日前2021年成都車展正式開幕，本屆車展有不少重磅新車是首次亮相，因此也吸引了不少人的目光。那么車展車多、人多，有哪些重點車型值得我們關注呢？廣汽傳祺全新第二代GS8一定是其中之一。作為廣汽傳祺的旗艦級SUV，全新第二代GS8在外觀、內飾、動力以及配置等方面都進行了全面的升級。
特別是動力上，全新第二代GS8搭載了全新漢蘭達同款的混動系統，實在是讓人期待。并且，在車展上，全新第二代GS8正式展出內飾，非常值得我們一看。不過在這之前，不妨先和我們一起簡單了解一下這款新一代旗艦吧。
高端平臺，越級提升
全新第二代GS8是GPMA架構下首款高端SUV。GPMA廣汽全球平臺模塊化架構是廣汽面向全球主要汽車市場開發的平臺模塊化架構。該架構涵蓋了轎車、SUV、MPV并兼容燃油、HEV、PHEV、48V輕混系統。GPMA架構包含R和L兩個子平臺，全新第二代GS8誕生于L平臺。基于GPMA架構的賦能，廣汽打造了鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯生態系統、鉅星底盤等多個技術品牌，從而為產品賦予了良好的環保性能，一流的駕乘體驗和優秀的主被動安全。
全新第二代GS8誕生于GPMA架構下的L 平臺，GPMA-L平臺是面向中型/中大型產品的旗艦平臺，L 的含義是 Large(大空間)和Luxury(豪華)，未來廣汽傳祺其它旗艦車型也將誕生于該平臺。GPMA-L平臺采用前置橫向發動機布局，驅動形式分為前輪驅動和四輪驅動，兼容燃油、HEV、PHEV、48V輕混系統。基于L平臺打造的車型，前軸一般采用麥弗遜式獨立懸架或高性能雙叉臂式獨立懸架，后軸一般采用四連桿獨立懸架或五連桿獨立懸架，軸距范圍一般在2850mm-3050mm。
基于GPMA-L平臺打造的車型具有四大特征，分別為極致細膩的舒適性、遠超同級的豪華性、超享受的大空間、高性能的底盤調校。基于GPMA-L平臺打造的全新第二代GS8，從平臺騾車至量產，一共進行了4輪調校優化，設計了超過500個優化方案，其中減振器調校就有340多個方案。全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉向響應提升28.3%、制動系統剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅系統響應時間提升25%，操控性能也實現代際提升。
混動系統，高效節能
全新第二代GS8具有燃油版和混動版兩種不同動力組合，動力配置更豐富，滿足不同用戶的差異化需求。其中，全新第二代GS8燃油版具有“國產最強2.0T”之稱的鉅浪動力2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成。全新第二代GS8混動版搭載2.0TM發動機+豐田第四代THS混合動力系統，是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統的車型，也是首個2.0T與THS混動系統的動力組合。此外，廣汽還在自主正向研發GMC混動系統，未來將搭載至更多車型上，助力實現2025年全面電氣化目標。
作為首款搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統的中國品牌車型，全新第二代GS8在燃油經濟上有著巨大優勢，分別為高效節能、動力強勁、工作模式多樣、安全可靠四大優勢，全新第二代GS8混動版0-100km/h加速時間為6.9s，帶來極致加速推背感的駕駛體驗;NEDC工況油耗5.3L/100km，綜合工況節油率達到30%以上，一箱油可跑超過1000km。
豐田第四代THS系統主要包含混合動力變速器、動力控制單元、動力電池、HV-ECU整車控制器、P4后電驅總成(四驅車型)等部件。在多重技術的加持下，這套系統可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終在最高效區間運行，實現低油耗與強動力兼得。混合動力變速器采用豐田最新開發的第4代大容量THS系統技術方案，集成平行軸式布置的高轉速、高功率密度雙電機，能量損耗低、體積小、重量輕;其中前驅動電機峰值功率134kW，峰值扭矩270N·m。后驅動電機峰值功率40kW，峰值扭矩121N·m。
