對于許多喜歡汽車，特別是那些重度汽車愛好者來說，最大的夢想莫過于有一天可以開著自己喜歡的車馳騁在某個柏油賽道之中。然而，現實總難盡如人意，大多數的汽車愛好者更多時候都是駕乘著家用車通勤。
隨著汽車市場的消費者不斷呈現年輕化趨勢，原本平靜如水的家轎領域開始陸續進入新的攪局者。在10萬級轎車市場，除了“舒適”、“省心”以外，“運動”、“激情”等不曾屬于這個級別的關鍵詞也逐漸成為主流，傳祺影豹正是其中的典型例子。憑借著犀利的外觀，勁爆的內心，傳祺影豹一經發布便點燃了沉寂許久的A級車市場。8月1日，影豹在上海ChinaJoy現場正式上市，這只消費者翹首期盼已久的“豹子”也終于有機會讓眾人真正接觸到它。
賽道上的馳騁
而就在影豹上市前，小編有幸受廠家邀請，搶先參加了傳祺影豹全國媒體試駕體驗營。本次試駕影豹的經歷，給小編留下了很深刻的印象。
在說影豹的表現之前，小編先介紹一下它的動力總成。影豹全系搭載1.5T發動機+7擋濕式雙離合變速箱，發動機最大馬力為177匹，最大扭矩為270牛米。
影豹在賽道上的表現是非常不錯的，尤其是在出彎后的大直道，車速可以很快的提起來，初段加速能力雖然給不了你那種歇斯底里的推背感，但并不代表沒有激情，尤其是Sport+模式下整臺車敏感度十足，每一刻度的油門，車身都有不同的反應，像是要隨時撩動你的情緒再激烈一些，讓每一次深踩油門從絲般順滑開始，酣暢淋漓而止。
另外，影豹采用雙離合變速箱被很多人所詬病，但經過這次試駕，小編感覺調校比不少使用雙離合變速箱的車型要好得多。值得一提的是，在小編試駕之前，已有10多位媒體老師已經在賽道上對它行進了激烈駕駛，而到小編試駕的時候，影豹采用的7擋濕式雙離合變速箱并沒有因為過熱而發生頓挫，這一點真的不得不給一個贊。當然，大家可別忘了，這臺車可是傳祺邁向年輕運動屬性的新基石，又怎么可能犯這種錯誤呢？
此外，影豹還有一個亮點，就是對小編這樣沒有什么賽道經驗的人而言，這次駕駛影豹卻給了我很大的信心。一方面，它采用了前輪麥弗遜式獨立懸掛，后輪多連桿式獨立懸掛，并且由廣汽研究院首席技術官Marco領銜調校，在高速轉彎時，懸架韌度清晰，沒有多余的彈跳，駕駛員可以清楚知道它的極限拐彎側傾有多少。
另一方面，相信是基于上賽道的車輛都更換了4條米其林PS4輪胎（原廠為佳通），抓地力有了進一步的提升，轉彎極限大大加強。并且，在最后一場比賽時，突然下起了大雨，這正好在干地和濕地上都測試了影豹。眾所周知，濕地會讓輪胎的附著力變少，進入彎道時，剎車需要比干地時更早，這正好考驗了影豹長時間頻繁剎車的性能，相比小編在干地跑出的成績，濕地時僅跑慢了5秒。
由此可見，影豹的原廠剎車性能并沒有因為賽道上的積水而發生嚴重衰退。
總體來說，經過十多圈的賽道體驗，小編在賽道上駕駛影豹的整體感覺是：在能讓新手容易駕馭的同時，也能享受速度帶來的激情。不過，下賽道只是生活玩車一部分，日常用車舒適才是首要的，畢竟這才是剛需。
山路上的蜿蜒
試駕完賽道，小編對影豹的運動性能體現非常滿意，但畢竟絕大部分用戶都只會駕乘影豹日常通勤代步，幾乎很少會真的把它開上賽道。雖然影豹主打運動風格，但在日常城市道路上的駕駛感覺是如何的？還得小編繼續試駕感受。這次廠家提供了兩個線路選擇，當小編看到“A線”來回可以駕駛約80km，且以山路為主，小編二話不說便選擇了它，畢竟這可以更好試出影豹的性能。在這之前首先要說明的是，本次道路試駕的這輛影豹是消費者買到的原車型，輪胎也是采用了原廠佳通，所以在和消費者最終買到的車輛的駕駛感受上，大致應該是一樣的。
