在經歷了疫情襲擊、國際形勢驟變的這幾年，當下的中國車企，也迎來了汽車行業百年變革的轉折點。而中國車市也開始呈現逆全球化的趨勢，回顧近幾年中國車企的成績，確實有了質的飛躍，開始用自己的方式書寫著屬于中國汽車工業的新篇章。
其中，作為自主品牌領軍者的廣汽傳祺更是作出了卓越貢獻，如今的廣汽傳祺正以一個更具前瞻性、競爭力且全面煥新的品牌形象呈現在消費者面前——這是二次創業的“一個傳祺”，更是面向未來的“一個傳祺”。
過去的2021年，在正確的決策主導下，廣汽傳祺全矩陣發力將累計銷量提升到了32萬輛。其中M8、影豹、全新第二代GS8的加入也是關鍵因素之一，為之上演出多線平行。2022年的廣汽傳祺銳不可當乘勢而上，力求創新變革，將引領中國品牌進一步向上突破，值得期待。
開拓進取，以強勁實力引領發展
今年正值傳祺成立14周年，經過十幾年的市場錘煉，傳祺不斷提升研發實力、打磨產品，以高品質好車助推品牌力向上，不斷前行，廣汽傳祺將繼續秉承“一祺智行 更美好”品牌口號，不斷持續進取。目前車企面臨著缺芯和疫情后時代的影響，同時經歷了SUV市場分化、肅清和重啟過后，每一個在局者都變得極為謹慎，傳祺為應對困境用強勁的產品力打破秩序。
然而每次現有的秩序被打破，便有新的秩序被強勢建立，如今的汽車市場便是如此。但從2021年伊始，面對太多不確定的因素，新一輪的市場競逐又不斷提出新的需求，廣汽傳祺還是早早立下重誓，試圖用一次次的自我變革照見時代的側影。
一開始，傳祺是借助高端MPV市場成長起來，但現在仍選擇了深度挖掘整個MPV市場所蘊藏的潛力，構建M8家族矩陣，或是借M6 PRO之名繼續拓寬細分市場的邊界，皆未止步，可另一方面，放下過往榮耀和成績，廣汽傳祺也深知，為探索全新的階段，迫切需要一個新的支點。
都說，變革的十字路口終究會產生新的生機。尤其是伴隨SUV市場紅利期的逝去，當各級市場開始涌現活力，廣汽傳祺為爭取更大的進步，理當沉下心再次進入深度修煉的狀態中。
而自去年8月以來，作為在轎車市場上的復興之作，影豹的熱銷的確令其預見了久違的高光時刻。但與此同時，亦像廣汽乘用車總經理張躍賽在去年廣州車展上切實地提出了全新規劃那般。“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略，目標實現2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰2045年實現碳中和。而為了實現這一目標，廣汽傳祺此后將著力打造“碳中和”工廠，全面發力混動技術，落地低碳產品。”
當潮流與務實結合，影豹可以用屬于這個時代的價值和理念為市場帶去新的硬通貨，突破著傳統A級轎車市場的邊界，那么，為了進一步提升傳祺一貫有之的品牌形象，也為了在把握三“8”高端產品線之外，仍需從產品端再度顯露廣汽傳祺的技術實力。
不難看出，一場有關需求升級的突圍戰已經打響。但是已經跨過數次品牌升華周期的廣汽傳祺，必須找到新的故事，來填滿消費者不斷膨脹的胃口。而這個答案就是全新第二代GS8。
大眾汽車教父皮耶希曾說，任何一個以全球市場為目標的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務，而不是堵死自己向上發展的途徑。
回落到傳祺身上便是，大力推進產品混動化，是現階段最顯而易見的執行手段。搭載豐田全新第四代的THS混動系統的全新第二代GS8，將自此承接住助推廣汽傳祺進入螺旋式上升軌道的使命。
其它方面，緊隨全新第二代GS8聲名鵲起，整個傳祺品牌在市場，產品，營銷，服務等多方面都有了質的提升，連接著過去與未來也好，對于高端和實用主義的融合也罷，廣汽傳祺無疑是對這個時代的底色有了更深的理解。
也許我們很難想象，傳祺在制定一系列事關車型出圈的課題所透露出的忐忑與不安，也很難理解在積極開展用戶共創、跨界合作、邀請蘇炳添代言、電影合作等多種創新營銷上付出的心血和精力。
可時至今日，從影豹為傳祺實現了轎車領域的戰略突破，到企及全新第二代GS8上市不足2個月，訂單超2.5萬個，我們只需明白一件事，作為中國品牌打破合資高端壟斷的先鋒軍，為當代年輕人創建屬于更具中國元素的汽車生態，傳祺雖蟄伏已久，卻當仁不讓。
向上而行，迎來喜人成績
平心而論，2021年的確是廣汽傳祺的產品革新元年，也是傳祺“高顏值+高PVA+高科技”產品戰略全面落地的第一年。
風頭正勁的廣汽傳祺積極投身于智能混動的賽道，用價值驅動，通過一系列強有力的產品推進全車型矩陣煥新升級，2021在全新品牌口號“一祺智行 更美好”的引領下，廣汽傳祺堅持以客戶體驗為中心，以“趣、質、親”為核心，在去年12月全系共計斬獲銷量32151輛，同比增長2.2%；全年銷量超32萬輛，同比增長10.3%，銷量增速跑贏大盤。
