正在火熱進行的北京冬奧會，中國短道速滑隊不斷上榜熱搜，追求速度的他們不斷突破極限，為國爭光！同樣對于汽車來說，更快，也是它們不斷突破自我極限和證明強勁實力的標志。
但是憑判汽車好不好開的標準不止于快，對于一輛車好開的的車來說，一輛車的性能出色與否和整車的操控性密不可分，提速快的車，操控性不一定好，操控性好的車，提速性能一定不差。
全新第二代GS8 混動版搭載 2.0TM 發動機 + 豐田全新第四代 THS 混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代 THS 混動系統的車型，也是首個 2.0T 與 THS 混動系統匹配的動力組合。
在搭配如此亮眼的動力系統下，在一場SUV加速性能挑戰賽，全新第二代GS8與中型SUV標桿豐田漢蘭達、新勢力造車典范的理想ONE同臺競技它們“混戰”出圈，吸引了眾多用戶關注，全新第二代GS8究竟能不能成為百米沖刺王？小編決定不玩懸念直接拋出實測結果。
中大型混動SUV的百公里加速到底能有多快
它們的百公加速的如上，這個結果是此次0-100km/h加速挑戰賽中，由不同體驗者且多輪實測所獲得，全新第二代GS8雙擎四驅版、漢蘭達雙擎四驅版、理想ONE分別斬獲了6.8S、8.4S、6.4S/8.8S（滿油/虧電）的終極零百加速成績。
從實測的數據看出，三款車斬獲的成績排名基本在我的“預想”之中，并沒有太大的懸念。全新第二代GS8雙擎版和理想ONE的加速時間都比官方記錄更優，值得注意的是，整備質量和動力性能的角度看，三款車的整備質量均超過2噸，基本在2-2.3噸之間，它們的整備質量差異基本可以忽略不計，另外，汽車輪胎等部件均屬于素車范疇，我們并未做任何改裝，因此同樣無需考慮?？梢娫?.0TM發動機和豐田第四代THS混動系統的共同作用下，全新第二代GS8雙擎版的表現可與采用純電驅動的同級對手相媲美。那么接下來就詳細了解下數據之后的真實情況是什么樣的。
全新第二代GS8強勁性能不輸純電提速
零百加速成績是汽車性能的一項重要指標，除了能反應發動機的性能外，還與傳動系統的匹配有著莫大關聯。第四代漢蘭達導入了TNGA 2.5L全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，全新第二代GS8雙擎版的混動系統與漢蘭達一樣，不同的是匹配的是廣汽第三代2.0TM發動機，至于理想ONE搭載的增程系統由1.2T發動機帶動發電機，為驅動車輛行駛的電機提供動力。在百公里直線加速測試過程中，駕駛者會全油門計時出發，由專業儀器記錄其達到時速100km/h瞬間的時間，并從中取最好的成績。因此直接對比三款車的綜合性能便一清二楚。全新第二代GS8雙擎四驅版官方給出的數據為6.9S，理想ONE的官方零百加速數據為6.5S，漢蘭達雙擎四驅版沒有官方數據，不過從此次實測的零百加速成績對比分析，漢蘭達的性能成績只能屈于三者末位。
意料之外新發現在于理想ONE的滿油滿電狀態，和虧電狀態的零百加速時間完全不同，其滿油滿電狀態下的零百加速時間為6.4S，成績極為優異；但是理想ONE在虧電狀態電量不足20%的情況下，零百加速時間直接退至8.8秒，成績不如漢蘭達雙擎四驅版。雖然沒有到“有電一條龍，沒電一條蟲”的夸張地步，不過理想ONE滿電/虧電的性能差距還是挺明顯的。
不過想了想，此次零百加速挑戰賽中理想ONE出現的現象實屬理解，原因在于其是一款增程式電動汽車，官方標定的純電續航為188km，電機總功率為245kW，電機扭矩為455N·m。因此在滿電或純電狀態下行駛，理想ONE完全是一款純電動汽車的行駛體驗。不過在虧電狀態下，增程式電動車則只能強制發動機發電驅動電機工作，在這種情況下整車行駛品質會相應下降。
