目前，全國各地的國慶車展正在火熱進行中，各大品牌新科技新產品紛紛亮相，自主品牌、合資品牌、豪華品牌同臺競技。GPMA科技豪華大型SUV——廣汽傳祺全新第二代GS8，更是在10月1日開啟全國預售，新車預售價18.88萬元-24.68萬元。憑著國產最強的動力系統，全新第二代GS8在眾多的新車中脫穎而出，大有一騎絕塵之勢。
2016年，傳祺GS8作為傳祺高端旗艦車型上市，成為了率先打破20萬元價格天花板的中國品牌車型，持續引領廣汽傳祺品牌乃至中國品牌向上發展。
為滿足用戶的差異化需求，賦予更高價值的駕駛體驗，全新第二代GS8提供燃油系列與混動系列兩種領先同級的動力組合。燃油版車型搭載的是一臺“進化版”的高功率2.0TGDI發動機。接下來，我們將走進廣汽研究院，與專家們進行了交流。一起來看看新的發動機有著怎樣的變化？
新的動力組合性能提升多少？
在動力方面，第一代傳祺GS8采用的是2.0T發動機+愛信6AT變速箱的動力組合。全新第二代GS8燃油版在傳動方面換成了愛信的第三代8AT變速箱，其中2.0TGDI發動機最大功率185kW，峰值扭矩400N·m，較上一代2.0T發動機峰值扭矩提升了10N·m。
在這套全新的動力組合加持下，全新第二代GS8兩驅版的0-100km/h加速時間最快為9秒，四驅版的0-100km/h加速時間最快為9.6秒。
與第一代車型對比，全新第二代GS8“零百加速”成績提升了0.7-0.8秒。從實際駕乘體驗來看，新車在起步加速時，動力爆發更迅速，到了中段再次加速，動力輸出較同級別車型更有力。
2.0T發動機是如何實現峰值扭矩達400N·m？
說到這臺2.0TGDI發動機的技術亮點，總結起來離不開以下十項。
這十項技術包括：GCCS燃燒控制專利技術、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統、樹脂齒輪雙平衡軸、可變機油泵、低摩擦配氣機構、內冷油道活塞、國六B曲軸箱強制掃氣系統以及多個NVH優化技術等。
GCCS燃燒控制專利技術是廣汽研究院自主研發的一項發動機技術。該技術能精確控制燃燒、噴油、配氣過程，確保發動機在動力性、經濟性、排放性能和舒適性方面的綜合提升。
在“硬件”不變的情況下，新的2.0TGDI發動機是怎樣做到在原來390T發動機基礎上又增加了10N·m呢？
工程師解釋道，通過改變發動機程序即可實現，即軟件層面的改動就可以做到動力更強。
據介紹，這款2.0TGDI發動機在實驗室當中曾做出峰值扭矩達470N·m的成績，在動力性能方面是相當強勁的。
在量產版本當中，為更好地符合燃油經濟性目標以及國六B排放標準，工程師有意通過發動機程序，將峰值扭矩進行了一定的限制，此次新的發動機動力提升只是軟件層面的一次刷新而已。
如何提升動力的響應？
要提升動力響應性，發動機和變速箱都需要做好配合。
發動機方面，雙流道增壓器可以讓渦輪更早介入工作，從而提升發動機的動力響應。發動機在1200rpm即達到最大扭矩輸出的68%，給駕駛者帶來更好的加速快感。
變速箱方面，愛信第三代8AT變速箱對換擋策略進行了優化，以進一步提升動力響應速度。
從數據上看，全新第二代GS8原地起步響應時間僅為0.4秒，比上一代車型提升了20%；跟車起步響應時間僅為0.7秒，比上一代車型提升了12.5%。
因此在試乘試駕全新第二代GS8時，我最直觀的感受就是低速跟車時，它的動力響應更快了，動力輸出更為平順。
動力平順性是如何實現的？
當然，動力輸出平順也要歸功于這臺變速箱的自學習和自適應智能控制功能。