這一個個驕傲的數字都在為傳祺體系升維佐證的同時，對于品牌價值的解讀，傳祺又自有一番態度。借影豹之名落實的年輕化戰略鋪墊之下，傳祺無疑已經成為2021年中國市場塑造年輕化最成功的品牌之一。
而這一番作為，釋放出了一個強有力的信號，今時今日的傳祺早已煥然一新。在尋求品牌附件值的征途上，廣汽傳祺將變得愈發精進，且異常堅定。
可以說，平均單車售價近15萬元，領先自主，超越眾多合資品牌的表現，是傳祺叱咤MPV市場所致的結果，用戶平均年齡較同期降低了1.5歲，又是影豹這一車型積極擁抱年輕消費者而帶來的漣漪效應。
但恰恰是這樣，就必須承認，正是這些持續為消費者帶來高價值產品、高價值科技、高價值服務的舉動，才推動著廣汽傳祺成為消費者愿意選擇、值得他們信賴的高價值中國汽車品牌。要知道，在影豹之前，廣汽傳祺的品牌形象比較像“經濟適用男”，影豹作為廣汽傳祺轎車品類的重磅產品，同時也肩負了品牌年輕化的使命。2021年，影豹營銷團隊所策劃的一系列營銷活動，都與年輕和運動有關。比如，與PCRC超跑俱樂部跨界聯動打造“豹”走之夜活動；比如，參與GTShow改裝展，展現影豹改裝魅力；再比如，將上市發布會搬至Chinajoy。
一系列與超跑、改裝、動漫文化相關的營銷舉措，讓影豹迅速吸引了一大波Z世代年輕人的眼球。除此之外，影豹還創新打造了與用戶共創的模式，以用戶需求為中心，打通研產銷全價值鏈，通過組建輕友團、車友會，積極傾聽用戶建議并改進產品，和用戶一起“養成”新車。影豹上市當天，代言人蘇炳添以9秒83的優異成績，挺進了東京奧運會男子100米決賽。為此，廣汽傳祺還特別推出了影豹“亞洲飛人版”車型，并將廠家指導價調整至9.83萬元。這番反應極其迅速且圈粉的借勢營銷，讓影豹與“中國速度”有了更深刻的情感鏈接。
可以說，在打造年輕化產品形象和性能車上，影豹已經摸索出屬于自己的方式。
多年后，在中國這個市場，不敢說，廣汽傳祺可以一并如此，為中國車市立下一份新的行業發展風向，背后是一個時代的加持，銘刻著時光。至少，為中國用戶平添一份中國汽車品牌該有的氣節和標簽，傳祺還是值得你我刮目相看的。
迎接挑戰，嚴苛要求把關品質
站在“十四五”開局的新起點，從實現產品的全面革新，到完美達成三年調整期的歷史使命，筑牢了企穩回升的根基，傳祺的這兩年已然走過了一個中國車企進階不止的全部歷程。對于未來，傳祺會更加注重品質，以越級的產品力為用戶帶來更高價值的產品享受。
智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發布了廣汽智能領航輔助系統。該系統基于廣汽自研的L2++級智能駕駛平臺打造，搭載了華為高算力域控平臺及34個高性能傳感器，涵蓋高速、城區、泊車的點到點全場景，支持高速、城市及停車場的智能領航輔助，可實現自動按照設定的導航路徑行駛，具有超高算力、超強感知、功能豐富、人機共駕、集成“一張圖”等功能。
時下，疫情的肆虐仍在侵擾著汽車市場，“缺芯”的后遺癥在制約著每一家車企去完成那最基本的供求關系。有人被逼得要動用非常手段減輕“缺芯”帶來的損失，有人借機以次充好來搪塞著急用車的消費者，但事實上，偌大的中國車市，筆者還是察覺到了，總有人會堅持對自身產品品質負責的態度，不為求量而假裝看不見。
要知道，在智能化愈演愈烈的今天，僅僅是主打年輕和運動化的影豹就搭載了500顆以上的車用芯片。如此高規格的芯片使用量下，自開年以來，終端市場上熱情不減，勢必會讓傳祺在銷量和交付品質的權衡上犯了難。而受制于此，針對影豹所披露出的銷量增勢也或將有所減緩。
然則，還是那句話，傳祺品牌的價值不可因此被舍棄。為了維護每一個傳祺用戶的消費權益，“缺芯”帶來的焦慮，傳祺需要自我消化，卻始終不忘一點，不為銷量而降低芯片使用的標準，不為銷量而弱化對產品品控的把關。
結語：
現在正處于中國車企即將進入全盛年代的浪潮中，2022年面對更復雜多變的市場環境，廣汽傳祺將在智能化領域繼續深耕，繼續堅持科技創新，應對缺芯挑戰，滿足產品差異化，以“黑科技”智領未來。筆者想說的是，與其將這些變化視為廣汽傳祺自我覺醒的手段，倒不如將之歸結于為主動求變而做出的選擇。
換句來說，當傳祺完成三年的調整使命后，廣汽傳祺現在正全力向2022年進發，無論是影豹在終端市場延續著火熱，還是M8家族、全新第二代GS8繼續用實力支撐起傳祺在品牌形象上所樹立的高度，接下我們或將預見，下一個屬于傳祺的時代正在鋪陳開來。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：汽車公社
原標題：《“傳祺”生生不息》
