三胎政策下來后，七座車的概念又火起來了。
買七座車，無非兩個選擇，一是買一臺MPV，二是買大七座SUV。MPV，可能很多人都接受不了它面包車的造型，所以這些年來MPV市場一直不溫不火。作為家用的七座車，更多人還是會選大七座SUV。
如果你要選一臺大七座SUV，廣汽豐田的漢蘭達毫無疑問是一個標準答案。這不是說漢蘭達的空間有多大，動力有多強，配置有多豐富，而是它總是能以品質來打動你。
不過，我今天并不打算講漢蘭達。畢竟人生只有標準答案是一件挺悲催的事情。當你還處在小學、初中、高中的階段，你確實需要一個標準答案。可是，當你到大學（進入社會），有更廣的知識面，更開放的思想之后，標準答案就已經不是唯一的答案。甚至，那個“非標”答案還會帶給你更多的驚喜。
今天，我要講的“非標”答案就是Jeep的大指揮官。
01、廣汽合資雙雄，都以品質取勝
不知道大家有沒有一種感覺：和大眾、豐田這些品牌的車相比，在街上看到Jeep這個品牌的車，會有別樣一番滋味。
看到豐田、大眾這些主流品牌，哪怕是最新款的漢蘭達、新鮮出爐的高爾夫GTI，你也會視若無物，沒什么感覺。但看到Jeep品牌的車，你會由不得思考這位車主是怎樣的人。起碼你不會覺得他就是那種有空就打游戲，沒有戶外活動的人。
你還記得Jeep那經典的廣告語嗎？“不是所有SUV都叫Jeep”，是不是有點像“不是所有牛奶都叫特侖蘇”？
現在，很多人都知道吉普就是Jeep，但是在很早些時候，Jeep的中譯名“吉普車”是所有越野車的代名詞。作為越野車的開山鼻祖，Jeep一直以來都代表著鍥而不舍的開創精神。
史上第一輛越野車Willys MB，來自Jeep。
但是，這個越野車的標簽太過于搶眼，有時候未必是一件好事。
因為越野車經常需要面對一些十分惡劣的工況，例如攀巖、涉水、沖沙……往往會影響車輛的可靠性，讓普通消費者覺得品質不行。所以，即便現在Jeep推出了其它全路況SUV車型，也依舊很難抹去消費者這層顧慮。
我不太清楚之前北京吉普的品質如何，畢竟現在已經沒啥機會試駕了。但是和漢蘭達同一“廠牌”的，作為廣汽合資品牌“唯二”兩款大七座SUV之一的Jeep大指揮官，品質還是相當值得信賴的。
例如，當很多廠家都只是用點焊技術的時候，大指揮官就已經用上了航天級標準的飛行激光焊接技術。相較傳統的焊接技術，激光焊接技術所需要的熱量少，故而能將熱傳導所導致的變形降至最低；
例如，大指揮官的座椅采用管板結構的骨架（鋼管+鈑金），并在關鍵部位采用了1350MPa的鋼材，所以相較其他一些座椅，其抗壓變形能力更強：在車輛連續振動蠕動20萬次的模擬工況測試下，座位位移偏差小于1cm。
例如，Jeep新大指揮官e插電式混合動力車型的電池包組經過了273項檢測，包括火燒、擠壓、沖擊、水下半米等48項安全測試及125項可靠性測試。而號稱自家電池包經過“九九八十一難”的蔚來ES8，其檢測數量就是81項而已。小鵬汽車多一點，但也只是號稱“超過100項”罷了。
相關例子有很多，限于篇幅，咱們就不一一例舉了。光是上面所舉之例子，足夠說明廣汽菲克一直在以領先業內的工藝水平來打造大指揮官。如果說漢蘭達打動你的是品質，那作為“廣汽合資雙雄”之一的大指揮官，同樣品質一流。
更值得一提的是，近日，權威消費者洞察與市場研究機構J.D. Power（君迪）正式發布2021中國汽車產品魅力指數研究SM（APEAL），以及2021中國新車質量研究SM（IQS）。兩項研究中，廣汽菲克Jeep品牌以優異成績分別位列主流車市場第一和第二，這無疑彰顯了廣汽菲克Jeep品牌對中國市場的深刻洞察，以及深耕品質的不變初心與不懈匠心。
02、和漢蘭達一樣懂“大七座SUV”，且比它更有誠意
很多大七座SUV一直在不斷加大加長，以圖更寬敞的第三排空間。沒錯，很多家庭在買大七座SUV的時候，確實非常注重它的第三排，但是買回之后卻不怎么使用。咱編輯部就有一位買了七座漢蘭達的車主，他就很坦言，第三排只是應急而已，平時甚少用到，就像家里的滅火器一樣，以備不時之需。
從漢蘭達的換代來看，你不難看出廣汽豐田還是很懂買大七座SUV的消費者的——軸距只是從原來的2790mm變成了2850mm，只增進了60mm，基本可以四舍五入。把軸距做長很容易的，即便海外的漢蘭達沒有加長軸距，僅憑廣汽豐田國內的工程師也足夠把它的軸距拉長，只是有沒有必要而已。
長軸距固然能帶來更大的空間，這毋庸置疑，但長到一定程度，空間提升帶來的邊際效益會急劇下降，例如停車不方便；同一離地間隙，縱向通過角更小，通過性下降；加長軸距之后所帶來的重量也會增加車輛的油耗，降低加速性能。
對于大七座SUV車身尺寸的理解，大指揮官和漢蘭達是英雄所見略同的。