愛信第三代8AT變速箱通過對不同換擋類型的換擋時間、轉速變化以及換擋沖擊等參數的反饋，能調整對應控制階段的控制參數，確保整車換擋品質更為平順。
并且，這臺變速箱通過空擋控制功能，解決了怠速工況下的抖動問題，提升了車輛怠速的舒適性。
擋位多了，就能更省油嗎？
愛信第三代8AT變速箱有更寬的速比范圍，這臺8AT變速箱最終傳動比是7.80，而上一代車型搭載的6AT的最終傳動比僅為6.22，因此8AT變速箱的速比范圍擴大了25.4%。
大家都知道一個道理，擋位越多，跑高速越省油。
我們從官方公布的愛信6AT和8AT兩款變速箱的傳動比來看，6AT變速箱最高擋位的傳動比為2.524，而8AT變速箱最高擋位的傳動比為2.241，因此在相同車速的情況下，使用了8AT變速箱，就可以使得發動機轉速更低一些。讓發動機能更接近燃油經濟性好的轉速區域工作，就會帶來更低的油耗成績。
此外，這臺8AT變速箱還將鎖止區域進一步擴大，鎖止區域低至1000rpm，這有利于提高動力性能，并且對提升燃油經濟性也有幫助，油耗成績能改善2%。
綜合來看，全新第二代GS8兩驅版本NEDC綜合油耗為8.2L/100km，四驅版本NEDC綜合油耗為8.9L/100km，比上一代車型有了5.7%的降低。
這款高功率2.0T GDI發動機，耐用嗎？
據悉，這款高功率2.0T GDI發動機在研發階段，就經歷多輪次、多臺數的可靠性驗證，累積經歷超2.1萬小時嚴苛臺架耐久試驗，等效整車使用里程1000萬公里，并且加上累積經歷超300萬公里的整車耐久驗證，以確保它有可靠的品質。
在實驗室參觀中，我看到了一臺發動機在臺架上正在做耐久性實驗。廣汽研究院的工程師將其轉速維持在5500rpm，一直保持功率輸出在峰值水平。這樣的高強度運行實驗是24小時不停機地進行，共400小時。一旦中途有失敗，則調整后再來400小時。
通過如此高強度的試驗來檢驗發動機的可靠性，在合資品牌中都屬于罕見。
SUV也能談駕駛樂趣？
新車在底盤調校方面除了更注重乘坐舒適性，還有更強調駕控的質感，有更好的駕駛樂趣。
關于提升駕駛樂趣，我在全新第二代GS8車上就發現了一個與之相關的新功能——影子車手。
AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），是廣汽自適應車輛動態控制系統，它是首次搭載在全新第二代GS8車型上。
AVDC影子車手是一套自學習能力很強的、能提升車輛動態控制的系統。它能自主判斷駕駛員屬于哪種駕駛類型，從而進行自適應控制；也可以通過設置油門靈敏度（5擋可調），來給予不同的動力反應。
寫在最后
全新第二代GS8換裝了愛信第三代8AT變速箱，搭配重新調校的2.0TGDI發動機，新車開起來就是十分平順、動力響應不錯的中大型SUV。
作為率先打破20萬元價格天花板的中國品牌SUV，傳祺GS8以高顏值、高保有量、高品質、高保值等口碑優勢引領中國品牌實現高端突破。如今，全新第二代GS8全面進化而來，憑借全面越級的強勁動力、領先科技、高端豪華和誠意滿滿的預售價格及政策，帶來了媲美百萬級豪車的高價值體驗，將重新定義中大型SUV科技豪華新標準。
超長質保豪禮：5年或15萬公里整車質保
電池無憂豪禮：動力電池享8年或20萬公里保修政策外，為首任車主購買電池無憂保險（營運車輛除外），享受“不限年限，不限里程”的電池無憂保障
超高置換豪禮：限時享受至高1萬元置換補貼
暢享流量豪禮：終身免費基礎流量
優先提車豪禮：預售期APP預定優先提車
圖片：官方、網絡、易車
轉載改寫自：易車
原標題：《GS8終于換8AT啦！ 七個問題了解廣汽2.0T+8AT動力系統》
