雖說中國汽車品牌這兩年一直在進步，有不少產品獲得了廣大消費者的認可。但這對于志在打破廉價，沖擊高端化的中國品牌來說還遠遠不夠，必須要在中高端市場有所作為。要讓品牌變得高端、有價值，首要的是要在旗艦產品上下功夫。對此，傳祺M8應該最有發言權。
作為廣汽傳祺在豪華MPV領域的全新之作，傳祺M8不負眾望，上市累計銷量已經突破10萬臺。要知道，這可是一款MPV，售價還在20萬以上，而且還是中國品牌。這代表什么，代表中國汽車品牌在高端市場終于站起來了。有這么夸張嗎？還真有。
持續威猛，沖擊市場主流
20萬元以上的中高端MPV市場，過去一直被別克GL8、本田奧德賽和艾力紳等寥寥幾款車所壟斷，不僅中國品牌難以染指，就連奔馳、大眾這樣的強勢品牌同樣也沒能改變細分市場長期以來鼎足而三的頭部格局。誰都沒有想到，一款中國品牌中高端MPV能躋身細分市場前三。
乘聯會統計的今年1-2月MPV銷量排行榜，前十當中主銷價格處于20萬元以上的只有4款，傳祺M8是其中唯一一款中國品牌車型，前兩個月的銷量達到8,272輛，同比增長率達到驚人的231.4%。
傳祺M8并非“黑馬”，該車于2017年12月30日上市，2018年銷量就已突破了3萬輛，在中高端MPV領域僅次于GL8、艾力紳和奧德賽，位列前四；在市場環境并不穩定的2020年，傳祺M8在終端價格保持堅挺的情況下，累計銷量同比增長47%，達到33,974輛，進一步縮小了和奧德賽、艾力紳的差距，連續3年位居細分市場“殿軍”。
今年，傳祺M8繼續爆發，3月份銷量達5,727臺，同比暴增331%，一季度銷量累計銷量13,999臺，累計同比增幅高達268%！雖然其他廠家3月份的數據仍未公布，但今年一季度傳祺M8在中高端MPV細分市場“亞軍”的位次將得到鞏固，這是傳祺也是整個中國汽車品牌值得引以為傲的。
傳祺M8一直穩居前四，今年躍升到第二。與傳祺M8幾乎同期面世的大通G20和瑞風M6，同樣是主打“20萬元+”的中高端MPV，可市場上幾乎沒有存在感，去年年底面世的大眾威然以及榮威iMAX8，雖然一度聲勢浩大，但同樣銷量平平，今年1-2月榮威iMAX8累計銷量僅為2040輛，大眾威然更是只有奇怪的37輛！在過去幾年推出的中高端MPV當中，無論本土還是合資，只有傳祺M8一款真正取得了成功，不僅躋身市場主流，而且直接改變了頭部市場格局，這是中國品牌在20萬元以上燃油車細分市場的第一次。
“宜商宜家”，打造全能屬性
從馬自達8到大眾威然，從華頌7、納智捷大7到瑞風M6、大通G20，那么多沖擊中高端MPV市場的嘗試都沒有獲得成功，讓大家不得不反思，原來打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，遠不是把空間拉大一點，把座椅弄舒服一點就行了。別克GL8、本田奧德賽/艾力紳、傳祺M8都有一個共同特征，就是宜商宜家——這是兩種不同的要求，“宜商”要求良好的舒適性、動力性、靜音性，“宜家”又對品質、經濟和操控有要求，這些互為矛盾的訴求，滿足好一種已經殊為不易，更何況兩者都要兼顧。
傳祺M8的定位，與那些純商務用途或者純家用的MPV都有著本質不同，它需要滿足的需求更多，技術門檻自然也更高。而傳祺M8的成功，說明它在產品和品牌兩個層面都得到了中高端用戶群體的接受與認可。 與奧德賽和艾力紳相比，傳祺M8更加“宜商”。這首先體現在空間尺寸上，M8領先對手半個級別，超過5.1米的車長和3米的軸距，和別克GL8接近，而1884mm的車身寬度，更是優于GL8。
更大的車身尺寸，意味著車內的空間布局可以更“任性”。在第二排位置上，傳祺M8為用戶提供了兩張帶固定扶手的獨立座椅，在體現尊貴感之余，依然能保證中間過道有充足的空間，成人通過幾乎不用側身；再看第三排座椅，坐墊設計本已足夠寬大，即便坐下三名成年男士都不會覺得擁擠，而且扶手、儲物格、杯架、獨立出風口等貼心配置一樣都不少，保證了對每一位乘員的尊重。
而和GL8相比，傳祺M8則更加“宜家”。不僅動力強，操控好，而且價格也便宜了一大截。
全新傳祺M8搭載了廣汽自主研發的全新第三代390T 2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT變速箱，整套動力總成有著185kW、390N·m的動力輸出，達到主流豪華品牌2.0T高功率發動機的標準，與同價位的競品MPV相比，優勢十分明顯。
GL8 ES系列31.39-41.39萬元的價格實在談不上“宜家”，相比之下，動力更強，配置更豐富的傳祺M8大師系列23.98-25.28萬元的價格，就“宜家”得多了。一款中高端MPV，因為車大而重，所以對動力的要求就更高，傳祺M8是同級車中動力最佳的，這不僅僅意味著加速更快，還意味著更從容的駕馭，以及更出色的平順性，急加速時的噪聲也會更小。
對于中高端MPV而言，NVH是特備重要的一項指標。別克GL8之所以熱銷，一個很重要的原因就是一直以來在靜音性上有良好口碑。可是沒有開過的人可能不信，傳祺M8在115項NVH客觀性指標中，有94項都優于GL8。根據官方實測，傳祺M8怠速時車廂內噪音僅為36.7分貝，也就是說，當你坐在第二排，關閉音響，大概只能聽到來自空調出風口的微弱聲響。
