毛雪婷 林玉娜
據(jù)教育部統(tǒng)計(jì)高校校舍面積逐年增長，師生交通出行也面臨著城市交通的“最后一公里”問題。大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)融合在校園交通中，構(gòu)建了以APP與小程序?yàn)榻换テ脚_(tái)，以共享單車、電動(dòng)車為出行工具，與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)一并構(gòu)成校園智慧出行系統(tǒng)。近4年來，哈啰出行與國內(nèi)近500所知名高校的合作服務(wù)學(xué)生超過1600萬。截至2021年3月哈啰出行在山東40多所高校展開運(yùn)營，包括山東大學(xué)、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)、山東理工大學(xué)、山東科技大學(xué)等高校，服務(wù)大學(xué)師生超過200萬人。校園出行的時(shí)間和地點(diǎn)規(guī)律性強(qiáng)、交通工具使用時(shí)間較為集中，管理壓力大，校園交通“最后一公里”中蘊(yùn)含著用戶數(shù)據(jù)精細(xì)化區(qū)分、產(chǎn)品易用性感知與技術(shù)優(yōu)化管理等問題。
一、校園智慧出行的影響因素
為有效探究校園智慧出行系統(tǒng)的相關(guān)問題，面向山東大學(xué)(青島校區(qū))、山東科技大學(xué)、青島大學(xué)發(fā)放并回收415份問卷，圍繞共享單車感知有用性;哈啰出行APP及小程序易用性;共享單車、電動(dòng)車易用性;使用財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、以及隱私風(fēng)險(xiǎn)四個(gè)變量，21個(gè)指標(biāo)進(jìn)行測量。受訪者平均分布在三所院校中，本科生占據(jù)了受訪者主體(占比94.3%)，多數(shù)受訪者每周使用共享單車4-10次(占比65.67%)，每周使用10次以上的受訪者占比14.39%。
感知易用性對(duì)校園內(nèi)智慧出行系統(tǒng)使用意愿呈現(xiàn)顯著正向影響，是促使大學(xué)生使用的首要因素。數(shù)據(jù)顯示，感知易用性與共享單車(及電動(dòng)車)使用意愿相關(guān)性顯著(標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.413，P<0.001)，用戶對(duì)共享單車的感知易用性正向影響用戶使用意愿的研究假設(shè)成立。感知易用性主要包括智慧出行程序的易用性與出行工具的易用性兩個(gè)方面。出行程序的易用性是指智慧出行APP、小程序界面的清晰程度與易操作性、定位的準(zhǔn)確性與功能服務(wù)的便捷性。受訪者普遍認(rèn)為哈啰出行APP及小程序界面清晰，操作簡便，定位功能準(zhǔn)確，工具的易用性是指共享單車、電動(dòng)車本身的騎行舒適度和操作靈活度(例如車座高度和車身設(shè)計(jì))，取車、還車的方便性與租賃點(diǎn)的設(shè)置距離遠(yuǎn)近以及車輛數(shù)量。智慧出行程序與智慧出行工具越操作簡便，貼近用戶行為習(xí)慣，就越提升用戶易用性感知。
另一方面，感知有用性與感知易用性也密切相關(guān)，感知有用性與感知易用性相關(guān)性顯著(標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.629，P<0.001)，用戶對(duì)共享單車的感知易用性正向影響感知有用性的研究假設(shè)成立。感知有用性是指用戶在使用信息技術(shù)之后自身能力得到提升的主觀感受。在共享單車的使用過程中，感受有用性則是用戶是否感受到共享單車(電動(dòng)車)為出行節(jié)省了時(shí)間、節(jié)省了開支以及提供了方便等方面的體驗(yàn)，是用戶使用共享單車(電動(dòng)車)后所獲得的效益感知。由于校園交通高峰潮汐明顯，出行時(shí)間集中，共享單車(電動(dòng)車)用于縮減出行時(shí)間，滿足大學(xué)生的通勤需要。故而易用性感知直接提升了學(xué)生用戶對(duì)智慧出行系統(tǒng)的使用意愿，是構(gòu)建智慧出行系統(tǒng)的核心影響要素。
最后，用戶感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)拉低校園智慧出行系統(tǒng)使用意愿，用戶感知風(fēng)險(xiǎn)負(fù)向影響使用意愿顯著(標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)為0.663，P<0.001)研究假設(shè)成立。風(fēng)險(xiǎn)感知包含了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)與隱私風(fēng)險(xiǎn)，這三個(gè)指標(biāo)當(dāng)中出行工具是否定期檢查與維護(hù)所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)超過了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與隱私風(fēng)險(xiǎn)帶來負(fù)向影響。