高效率2.0TM發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統、雙流道增壓器、電控廢氣閥、進排氣中置VVT、水冷中冷、低壓EGR、可變機油泵、平衡軸等先進技術，發動機最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達40.23%。
全新第二代GS8燃油版搭載2.0TGDI發動機+愛信最新一代8AT動力總成，2.0T GDI發動機性能出眾，匹配愛信最新一代8AT變速箱，最大功率185kW，最大扭矩提升至400N·m，換擋響應速度提升40%。匹配AVDC影子車手功能，全新第二代GS8燃油版能夠為用戶帶來充沛平順的駕駛體驗和駕駛樂趣。
得益于鉅星底盤，全新第二代GS8具有柔韌平順的舒適性、敏捷安定的操穩性能、便捷順手的轉向性能、踏實安穩的制動性能、堅韌可靠的越野性能。四驅系統采用瀚德(Haldex)電液式扭矩管理器，響應速度不超過0.2s，四驅扭矩精度提升超過5%，四驅峰值扭矩提高11%，同時開發
ECO/Comfort/Sport/Off-Road四種四驅模式，滿足用戶各種路況使用要求。整車四驅性能更突出，日常行駛介入速度更快，四驅系統工作更平順，脫困能力更強，耐久壽命更長。
人車合一，科技輔助
AVDC影子車手(Adaptive Vehicle Dynamic Control)，即廣汽自適應車輛動態控制系統，是中國品牌首次搭載。全新第二代GS8是首款搭載AVDC影子車手的傳祺車型。AVDC影子車手通過“域控制”技術，集成EMS、TCU、ESP、四驅等系統，對發動機、變速箱、底盤、電器等系統實行全領域動態集成控制，能實現各子系統間信息互通，保證整車以最佳方案動態運行(如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等)，從而達到車輛自適應動態控制，為用戶提供更強的駕駛樂趣。
AVDC影子車手包括駕駛性實時調節、彎道動態控制、駕駛者駕駛意圖識別等三大模塊，并通過縱向控制、側向控制、駕駛員類型識別及駕駛修正來實現車輛的自適應動態控制。全新第二代GS8搭載22個智駕傳感器，配置4大類別共計27項豐富的主動安全智能技術，在泊車輔助、行車輔助、低速碰撞防護、預碰撞主動安全等方面全方位保障出行安全。此外，全面升級AEB，工況覆蓋面提升50%。此外，超高強鋼和超高強度熱成型鋼在全新第二代GS8上得到大量運用，其中超高強度熱成型鋼的強度達到1500Mpa，相對于上一代產品，其應用比例提升至17%，車身剛度提升了25%。全面升級行人保護，新增吸能式發動機罩、可壓潰雨刮蓋板、隱藏式風窗橫梁、可壓潰式小腿保護支架和柔性保險杠，從而減少碰撞發生時對行人的傷害，體現“以人為本”的社會責任，并滿足更嚴苛的2021版CNCAP五星要求。
總結
從這兩天媒體在成都車展上的評價來看，全新第二代GS8的外觀以及內飾整體設計是非常具有想象力，以及豪華感的。不過我們也知道，全新第二代GS8最主要的看點是動力系統，不知豐田的混動系統搭配上廣汽2.0T發動機是一種怎么樣的體驗。不過從目前的相關評測來看，全新第二代GS8的混動版本動力體驗還是非常不錯的，甚至我們拋開動力不談，就沖這外觀以及內飾的設計，全新第二代GS8不香嗎？曾經的傳祺GS8差點把漢蘭達給拉下馬，如今全面煥新的它，實力更強，非常有希望再現往日的輝煌，讓我們一起拭目以待吧！
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：行車視線
原標題：《搭國產最強2.0T/AVDC影子車手 廣汽傳祺第二代GS8“硬實力”解析》
