最近在刷視頻的時候，突然就刷到了童年時很喜歡看的一部動畫片——《四驅兄弟》。盡管現在對于四驅車不再迷戀，但是對于追逐速度的激情卻絲毫沒減退。時常在想，人生第一輛車會是什么，如果真到選擇的時候，會不會因為現實（價格）而屈服，我想這也是很多年輕人都會考慮的一件事情。
那么難道就沒有價格親近，外形酷炫，駕控夠激情的車存在嗎？也許傳祺影豹應該了解一下。不是開玩笑，雖然目前網絡上很多人都在嘲諷傳祺影豹，但又有多少人是真實接觸過這款車的呢？少之甚少，所以傳祺影豹到底適不適合年輕人，我們還是來聽聽試駕者的感受吧。
駕控沉穩，動力充足
實話實說，在試駕之前，其實對于影豹并沒有報以太高的期待，一個很現實的問題，它的成本就只有那么多，起售價9.83萬，4米7的大車，還是自動擋，你覺得用在性能方面的成本能有多少？
但很意外的是，坐上影豹駕駛座點火的那一瞬間，我覺得我誤解它了。就像是獵豹蘇醒后的第一聲咆哮，耳旁的排氣聲音直觀地告訴我，它和那些純家用定位的10萬級入門車型們，真的不一樣。
數據很能說明問題，其官方給出的零百加速時間為6.95秒，我們試駕時實測成績跑出了8.25秒，當然，如果不是超過30度的高溫影響了渦輪進氣的壓縮效果，以及測試路面附著力不理想的原因，我們相信影豹的實測成績還能更快。
能有如此的加速度表現，傳祺新一代的鉅浪動力功不可沒，在影豹身上，全新的鉅浪動力1.5T最大馬力有177匹，峰值扭矩270牛·米，完全是國產引擎的頭部數據表現，即使是對標合資以性能聞名的本田地球夢1.5T，其177馬力的參數也絲毫不輸。
最重要的，小排量大馬力，并不代表渦輪遲滯就會很嚴重。影豹搭載的這臺鉅浪動力1.5T引擎，在1500轉就已經進入峰值扭矩平臺，并且這270牛·米的峰值扭矩還能一直持續到4000轉，很寬泛，自然就會很好駕馭。
變速箱方面，影豹搭載的是廣汽傳祺自主研發的7速濕式雙離合變速箱，在我們正常溫柔試駕，模擬日常代步時，其存在感很弱，如果不是排氣聲和引擎聲音的變化，乘客們甚至都很難察覺出變速箱換擋的動作，平順性以10萬價格為考量的話，能給出高分好評。
底盤方面，作為廣汽傳祺的新一代車型，影豹自然也是用上了最新的“鉅星底盤”，而用廣汽傳祺官方的話術來說，這一“鉅星底盤”擁有“韌順穩”三大基因要素，能開得爽的同時，還能開得舒服、開得穩。
當然，就我們試駕的直觀感受來說，這一“鉅星底盤”，也確實是做到了宣傳上所說的三大賣點，尤其是底盤與駕駛者之間的溝通感相當不錯：在高速行駛并線與快速過彎的時候，你都能直觀感受到方向指向與反饋的精準，并且在完成操作后，車身能迅速穩定，不會有任何多余橫擺，駕駛感受相當爽快。
對于這一點，除了底盤的優質調校外，我相信影豹配置的高性能的雙小齒輪式電動助力轉向器（DP-EPS）也功不可沒。此外，可能有部分朋友會提問，底盤運動性到位了，是否意味著影豹的懸架會比較“硬”，而導致舒適性不足？
誠然，影豹的整體底盤感受確實不“軟”，但我認為也并不影響舒適性表現，因為它的感受實際上是“韌”，對于沖擊，它能夠較為柔和地化解，并且迅速收斂余震，使得底盤整體感覺很整，不松散，很高級的表現。
同時在直觀的視覺感受上，影豹的底盤還給到了我們另外一個，沒有宣傳的優質印象“低重心”。這一點從車外就看的出來，其整體車身姿態非常低；這樣的設計，不僅看著好看，也非常有利于激烈運動時的操控表現，彎道中側傾不會太夸張，重心轉移也會很迅捷且利落，與我們上文感受到的凌厲操控感能夠匹配。
總的來說，從駕駛角度而言，影豹的動力和操控，都完全是10萬級上的“頂流”表現，甚至它還有這個價格上罕見的多種駕駛模式選擇，包括帶原廠可控的排氣閥門等。
科技座艙，時尚實用
銷量上，從8月1日上市開始，在首月短短一個月間，影豹就收獲了超1萬5千臺的訂單，9月訂單再破萬。預售至今累計訂單已超4萬。這足以說明其受市場歡迎的程度；同時，上市即熱銷的表現，也直接說明了它全面契合目標消費人群的訴求。
影豹直接瞄準的，就是新一代，首次購車的年輕群體，這些消費者，生長于新時代，從小接觸電子產品與互聯網，對于一臺車智能化方面的要求，可以說是空前的。而影豹，還真有匹配的實力。
