專訪：廣汽菲克總裁穆安澤
8月29日，成都國際車展Jeep展臺二樓專訪室內，新上任的廣汽菲克總裁AshwaniMuppasani（穆安澤）接受了包括紅星新聞在內的三家媒體的專訪。截止這天，穆安澤在這個職位上剛滿1個月零9天。這也是穆安澤上任以來第一次接受媒體專訪。
三家媒體，原定1個小時的專訪時間被一個又一個增加的問題延長到了一個半小時。對廣汽菲克，對穆安澤，媒體有太多想問的。對于媒體，作為總裁的穆安澤顯得尤為開誠布公，知無不言。也許他更急于知道中國媒體最真實的聲音。因為穆安澤剛剛接棒的廣汽菲克正處在一個“重振“的關口，如何重振，是他當下正在尋找的路徑。
肩負提振重任的穆安澤
今年7月，Stellantis集團和廣汽集團向廣汽菲克注資，雙方共同向廣汽菲克注入30億元，為后續的振興計劃鋪路。
緊接著，經Stellantis集團提名并由廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱“廣汽菲克”)董事會批準，將穆安澤任命為廣汽菲克總裁，從2021年7月22日全面負責Jeep品牌在華的運營及管理。此外，穆安澤也進入Stellantis集團中國區執委會并成為該委員會成員之一。
穆安澤有著豐富的企業經營管理經歷。他曾先后在通用汽車、OHorizonsGlobal、泰科電子等多個企業任職，擁有在不同國家、不同行業的工作經驗，并曾擔任銷售及市場營銷負責人。2019年11月，他加入前FCA(菲亞特克萊斯勒)集團，擔任該集團在亞太區的采購及供應鏈負責人。
豐富的相關工作經歷讓穆安澤心里對提振廣汽菲克已經有了一個較為清晰的方向和實施步驟。
第一步，節流！
中國有句成語叫“開源節流”，比喻增加收入，節省開支。在穆安澤看來，如果想盡快提振廣汽菲克，降成本的“節流”方式是最容易見效的。的確，對于廣汽菲克來說，卸下重負，輕裝上陣顯得尤為重要。穆安澤需要盡快給股東雙方及經銷商伙伴帶去信心。
對于外界傳聞工廠相關的消息，穆安澤表示“工廠產能的情況我們會在董事會正式討論，然后給出一個正式的答復。”雖然傳聞還沒有定論，但穆安澤非常肯定的一點是，廣汽菲克必須優化整個企業的成本結構，“我們確實需要對工廠的產能做出一定的調整。“
成本結構的優化，不僅僅是對工廠和實體資產的優化，穆安澤表示，成本優化還更多地體現在一些軟性的方面，比如說工作流程、工作方式，還有內部組織架構、職能等等，甚至細到差旅費報銷。
30億注資怎么用？
為了重振Jeep品牌，2020年8月菲克集團與廣汽集團共同決定為廣汽菲克注資10億元人民幣；2021年7月，Stellantis集團和廣汽集團共同向廣汽菲克注入30億元，為后續的振興計劃鋪路。
獲得了30億人民幣注資的廣汽菲克將迎來怎樣的改變？
對這個問題，穆安澤看得很實在，也很透徹。他認為，盲目追求銷量，不如先提高盈利。
他希望自己引領下的廣汽菲克首先需要保持一種謙遜、低調的作風，踏實做事，不要去大談特談一些不切實際的數字。“我們首要關注的并不是馬上提升銷量的數字，而是盈利。其次，我們將推行“OneJeep”計劃，把Jeep進口車和國產車以一個統一的形象去面向消費者。第三點，是產品煥新，未來廣汽菲克會以一個更加快速的節奏去煥新，同時更加貼合我們市場變化的節奏，與中國市場消費者的需求會更加地匹配。