對于車長超過5米，軸距超過3米的MPV，NVH是一道難關。過長的車身大幅降低了車身剛性，同時，過大的迎風面積也讓高速風噪難以控制，過大的內部空間，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鳴腔……傳祺M8的綜合NVH表現，實在是連豪華車都難以媲美的。
無論家用、商用都要求安全不能打折。傳祺M8基于GAC高強度安全車身打造，乘員艙高強度鋼比例高達95%，而且還具備輕量化、高通用化率等特點，由此帶來的，除了安全，還有更扎實的底盤、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，傳祺M8還具備 L2級駕駛輔助功能，擁有10項智能化駕駛輔助配置，駕駛艙內布置了6個全方位安全氣囊，并配有博世ESP 9.3車輛電子穩定控制系統，給車內每一位乘客最周全的保護，這才是最實在的高級感。與競品相比，傳祺M8的另一領先之處在于智能化配置，它搭載了廣汽ADiGO智能物聯系統，具備“四屏交互+四音區”功能。
除了前排的液晶儀表屏和中控屏之外，主副駕座椅后方還設置了兩塊專供乘客使用的大屏幕，配合四區獨立語音交互系統，前后排乘客可以獨立使用娛樂功能，互不干擾。類似的功能，尚未出現在任何一款合資MPV上，這是傳祺M8獨有的差異化優勢。
品牌覺醒，持續引領向上
從產品維度，傳祺M8的成功秘訣很簡單——它能以20萬級的價格，呈現出超越30萬甚至40萬級MPV的綜合產品力，為用戶帶來超高的產品價值。傳祺M8的高價值，在市場上已得到充分的肯定，它不僅能在三年多的時間內取得超10萬輛的銷售成績，在15-25萬元的MPV市場中，傳祺M8的市占率還取得了全國271個城市的第一名。
這種認可也體現在第三方機構的評價中。在中國汽車金融暨保值率研究委員會公布的研究報告中，傳祺M8的保值率在20萬元+MPV領域長期名列前茅，并一度成為最保值的中國品牌車型。另外，在J.D.POWER的”中國新車質量研究（IQS）”中，傳祺M8獲得了大型 MPV中國品牌冠軍，而在“汽車性能、運行和設計研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市場冠軍。
傳祺M8在20萬元+這個高端市場的突破，標志著優秀的中國品牌已經具備了與最強合資對手相抗衡的技術和產品實力，也標志著國內一部分高端用戶的品牌覺醒——更理性、更自信的他們，能更客觀公正地看待中國品牌在產品和服務上的進步。這是一個重大而深刻的市場轉變。
中國品牌在20萬元+的轎車和SUV領域（不包括新能源車），都還沒有形成有效突破，為什么會在中高端MPV領域率先形成這種突破？不是MPV用戶不注重品牌，恰恰相反，商務、家用兼顧的中高端MPV肯定比單純家用的轎車和SUV對品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同價位的轎車和SUV更加高端的一種需求，是進一步的消費升級，這個用戶群體整體而言是最理性、最自信的一個用戶群體。他們更注重內涵而非外在，更注重產品+服務的綜合商品價值，而非僅僅車頭的那個LOGO。
如果是轎車或者SUV，同級的奔馳怎么會和別克一個價位？但在中高端MPV領域，只要產品足夠好，別克不僅可以賣得和奔馳一樣貴，而且銷量遠遠高于奔馳。這就體現了這個細分市場的理性之處。所以，傳祺M8能在這個細分市場率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
隨著中國社會經濟的不斷發展，這種用戶的覺醒還會進一步擴大和加速。而傳祺M8在中高端的成功，自然也會向下輻射和帶動傳祺的其他車型，這種效應正在發生。在傳祺M8之后推出的傳祺M6就是一大例證，這款車在2020年的總銷量超過了3.6萬輛，今年1-2月的累計銷量也突破了5千輛，在其所處的細分領域，傳祺M6已遠遠拋離了那些入市時間更早的同級車型。
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寫在最后
中國品牌要想實現品牌向上，首要的應該是堅持技術、品質向上，堅持自主研發的精神。過去，MPV領域一直都是中國品牌的薄弱之處，雖然靠著SUV市場的爆火，中國品牌開始嶄露頭角，但是單靠一條腿走路不長久，必須要補齊短板，全面發展。所以，作為破局者，傳祺M8非常有魄力，敢于和成名已久的合資品牌在陌生的MPV領域對抗，硬是靠著高品質、高性價比贏得了屬于自己的一片天，也贏得了外界對中國品牌的尊重。相信傳祺M8還會帶給我們不一樣的驚喜，在其引領之下，中國品牌一定會有更光明的未來。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：DearAuto
原標題：《傳祺M8累計銷量突破10萬，中國品牌理應更自信 | 青主談》