以試駕車為例，其具備完整的L2級別智能駕駛輔助，包括全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持、道路交通標識識別、并線輔助等等。在城市擁堵路段、快速路、環路、高速路等情況下，都可以自主控制油門剎車與方向盤，極大地緩解我們的駕駛疲勞度；并且在價格上，這套系統的下放也足夠合理，除最入門低配車型之外，中配、高配和頂配三款，都標配這套系統，最低10.80萬就有L2級別智能駕駛輔助，廣汽傳祺的誠意已經足夠高。
座艙內，影豹一樣具備極高的智能化表現，其10.25英寸的中控大屏全系標配，并且從9.83萬的最低配車型開始，就已經有完整的車機交互能力，標配Carplay和Carlife兩大主流車機互聯功能。同時，目前華為陣營大力發展的華為Hicar，影豹也做到了標配配置；也就是說，不管您的手機是何種操作系統，影豹都能完成車機互聯。
在我們試駕的這臺頂配影豹身上，它甚至還能做到讓我們上車后完全脫離手機使用，中控大屏系統內置車聯網與OTA升級能力，直接替代手機，常見的應用與導航都能流暢運行，并且它還支持語音控制與手勢識別，讓開車用車更安全更舒心。既然說到了智能化與用車安全，這一段的最后，我們也簡單回應一個時下關于影豹車型的巨大爭議，也就是其Autohold與駕駛輔助功能沖突的問題。
在我們實測中，巡航按鍵確實能夠解除Autohold并自動向前行駛；但是經過我們長時間的反復體驗，我們并不認為這一設計會導致不安全情況的發生。首先是按照正規的3、9點標準駕駛握姿開車，手離功能按鈕是還有一段明顯距離，如果不是主觀觸碰，幾乎不會存在誤操作情況；其次，即便是在我們刻意試驗后，發現影豹的啟動速度也非常慢，完全來得及踩下剎車，或者是再按一次ACC鍵解除巡航設置。
并且我們也有了解到，這一設定的原意是釋放雙腳，緩解駕駛疲勞，網友們著實沒有必要在這個問題中大做文章。
內飾舒適，外觀炫酷
說了這么多，不管是動力、操控還是智能化實力，這些都是影豹作為定位于年輕人群“輕跑”車型的錦上添花部分；10萬級預算的消費者們購車，絕大部分都是作為家庭的唯一一臺車，影豹是否能像其它那些“百萬全能轎車”一樣，依然兼顧家用的舒適與大空間，也是重要的一環。
空間尺寸上，作為一臺10萬級車型，影豹三維達到了4700*1850*1432mm，軸距也有2736mm，對比同為10萬級的主流家用轎車，比如吉利繽瑞、長安逸動等車型，其車身尺寸與空間甚至還有一些些的優勢。
而在乘坐舒適性上，影豹表現也非常不錯，以后排座位為例，無論是坐墊高度還是坐墊長度都表現不錯，同時像是后排中央扶手，后排中央頭枕等容易減配的地方，也都有配置，誠意是足夠的。
特別值得一提的是，我們試駕的這臺影豹還選裝了大尺寸的全景玻璃天幕，幾乎整個車頂都是通透的玻璃，視覺開揚感非常到位，甚至還有一絲豪華車的味道在里面。而且這個設計在10萬級市場中，完全是獨一份。
與全景玻璃天幕同步選裝的，還有我們這臺車獨特的啞光綠色車漆，官方名為“啞光戰機綠”，這個車漆顏色一是很少見，很個性，二是配合整車幾處運動化設計細節，顯得尤為高級。
多重好禮，等你來享
目前廣汽傳祺影豹正火熱銷售中，此外，為了祝賀蘇炳添取得佳績，現官方指導價調整為：9.83萬元—12.8萬元。
此外，值得一提的是，新車上市，優惠好禮誘人：
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寫在最后
如果我們硬要把傳祺影豹和GTI、和AMG、和百萬超跑來比較，它們根本就不在一個價格區間，如果傳祺影豹能比贏這些車，你叫GTI、AMG的臉往哪放？所以實事求是，傳祺影豹在10萬元這個價格區間里，它的確是非常優秀的，論外觀有外觀、論配置有配置、論駕控有駕控，基本年輕人所有的基本需求都可以滿足。所以還挑什么呢？童年時的夢想，如今就在眼前，對于追逐速度的精神永遠不會改變，這就是年輕人。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：汽湃
原標題：《憑什么說10萬級內就數它最好？》
