在許多消費者的傳統觀念里：如果要想省油那就買轎車，SUV尺寸大、油耗也大。的確，如果是在以前，相同的發動機拉大車確實需要更多的油，但就目前的科技水平，大家可別忘了混動技術的存在。而說起混動車型，最近最火的莫過于搭載著豐田混動技術的全新第二代GS8。
為了證明自家產品能與豐田混動技術完美匹配，廣汽傳祺對全新第二代GS8混動版車型進行了油耗測試，最終測得混動版一箱油可以行駛2022km，油耗僅為3.78L/100km。一箱油可以走2000多公里，是不是感到很不可思議，究竟詳細情況是怎樣的，不妨與我們一起去了解一下吧。
測試前準備工作
在開始測試之前，我們對測試路線進行了規劃，每日行駛大約350-400km，受試的全新第二代GS8也提前完成了車輛整備，出發當天早上完成加油后直接出發。
測試時間：2021年9月14-18日
測試路線：內蒙古呼和浩特-河北張家口-遼寧沈陽
測試路況：除高速公路外的鋪裝公路、村道、城市道路、山路、少量擁堵路段
環境溫度：約10-25℃
車輛狀態：冷車胎壓2.8bar，經濟模式，負載2人及隨身行李，不使用空調
加油方式：92號汽油，加油至剛好溢出
這次測試我們從內蒙古呼和浩特出發，途徑內蒙古、河北、遼寧三省多地，全程不走高速公路，路況涵蓋鋪裝公路、村道、城市道路、山路和少量擁堵路段。為了測試動力系統的真實油耗水平，我們全程不使用空調，駕駛模式選擇經濟模式，冷車胎壓為2.8bar，測試區域氣溫約為10-25℃之間，受試的全新第二代GS8共承載2人及其隨身行李。
測試當天，我們將車輛加注92號汽油至溢出，并且將小計里程和油耗數據清零，油箱由廣汽傳祺和專業媒體雙方負責人簽名加貼封條。需要特別說明，加油至溢出的這種方法僅用于測試精確油耗，它可以避免不同油槍跳槍敏感度差異導致的計算誤差，但是會導致實際加油量大于標定容積，最終我們會進行折算。
測試全程采用雙車組隊，車隊配備一輛第一代GS8作為保障車，另外由于全新第二代GS8作為工程車的保密需求，我們會在每日測試結束后加蓋車衣，做好防護。
測試中駕駛操作
本次測試歷時5天，前4天由呼和浩特前往沈陽，在到達沈陽后進行勘路，隨后在沈陽二環和四環進行駕駛，最終表顯續航里程為2022km，表顯油耗3.6L/100km，以下是各路段記錄。測試第一天，加滿油后，我們駕車從內蒙古呼和浩特出發，前往張家口市，當日行程352km，表顯油耗3.3L/100km，這段行程整體路況較好，僅在進入張家口市市區后遇到了短暫擁堵。
第二日，我們從張家口繼續出發，前往承德市隆化縣，349km的路程包含了多段山路，并且還遇到了大霧天氣和輕度涉水等不利情況，在這種情況下，當日表顯油耗為4.1L/100km，而全程702km的表顯平均油耗為3.7L/100km。
第三日我們從承德市隆化縣前往遼寧省錦州市，全程行駛401km，雖然遭遇占道經營和短距離堵車，但因為整體路況通暢平坦，我們再次開出了表顯3.3L/100km的油耗表現，全程1103km的表顯平均油耗為3.5L/100km。
第四日，我們到達了本次測試的終點遼寧省沈陽市，這時我們總共行駛了1506km，表顯平均油耗3.6L/100km，由于到達終點，車輛仍有燃油，我們選擇主要圍繞沈陽二環和四環進行駕駛，直至燃油耗盡。
第五日，我們在勘路后，駕駛第二代GS8進行了兩段連續駕駛最終耗盡了燃油，其中第一段為夜間，繞沈陽二環行駛221.9km，累計行駛里程達到1755km，表顯平均油耗3.6L/100km。
第二段為日間，繞沈陽四環行駛266.9km，在第二段沖刺駕駛剛剛開始時車輛即亮起低油量警報，相當于在油表亮燈后，車輛依然行駛了266.9km，而全新第二代GS8使用一箱油也總共行駛了2022km。
將車輛拖回加油站，重新加油至溢出，最終加油量為76.44L，折算實際油耗為3.78L/100km，如上文所說，為測試精確油耗，加油至溢出的方式加注了遠多于額定容積的燃油，因此按照額定容積58L計算，全新第二代GS8一箱油可行駛1534km。
測試后體驗感受
誠然，這次測試的初衷是摸底全新第二代GS8混動版本油耗的極限水平，但是除了全程關閉空調并且胎壓較高外，其實整個測試過程，無論是路況的多樣性還是車輛的負載情況都比較貼近日常駕駛場景。駕駛方式上，我們全程盡量跟隨道路限速行駛，但不會進行急加速并盡可能避免剎車，結合全新第二代GS8這套混動系統的特性，也和大家分享一些節油駕駛的經驗。
混動車型之所以節油，主要原因是將車輛頻繁啟動和剎車等發動機最不經濟的工況使用電動機提供輔助。因此在駕駛中遇到下坡、前方紅燈的路口等情況時可以在D擋下松開油門令車輛滑行回收電能備用，電能較充足時，甚至可以控制較為輕柔的油門開度，利用純電幫助車輛上緩坡，減少發動機的工作時間，從而降低油耗。
車輛前后爬過兩座山，上山路段發動機啟動工作，能耗較高，但下山路段適當利用動能回收滑行結合剎車減速，保證安全的前提下也為電池儲備了充足的電能，將50km山路的能耗整體拉低至4.3L/100km。隨后，儲備的電能在整體較為平坦的路面上支撐車輛加速，遇下坡再滑行回收動能，如此反復，如下圖能耗表中的末端始終保持了零燃油消耗，也幫助車輛將50km的區間油耗拉低至2.2L/100km。總結下來，駕駛混動車型的節油奧秘可以總結為：緩加速、少剎車、多滑行、勤用電。
駕駛體驗方面，雖然僅為工程樣車，但全新第二代GS8整套混動系統平順有力且易于駕控的特點已經可以體驗到。在駕駛過程中，車輛對油門開度的細微調整也可以做出反應，發動機負荷較低時輕抬油門就能控制發動機暫時關閉。維持固定的油門開度，車輛也能輕松地保持在一個相對固定的車速巡航，這能夠幫助降低駕駛負擔，令全新第二代GS8開起來更輕松。2.0T發動機配合電動機也提供了出色的平順性表現。引入混動系統后，全新第二代GS8不僅省油，而且是好開的。
總結
對于一款中大型SUV來說，即使是擁有混動技術的加持之下，一箱油能跑2000多公里，這油耗確實是讓人感到十分震驚。按照測試當日的油價計算，全新第二代GS8每公里油費約為0.26元。對于追求省油的消費者來說，全新第二代GS8混動版確實是一個不錯的選擇。不可否如的是，在豐田混動技術的加持之下，全新第二代GS8的綜合產品力有了顯著的提升。另外，有不少人對于豐田這一好意表示擔憂：中國品牌會不會又陷入對外國品牌的技術依賴的泥潭中。可以肯定的是，當然不會。以廣汽傳祺為例，此次使用豐田混動技術也是過渡作用，其自研的混動技術在不久即將上線。所以，可以預見的是，在未來廣汽傳祺還將在混動領域為我們帶來更多驚喜。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：有車以后
原標題：《一箱油2022km，每公里2毛多，2噸重的國產中大型SUV換代，混動真省油！》
