每到深冬，冰雪試駕絕對是考驗車型產品力的最嚴苛方式。這個時節內蒙古錫林郭勒盟正藍旗的上都湖已經覆蓋上厚厚的積雪，一汽豐田帶上主力產品，在這個天然冰上賽道進行了一場冰雪“試煉”，充分展現出一汽豐田旗下車型絕佳的駕控能力和過硬的產品實力。
一汽豐田在上都湖冰面上等比例完美復刻了四條國際經典賽道，分別為比利時斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，多款一汽豐田全新車型參與其中。
我們見到的一汽豐田車型分為兩大陣營，其中SUV陣營選手為搭載雙擎混動系統的皇冠陸放、凌放和奕澤；而轎車陣營則為搭載雙擎混動的亞洲龍和亞洲獅。
TNGA架構賦能產品力 混動系統大放異彩
豐田TNGA架構涵蓋了從全新的底盤、發動機生產，到零部件通用，再到精細化化管理，從而確保產品力得到全面提升，全面賦能產品。在TNGA架構下的車型，擁有高剛性及低重心車身的特點，動力與底盤系統也全面革新，從而帶來更犀利的操控感受。進入TNGA時代，大部分豐田車型變得銳利、動感，更富有操控性。
雙擎車型作為豐田主力車型，在冰雪試駕中更是大放異彩，豐田全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動力控制單元）和PSD（動力分配系統）相互協同，實現發動機與電機自如切換，動力分配無縫銜接，帶來行云流水的駕駛快感。
當需要急加速時，發動機與電機共同迸發出澎湃動力，強悍的加速性能令人印象深刻，最強混動當之無愧。從城市到雪原，THS Ⅱ混動系統，也演繹了從可靠省油到縱享激情的完美升華。
一汽豐田轎車CP馳騁冰面
亞洲龍、亞洲獅兩款轎車首次組成CP馳騁冰面，挑戰復刻的“日本富士賽道”。亞洲龍雙擎在冰面上的表現十分穩定。通過彎道時，TNGA-K平臺賦予的低重心特點依然明顯，而在彎道中其車身穩定系統的工作可以說介入得非常線性，車輛的操控水準不僅讓人感到安穩，還能提供操控樂趣。
在冰雪路面體驗時亞洲龍雙擎的隔音降噪表現給試駕嘉賓帶來非常大的驚喜，即便是采用了釘胎，車輛的一些細碎的振動和躁音能夠得到非常好的控制，這也不愧是一款在隔音降噪方面得到那么多消費者認可的產品。
亞洲獅在冰雪路面上也展現了TNGA架構的實力，充分彰顯了低重心、好操控的特性。兩款家族當家轎車體現出動力澎湃、操控靈敏，如同優雅的冰上芭蕾舞者，魅力無限。
E-four電子四驅介入 強勢助力冰雪試駕
一汽豐田旗下的皇冠陸放、凌放等SUV，其雙擎四驅版搭載了E-four電子四驅系統，在后橋額外配備了一臺最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動機，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩分配更加靈活，前后扭矩在100:0~20:80之間根據路面抓地力從容分配，從而使通過性和行駛穩定性更上一層樓。
在附著力較低、復雜多變的冰雪路況下，得益于E-four電子四驅系統，車輛四輪動力分配響應極快，讓車輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準的循跡性，輕松通過每一次彎道考驗，也令駕駛者倍感安心。
在冰面復刻的“比利時斯帕賽道”擁有多連續發卡彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了車輛的通過性，直道和快速彎角EAU ROUGE彎產生的橫向力對車輛底盤和動力分配提出更高要求。
一汽豐田SUV暢行冰雪賽道
皇冠陸放在復刻的“比利時斯帕賽道”，憑借2.5L混合動力系統配合E-CVT傳動系統，表現出起步迅捷，加速線性的特點。進入U型低速彎，在TNGA－K平臺下，高剛性的特征幫助其超過2噸的體重擁有足夠的支撐性，低重心的特點則讓超過5米1的車身擁有更靈活的姿態。E－Four電子四驅系統的積極介入讓其在冰面上變得更可控。
復刻的“英國銀石賽道”雖然不像斯帕賽道彎道那么綿密，但是銀石賽道的經典高速彎角和低速調頭彎，依然充滿了挑戰，此次等比例縮放的模擬賽道也保留這一挑戰性元素。
挑戰“英國銀石賽道”的車型為一汽豐田凌放，這次試駕的為雙擎四驅版，同樣搭載THS II混動系統和E-FOUR電子四驅系統，動力系統同樣由2.5L發動機和前后雙電機組成，發動機最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米；電動機總功率128千瓦，峰值扭矩202牛·米。凌放在賽道中的表現同樣出色，車身保持了較高的穩定性，駕控靈活性也十分自如。
通過本次冰雪“試煉”，我們見證了一汽豐田旗下車型過硬的產品力和出眾的操控性，無論是轎車還是SUV，都可在冰面賽道完美駕控。能夠在如此低溫的冰面賽道暢行，展現出眾的工作狀態，足以見得豐田TNGA架構打造車型的硬實力。為中國消費者提供安心、穩定、出色的產品，一直都是一汽豐田的重要愿景。相信憑借TNGA架構以及E-FOUR電子四驅等領先的技術實力，一汽豐田還會為我們帶來更多令人驚喜的產品。