新大指揮官的軸距為2800mm，車長4895mm。這樣的尺寸放在現在市面的大七座SUV里頭不算大，畢竟現在的許多大七座SUV都已經在“奔3、奔5”了，但已經足夠用了——端正地坐下一個1.83米的大個兒基本不成問題。
與其花錢在消費者不太能用到的地方，不如把錢花在能實實在在提升消費者用車品質的地方去。
所以你看到，新款的大指揮官全系用上了豪華真皮座椅，并可升級Ultrasuede®打孔絨面與Nappa豪華真皮座椅；且用上了ANC主動降噪技術和雙層隔音玻璃，為車內乘客打造一個安靜舒適的環境。
如果這樣你都感受不到新大指揮官的誠意，那還是拿它和漢蘭達對比吧。畢竟沒有對比就沒有傷害。
選裝上“智能豪華包”的Jeep新大指揮官e插電式混合動力車型，總售價是33.68萬（原車價30.98萬，選裝包價格2.7萬），配置和2022款漢蘭達雙擎的頂配基本一樣，例如大家都有L2級智能輔助駕駛功能，前后排都有加熱，前排還有通風……但是價格便宜了足足1.2萬元。
要知道，Jeep新大指揮官e插電式混合動力是可以直接上綠牌的，純電續航有足足70km，不僅可以讓上班族“零碳排放”通勤，而且還省了3萬多塊錢的購置稅。而雙擎的漢蘭達只能上藍牌，除了廣州，其他地方都沒有優惠上牌。
換句話說，同一配置的落地價，Jeep新大指揮官e插電式混合動力比漢蘭達雙擎最起碼便宜了4.2萬元（購置稅+差價）。如果你來自限牌城市，例如深圳，那新大指揮官相比漢蘭達能直接帶給你10萬元的現金優惠。
03、Jeep新大指揮官真正的殺手锏
光是從品質和價值兩個角度，我相信你已經看到Jeep新大指揮官的誠意，但這還沒完，畢竟Jeep是越野車的鼻祖，四驅才是它真正的殺手锏。
Jeep新大指揮官的四驅可以從兩個角度來評價，其一是省油。
開四驅的人最怕就是油耗——不是在加油站，就是在加油站的路上。大指揮官的四驅固然也比兩驅的耗油，WLTC綜合工況下，其油耗是9.2L/100km，而兩驅的是8.6L/100km，但它已經極力把四驅的油耗做到盡可能的低。
沒有對比就沒有傷害。
NEDC工況下，漢蘭達四驅的油耗是8.9L/100km，兩驅的油耗是8.2L/100km，四驅相較兩驅增加了8.53%的油耗。而大指揮官四驅的油耗僅比兩驅多了6.97%。
估計有人覺得我耍流氓：明明就是大指揮官的油耗更高，怎么它的四驅就更高效？
且不說，新款大指揮官已經用上了更貼合用戶實際使用場景的WLTC工況，即便拿NEDC工況來說，其油耗也不過8.6L/100km。更何況，大指揮官那最大功率195kW、最大扭矩400Nm的動力，顯然也不是漢蘭達那162 kW /350Nm所能比擬的。動力強，油耗高，這對于傳統燃油車來說，基本可以算是定律。
其二，Jeep新大指揮官的四驅還足夠智能。
2022款大指揮官搭載的是新一代輕量化Active Drive智能四驅系統。它能根據天氣原因、道路狀況和駕駛行為的變化，在0.2秒之內將兩驅自動無縫切換為四驅，并實時動態分配扭矩。
打個比方，下雨了，路面變得濕滑，車輛的抓地力下降，系統自動檢測到這些環境變化，然后會根據需要自動由兩驅切換成四驅，當路面變得干燥了，它又能從四驅切換成兩驅。所有這些動作都在0.2秒內完成。0.2秒，比一些雙離合變速箱的換擋速度還要快了。
另外，大指揮官還搭載有同級領先的Selec-Terrain®全路況模式自選系統，提供“自動/雪地/運動/沙地&泥地”四大模式。如果我沒記錯的話，燃油版漢蘭達的四驅只有一個雪地模式，外加一個中央差速鎖鎖止功能而已。
值得一提的是，就在發稿之前，我們從廣汽菲克品牌方獲悉，Jeep新大指揮官預售啟動的10天內，首月1000臺的配額已被全部訂完，市場反饋積極。
由此可見，消費者對此次上市的Jeep新大指揮官全面升級的外觀、與牧馬人同源的GME-T4 2.0T發動機、傲視同級的4x4專業四驅性能等都尤為認可。
無論從品牌調性、性價比，還是品質，Jeep新大指揮官都可謂是有著過“漢”之處的。如果說漢蘭達是一個理性的選擇，那大指揮官就是理性中帶一點感性的選擇，并且總是能讓一些“性情中人”愛不釋手。
學生時代，我總是非常憧憬在高檔寫字樓辦公的OL，覺得他們有那么舒適的辦公環境去工作肯定非常愜意。這估計也是很多應屆畢業生在職業規劃中的一個標準答案。可是，參加工作之后，很多人越發羨慕那些能穿著沖鋒衣，背著大書包游走在荒山野嶺的人，因為那才叫真性情。
我們未必有時間去當那位真性情的人，但是身體和靈魂必須總有一個在路上。這就是Jeep的獨特魅力！在自誕生起的80年間堅持秉承純正的SUV血統與專業精神的他，似乎總是在告訴我們：“實在不想上班，那就別上了吧！我隨時準備跟你來一場說走就走的旅行。”
文 | 大雄