二、出行習(xí)慣精細(xì)化分析，提升用戶有用性感知
校園智慧出行系統(tǒng)包含了智慧出行APP(小程序)、出行工具及運(yùn)營管理系統(tǒng)。APP(小程序)收集并記錄用戶出行的基本特征、需求與使用路線等數(shù)據(jù)，記錄用戶出行工具使用感受，反饋使用中出現(xiàn)的系統(tǒng)故障、車輛故障、車輛使用障礙等，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)根據(jù)上述數(shù)據(jù)確定單車(電動(dòng)車)分布地點(diǎn)，設(shè)置藍(lán)牙道釘規(guī)范校園車使用，維護(hù)車輛，回應(yīng)消費(fèi)者反饋的各類問題，提升用戶有用性感知。
以問卷發(fā)放的三所高校為例，96.3%的校園用戶共享單車單次使用時(shí)長在15分鐘以內(nèi)，其中每次使用0-5分鐘的用戶占比35.1%，5-10分鐘的用戶占比47.8%，10分鐘以上的用戶占比15.6%。62.5%的校園用戶出行集中在公共教學(xué)樓、宿舍、餐廳，26.9%的校園用戶出行集中在圖書館、實(shí)驗(yàn)室、辦公樓;55.9%的受訪者用車目的是減少校園出行時(shí)間，提升效率。而影響校園用戶有用性感知因素研究中，29.9%的受訪者表示緊急時(shí)找不到車(包含因車輛擺放密集預(yù)約車不易尋找)，22.9%的受訪者表示上下課高峰擁堵影響校園車有用性感知。顯然要解決上述問題，簡單地增大單車投放量并不能解決問題，只有精細(xì)化分析用戶行為，精準(zhǔn)計(jì)算共享單車停放地點(diǎn)，為同一時(shí)間出行的不同用戶提供更具個(gè)性化服務(wù)才能為用戶帶來更加優(yōu)質(zhì)的騎行使用體驗(yàn)，提升用戶有用性感知。
三、優(yōu)化功能與服務(wù)，提升用戶易用性感知
用戶易用性感知是促使大學(xué)生使用校園單車的主要影響因素。問卷數(shù)據(jù)顯示，選車時(shí)44.7%的受訪用戶首要關(guān)注取車的便利性，16.4%的受訪用戶首要關(guān)注車身的整潔程度。騎行時(shí)32.3%的用戶首要關(guān)注車輛本身，21.4%的用戶關(guān)注騎行省力度，而只有11.3%的用戶首要關(guān)注定價(jià)及優(yōu)惠活動(dòng)。可見，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)成本，校園用戶更關(guān)注易用性。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，受訪用戶對(duì)APP(小程序)使用的便利性感知要高于單車(電動(dòng)車)使用便利性感知，而用戶對(duì)單車修理與調(diào)度的便利性感知?jiǎng)t最低。
用戶易用性感知是來自整個(gè)校園智慧出行系統(tǒng)使用體驗(yàn)。針對(duì)APP及小程序的易用性感知提升，強(qiáng)調(diào)交互界面簡易友好、定位功能及車身GPS設(shè)備優(yōu)化，幫助用戶在短時(shí)間內(nèi)找到距離最近的單車，同時(shí)在還車時(shí)對(duì)停車點(diǎn)定位精確，盡量減少不必要的時(shí)間成本。針對(duì)騎行中的易用性感知提升，應(yīng)注重單車騎行舒適度，也曾出現(xiàn)過座椅高度調(diào)節(jié)困難、剎車裝置不靈敏、腳踏板松動(dòng)或鏈條掉落等問題的改善會(huì)大幅提升用戶易用性感知。同時(shí)，運(yùn)營團(tuán)隊(duì)根據(jù)用戶反饋數(shù)據(jù)對(duì)校園內(nèi)的共享單車進(jìn)行檢查，對(duì)故障車進(jìn)行及時(shí)維修或報(bào)廢替換，保證用戶在騎行時(shí)的舒適感和易操作感。
校園智慧出行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)感知與易用性感知密切相關(guān)，APP及小程序越優(yōu)化、提升安全性，就越能夠降低用戶資金流失與隱私泄露的風(fēng)險(xiǎn);單車(電動(dòng)車)維護(hù)與運(yùn)營提升易用性感知，也就降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。
高等院校校園作為相對(duì)封閉的社區(qū)，交通出行具有獨(dú)特性，智慧出行行業(yè)可以為高校通勤提供具有差異性的服務(wù)，滿足用戶出行需求。但如果缺乏管理也會(huì)引起校園交通混亂，在共享單車管理方面，哈啰校園車在技術(shù)上使用藍(lán)牙道釘確定單車(電動(dòng)車)定點(diǎn)停放，并對(duì)超范圍停放的行為額外收費(fèi)來規(guī)范共享單車(電動(dòng)車)停車，也更加便利了單車調(diào)度、維修等運(yùn)營行為。為避免共享單車給教學(xué)管理、校園交通帶來負(fù)面影響，學(xué)校也應(yīng)與企業(yè)協(xié)同發(fā)展校園智慧出行系統(tǒng)，構(gòu)建校園良性發(fā)展的交通環(huán)境。(山東科技大學(xué)馬克思主義學(xué)院)