“當然，這三件事情不可能像變魔術似地一夜達成，這是一個艱難的過程，并且非常具有挑戰。穆安澤特別指出，以上這三個目標達成的基礎就是成本結構優化。“如果我們推給經銷商的產品它的成本是不合理的話，那最后的結果肯定是不如人意的，所以我們必須保持一個精益化的成本結構。“
雖然接棒廣汽菲克不久，但是對中國市場的了解工作穆安澤做得并不少。
他坦言，中國市場是一個發展非常迅速的市場，變化非常快，“可能世界上其他的國家根本無法理解，但我作為一個總裁，需要去教育或者引導我的團隊理解市場，然后以一個更快速、更靈活的態度去應對市場的變化。與此同時，也要保護我們Jeep品牌80多年的品牌遺產。“
電氣化時代Jeep如何保持自身優勢？
正如穆安澤所言，積極擁抱電氣化的中國汽車市場發展非常迅速。在本屆成都國際車展上，新興的新能源汽車品牌參展數量創下歷史新高。從被喻為“新能源汽車館”的10號館人氣來看，消費者對新能源汽車品牌的關注度也空前高漲。
作為一個擁有80年歷史的純正SUV品牌，Jeep的優勢在于越野性能。未來，Jeep品牌將如何擁抱電氣化變革的浪潮？
“對于競爭，我們持擁抱態度。良性的競爭會讓整個市場氛圍活躍起來，也會給每個車企注入更多的活力。中國傳統車企和新的電動車品牌都朝著電氣化方向堅定邁進，Jeep品牌也在朝這個方向全面開拓。“穆安澤表示。
正如穆安澤所言，今年7月，Stellantis在EVDay發布會上面曾宣布，集團未來會全面地開展電氣化戰略。截止2025年，Jeep旗下所有車型也都將推出電動版本。
據了解，2019年，Jeep在中國發布了大指揮官PHEV車型，這是Jeep首款插電式混合動力車型，之后又推出了牧馬人4xe車型。在本屆成都車展上，Jeep還帶來了新大指揮官e插電式混合動力車型。
“我們在電氣化的道路上也在一步一步踏實地前進。但是我們始終需要保留Jeep品牌越野屬性和越野性能這一核心和品牌精髓。“穆安澤舉例說，今年剛上市的Jeep牧馬人4xe車型，不僅僅是一個混合動力的版本，通過對電池布局的設計，提供了比以前牧馬人更強悍的越野性能。
Jeep如何與年輕用戶增加粘性？
為了增加年輕用戶與品牌的粘性，蔚來、小鵬、領克等一眾新興汽車品牌在用戶社群運營、增強車載智能科技方面不遺余力。
對此穆安澤表示，Stellantis集團已與跟富士康建立戰略合作，共同為集團旗下產品打造車聯網、操作系統等智能、科技配置。
有消息顯示，8月24日Stellantis集團與富士康”連同其子公司富智康集團有限公司(下稱“富智康”）宣布已簽署成立“MobileDrive”合資公司的協議。該公司將聚焦于為車輛提供智能座艙解決方案，促進智能網聯汽車的開發。
而在通過APP構建社群運營這方面Jeep則剛剛起步。今年上海車展Jeep剛剛上線了JeepAPP，里面的功能或者社區的還在不斷優化中。
產品本身也是吸引年輕消費者的關鍵。自上任后，穆安澤喜歡做的一件事情就是與經銷商交流，他希望通過經銷商了解中國市場未來發展的走向，從各個渠道獲取信息，更全面地觀察中國市場，了解它的變化趨勢，從而更準確地做出Jeep未來的產品規劃。
關于Jeep具體的產品規劃，穆安澤表示，可以半年后再來談這個話題，也許到那個時候，他心里會有更為清晰的想法。
寫在最后
2021年的成都國際車展，在充滿對“詩和遠方“暢想的Jeep展臺上，外觀設計與配置雙升級后的新大指揮官及其插電混動版作為新品被置于展臺最醒目的位置。
面對正在積極擁抱電氣化、瞬息萬變的中國汽車市場，如何守住品牌初心，并順應市場的發展，是Jeep和穆安澤要思考的課題。（張煜）
