備“倒車”的“技能”。因此，對于一架飛機來說，它想倒退，就得依靠特種車——飛機牽引車來完成。
黃奮龍便是泉州晉江國際機場的一名飛機牽引車駕駛員。多年來，憑借過硬的技術，他獲得了泉州市五一勞動獎章和泉州金牌工人稱號；而樂于助人的他，更在同事中備受好評。
不肯服輸的坦克兵，苦練是關鍵
“在機場每年舉行的崗位大練兵、技能大賽中，奮龍每次都能拿第一名。有一次他用25秒就完成了繞8字項目，遠超其他參賽人員。”談起黃奮龍的業務能力，同事鐘雪陽贊不絕口。在他眼里，黃奮龍工作時永遠充滿活力，身上有一股不服輸的勁。
這股精神源自于黃奮龍當兵的經歷。
“我是1985年參軍的。”那一年的黃奮龍剛滿16歲，年紀雖小，卻特別能吃苦。“有時晚上會緊急拉練，哨聲一響，所有人都得穿戴整齊拿好裝備到操場集合。”為不被這樣的“突擊”難倒，黃奮龍利用時間反復練習，很快便適應，只要哨聲一響，他便迅速敏捷地穿戴整齊，不到四分鐘就能到達操場進入隊列。
鐵打的軍營流水的兵，2005年，退役軍人黃奮龍進入機場總經理辦公室小車班工作，隨后調入保障車輛科，而這一待就是16年。
“剛開始機場對我來說是一個陌生的領域，心里沒譜，但我想坦克都開過了，怕什么，不僅要干，還要干好！”對奮龍來說，只要苦練，沒有什么學不會、干不好的。他說軍人就是有那么一股子不服輸的個性，往往壓力越大、越有挑戰性的時候越能激發戰勝困難的動力和斗志。
黃奮龍的工作是駕駛飛機牽引車，這是一種在機場地面牽引飛機的保障設備，要駕駛它可不容易。與考取普通駕照不同，駕駛特種車輛對司機的資質要求非常高。除了須持有A證外，還要進行理論和安全培訓，經過多項嚴格考核后才能持證上崗。
“開始學習的時候，師傅為我講解怎么繞線，之后就讓我獨立練習。”黃奮龍說，盡管開過坦克，但他卻不敢有絲毫自滿情緒，在下班時間爭分奪秒地加以練習。“有天賦還肯努力！”這是黃奮龍的師傅對他的評價。三天后參加考試，他不但一次通過，操作規范，速度還很快。
逾六萬次的重復，“心到”最重要
談起比賽中遠超其他人的“25秒”秘訣，黃奮龍思考了片刻說：“熟能生巧、膽大心細、沉著冷靜。”
截至目前，黃奮龍駕駛飛機牽引車已經有十多年，當班時，一天要牽引飛機二十余次。逾六萬次重復的保障，始終如履薄冰、心存敬畏，鑄就了黃奮龍熟練的操作技能。
“熟練是基礎，我們的工作是和飛機直接接觸，更要緊繃安全這根弦，做到專注細心。”為了更好地保障乘客安全，黃奮龍始終以謙虛的心態積極參加部門組織的應急處置演練和實操技能訓練，努力提升自身在突發事件時的處置能力、應變能力，以及通訊聯絡能力。
對飛機牽引車駕駛員來說，下雨天保障是最大的一項挑戰。“機坪開闊無遮蔽，特殊天氣和光線較差的情況十分考驗駕駛員的技能和心理素質。”黃奮龍說，下雨時視線比較模糊，往往導致標志線看不清楚。
“我們剛開始上崗時遇到這樣的情況會緊張。”奮龍在與同事交流經驗時說，“客觀的天氣條件是我們無法左右的，唯一能做的就是牢記職責、積累經驗、提高技能。變的是天氣，不變的是我們能夠且應當給予旅客的安全感！”
經驗豐富的黃奮龍還經常提出一些工作建議來改進和提升保障效率。基于飛機牽引車一出車就要一整天，而且啟動怠速時間較長，一旦車輛在牽引中出現故障會很麻煩，他便建議每次出車前務必要檢查車輛機油水，有效減少故障的發生。
“就像賣油翁一樣，‘唯手熟爾’，我們需要為每一位旅客生命安全負責，技能要到，心更要到。”黃奮龍這樣說，也是這樣做的。
樂于助人的好伙伴，真心換真情
“奮龍他人很好，雖然話不多，但能幫的忙從不推辭。”同事們提起黃奮龍，除了技術過硬外，最為讓人印象深刻的便是他樂于助人。
“有時候家里有事情找他換班，盡管是個通宵班他還是二話沒說立即答應。”鐘雪陽說，不僅如此，遇到實操練習，只要有人向他求教，他都樂于傳授一些經驗技巧。“比如前不久我們開展牽引車抱輪培訓，他耐心地把技巧都講解給我們聽。”
在黃奮龍心里，從事安全保障工作，并沒有什么“秘籍”是需要藏私的，大家的技能都提升了、保障都到位了，空港才安全、旅客才安全。“說實話，我的優勢也就是在實踐操作上了，能分享給同事是我的榮幸。”
“勤學苦練、專注細心、真誠待人”已成為恪守在如黃奮龍一般的空港“老師傅”們心間的準則。沒有豪言壯語，他們的心愿樸素且直白：守護平安，職責所在！（許詩穎）