全新第二代GS8動力搭載自研2.0T略勝漢蘭達
再回過頭看全新第二代GS8雙擎和第四代漢蘭達雙擎，兩款車屬于非插電式混合動力車型，兩者均搭載了豐田最新的第四代THS混動系統。不同的地方在于全新第二代GS8雙擎搭載了自研的2.0T米勒循環發動機，最大功率140kW（190馬力），峰值扭矩320N·m，最高熱效率40.23%。第四代漢蘭達雙擎則使用了2.5L阿特金森循環發動機，最大功率141kW（192馬力），峰值扭矩238N·m。其實，從整套動力系統來看，全新第二代GS8雙擎和第四代漢蘭達雙擎基本是同根同源的。
不過官方未公布全新第二代GS8雙擎四驅版的綜合功率和綜合扭矩參數，而第四代漢蘭達雙擎的綜合功率為184kW，綜合扭矩同樣未知。不過兩者的零百加速時間相差1.6S，直接反映了兩款車在功率和扭矩上的調校差異，如發動機扭矩輸出顯然是前者比后者高得多。當然，這也直接反映了兩家車企的造車理念不同，前者追求極限性能體驗，后者追求駕駛均衡。
坦白說，在此次百米加速挑戰賽中，最令人意外的是全新第二代GS8雙擎四驅版，6秒多的零百加速時間，換不同的體驗者多次測試的結果并沒有太大的出入，相比理想ONE滿電/虧電狀態出現不同的性能表現，論綜合表現力全新第二代GS8是足夠令人出乎意料的。當然，第四代漢蘭達雙擎的性能表現同樣不差，在30萬級的中型SUV中的綜合表現非常均衡。
寫在最后：
此次零百加速測試中，三車混戰，單從動力層面來講，全新第二代 GS8 點燃了駕駛者的駕控激情，是一款能把動力、操控與舒適、豪華結合到一體的中大型混動SUV，整體的表現融合了第四代漢蘭達和理想ONE各自的優勢。頂尖的加速能力，加之精心調校的底盤系統，讓全新第二代GS8雙擎版不僅在賽道上大展拳腳，還能完成極限挑戰，既展現了2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統的強勁性能，又呈現出豪華SUV所具備的高端質感。
至于混動和純電動怎么選，小編在此給大家透露一條消息，不妨看完之后我們再論同級中型SUV如何選？
目前，正值新車上市期間，廣汽傳祺還準備了誠意十足的“六大非凡上市禮”，讓全新第二代GS8用戶可以享受到領先一步的高價值。
1超長質保禮：5年或15萬公里整車質保；
2電池無憂禮：動力電池享8年或20萬公里保修政策外，首任車主（營運車輛除外）可享受“不限年限，不限里程”的動力電池無憂保障；
3金融禮：低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融貼息5000元；
4置換禮：全品牌享受5000元置換補貼（與金融禮二選一）；
5流量禮：終身免費基礎流量，3年免費娛樂流量（4G/月）；
6出行無憂禮：5年免費道路救援服務。
總的來說，全新第二代GS8雙擎版以強勁的動力和高級的行駛質感，也許在一些消費者看來，合資品牌市場保有量更高，品質更值得信賴，其實在GPMA架構賦能下的全新第二代GS8雙擎版，其工藝和品質也達到了國際高水準，只需花20萬元左右的價格，便可享受到30萬級別車型的質感和價值，相信憑借著強大的綜合實力，全新第二代GS8雙擎版能在競爭激烈的市場中殺出重圍。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：愛車兵團
原標題：《第二代GS8、漢蘭達雙擎、理想ONE同臺比拼，誰是百米沖刺王？》