從市區酒店出發去到目的地，全程約34km，實際駕駛時長約一個多小時。在市區駕駛，車輛基本都是用ECO模式和Comfort模式，畢竟市區人多車多，就算擁有4+X模式（ECO、Comfort、Sport、Sport+、DIY）的影豹，為了安全還是穩一點好。在ECO模式、Comfort模式下，影豹的駕駛感覺差不多，就是油門腳感輕盈，轉向手感輕盈，動力響應說不上快，但也不算遲緩。可以說，在城市駕駛，這兩種模式，非常合適新手司機練手。
當準備進入盤山公路時，小編開啟了Sport+，在影豹開啟該模式后，車輛可以說變了另一種性格，油門變重，方向盤變重，排氣的聲浪也隨著油門的深度而增加，似乎在不斷激發駕駛者的欲望。當真正進入盤山公路時，小編更認為它是一條“盤山村道”，雙向兩車道，當中兩側夾雜著有村民的民房和一些市集，所以車輛基本以30-60km/h行駛。在這狹窄的村路上，影豹那尤為智能的車機系統給小編留下了深刻的印象。
在經過一些狹窄的路段，車外的感應器會自動觸發，在10.25英寸的多媒體屏幕上自動為你顯示周邊的信息，能最大限度地讓你安全通過。
不僅如此，當副駕接聽電話時，車內的音樂會自動調低，如果此時車輛還開著窗戶，窗戶還會自動升高，這一切似乎都像有一個貼心的管家在車內伺候著副駕那位貴賓。
激情后的感受
經過兩天試駕，可以肯定的是，影豹不是樣子貨，是切切實實做到了表內如一的運動車型。試駕前小編曾有疑問，為什么不用愛信6AT變速箱，而要改用雙離合變速箱？這個問題，在體驗影豹過后得到了很好的解答。而影豹那領先對手的產品力和性價比，令其成為了10萬元轎車領域的佼佼者。
就在8月1日晚，傳祺影豹已于上海ChinaJoy現場閃耀上市。廠商指導價格區間在9.83萬元-12.80萬元，共有四個版本可選。這個價格十分契合傳祺影豹的市場定位，就是要做“年輕人的第一臺轎跑”。充滿科技感的外觀再加上強悍性能和同級領先的低油耗，同級其他產品最低配的價格買到傳祺影豹的中配甚至高配，“買菜車”的價錢買到了一臺“科技小鋼炮”，如此誘人的性價比試問哪個年輕人沒有一絲心動呢？
在10萬元轎車市場，傳祺影豹可以說實現了“降維打擊”。不僅讓消費者花1.6L合資緊湊型車的價格，享受到了1.5T發動機帶來的強勁動力，還在自主品牌當中實現了對10-15萬級運動轎車市場需求的滿足。
影豹將很有機會成為思域以及領克03等產品的勁敵。不知市場上的其他廠商們，有沒有感受到一絲危機的來襲呢？
寫在最后
車水馬龍的都市生活，或許人們已經麻木于穿梭其中。但生活總在繼續，當我們等待的交通燈由紅轉綠時，踩一腳地板油讓愛車如弦上之箭射出一般成為車流中矚目的頭名，將所有工作中的不悅和生活上的煩惱隨著加速拋之腦后，這又何嘗不是對心中那潛藏的速度與激情的最好告慰呢？在曾被戲稱為“非主流”的90后們逐漸走上工作崗位，成為社會棟梁的今天，汽車市場的年輕化，也同樣讓自主品牌看到了彎道超車的希望。
影豹作為廣汽傳祺在轎車領域的“年輕化”力作，有著卓越品質的和親民價格的它，勢必能夠帶領廣汽傳祺在A級車市場創造新的輝煌，也能帶領自主品牌向上對合資品牌們發起更為猛烈的沖擊。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：愛車兵團
原標題：《拿影豹下賽道原來可以這么爽，那么道路上表現又如何？》
