Z世代想要什么車？這是當(dāng)下所有車企共同的問題。年輕、智能，其實(shí)答案很簡單，但越是看似簡單的東西，往往是最難的。因?yàn)槿绻麊渭儚淖置嫒ダ斫膺@兩個(gè)需求，那就會(huì)陷入困局，只有從年輕人的視角去看待問題，才能得到最終的答案。
是不是感覺繞的有點(diǎn)暈，簡單來說就是緊跟潮流，年輕人想要什么就做什么。具體參考剛剛在上海車展亮相的傳祺GS4 PLUS。在別家都在出新能源的時(shí)候，廣汽傳祺選擇“逆行”，推出了搭載2.0T高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、6AT變速箱的傳祺GS4 PLUS，這令人震驚。那么其的年輕與智能是如何表現(xiàn)的呢？不妨與我們一起去探尋一番吧。
設(shè)計(jì)煥新，時(shí)尚年輕
傳祺GS4 PLUS在外觀上增加了許多設(shè)計(jì)元素，給人以更強(qiáng)的時(shí)代感，前臉的啞光金屬飾條加上平直的造型，也讓車型變得更加激進(jìn)有活力。前格柵是前臉的加分項(xiàng)，官方稱為“展風(fēng)翼“系列，作為豎版格柵將配合“凌云翼”的橫版，打造新一輪的傳祺設(shè)計(jì)美學(xué)。而這個(gè)系列中又分為兩種樣式可選，拍攝車上的為“震天翼”，靈感來自展翅雄鷹的羽翼，而車展上見到的為 “星之翼”。配合大嘴造型將前臉硬朗的線條進(jìn)行了一定的軟化，整體有了一種比較奇妙的融合。
下進(jìn)氣格柵還是留出了一個(gè)比較大的面積，下唇位置同樣是啞光金屬材質(zhì)，由兩個(gè)L造型夾著一個(gè)毫米波雷達(dá)，整體能提供更強(qiáng)的防護(hù)作用，也能提升一定的高級(jí)感。
大燈配得上炯炯有神了，在平直線條的勾勒下顯得十分銳利，看久了似乎還會(huì)有一絲兇狠的寒意。配置方面，采用雙LED燈源+透鏡為核心，日間行車燈同樣是LED燈源，采用分體式縱向分布，左右兩側(cè)相互呼應(yīng)形成X形。值得一提的是日間行車燈下半截旁還開出了一條直通車輪的氣道，為剎車盤降溫用，這樣二者兼得的設(shè)計(jì)倒是不常見。
傳祺GS4 PLUS的長x寬x高為4710mm x1885mm x1726mm，軸距為2710mm，比現(xiàn)款GS4要大上一圈。外后視鏡整體造型較為常規(guī)，集成了轉(zhuǎn)向燈和盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，轉(zhuǎn)向燈采用了V字形設(shè)計(jì)，這樣能使視覺展示角度變得更寬。
輪圈采用雙拼色多輻造型，遠(yuǎn)近不同位置看會(huì)有不同的視覺效果。搭配馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎，規(guī)格為235/50 R19。要提一下的是，搭載在GS4 PLUS上的這款輪胎是廣汽傳祺與馬牌協(xié)同全新開發(fā)的，優(yōu)化了輪胎花紋，改善了濕地抓地性能，同時(shí)還降低了滾阻，以配合車輛性能。
呼應(yīng)前臉，傳祺GS4 PLUS的車尾線條也給出了比較硬朗的視覺效果，棱線的刻畫比較深讓整體的肌肉感更加強(qiáng)而有力。車頂?shù)男欣罴苁执謮眩瑢?shí)用性應(yīng)該不賴。車尾取消了貫穿式的大燈造型，頂部尾翼被保留下來，尺寸還算比較大，底部排氣管為雙邊單出共兩出的設(shè)計(jì)，采用啞光材質(zhì)金屬飾條貫穿兩側(cè)，并且兩邊都是真實(shí)排氣管并非裝飾。
大燈單體造型較長，一直延續(xù)到車側(cè)油箱蓋附近，燈體被啞光金屬材質(zhì)飾條貫穿，使得尾燈整體有了更強(qiáng)的立體感，燈源選用的為類OLED技術(shù)，點(diǎn)亮后構(gòu)成燃燒的羽毛造型，辨識(shí)度還是很高的。傳祺GS4 PLUS整車在外觀上確實(shí)加入了許多新的巧思，讓車輛在原有的基礎(chǔ)上提升了一個(gè)檔次，也為傳祺GS4家族作為品牌力向上的一個(gè)先鋒做好了保障。同時(shí)整體較為硬朗的設(shè)計(jì)，也和后面的駕駛感受比較貼合。
內(nèi)飾簡潔，布局人性
內(nèi)飾方面，傳祺GS4 PLUS將提供兩種不同風(fēng)格的色彩搭配，分別為“曜石黑”和“絲絨紅”一個(gè)低調(diào)運(yùn)動(dòng)，一個(gè)現(xiàn)代熱情。而設(shè)計(jì)方面，在材質(zhì)和功能配置上有所升級(jí)，好的設(shè)計(jì)就值得被保留下來，而家族化的內(nèi)飾格局也是十分常見的。
從整體內(nèi)飾布局上說，美觀簡潔是做到了的，功能區(qū)劃分也做的十分清晰，相較于之前的車型確實(shí)是成熟了很多。中控上采用縱向布局是目前比較流行的方式，實(shí)體按鍵和觸控屏幕的搭配確實(shí)是目前對(duì)行車安全較為有利的一種處理。
平底三幅多功能方向盤，3/9點(diǎn)鐘采用打孔真皮，握感和粗細(xì)都做得十分出色。多功能按鍵也重新進(jìn)行了布局，維持功能的前提上，美觀度上還是有所提升的。全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，相比之前傳祺GS4顯示效果更好，表盤的UI也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，一共能提供3種表盤樣式，其中一款還是好評(píng)度很高的全導(dǎo)航地圖模式。而在其它數(shù)據(jù)和功能的顯示上，這套系統(tǒng)也變得更加清晰并易于辨認(rèn)了。
擋桿選用了線控?fù)Q擋，也就是我們常說的電子擋桿，尺寸較為適中，握感算是不錯(cuò)的。中控屏幕的尺寸為10.1英寸，分辨率為1280x720p，功能上也是比較強(qiáng)大的，搭載了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，不僅選用了高德車機(jī)版地圖，語音交互也選用了科大訊飛，另外這套系統(tǒng)還支持Carplay、Hicar、Carlife三種手機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，能滿足更多人的用車習(xí)慣。
主駕駛側(cè)A柱上安置了一顆攝像頭，后視鏡上方也有一個(gè)同樣的設(shè)置，分辨率均為200萬像素，這兩顆攝像頭將負(fù)責(zé)為后臺(tái)系統(tǒng)理解車內(nèi)乘員的行為。A柱的攝像頭負(fù)責(zé)人臉識(shí)別，辨認(rèn)駕駛員分神、疲勞等情況；內(nèi)后視鏡下的攝像頭負(fù)責(zé)照顧副駕駛等其他成員的情緒、動(dòng)作以及拍照、錄視頻等功能。這些功能的背后是一顆來自地平線的征程2系A(chǔ)I芯片，以提供足夠的算力支持。
基于這樣的外設(shè)，車載系統(tǒng)將會(huì)采取不同方式來應(yīng)對(duì)，比如說它會(huì)根據(jù)你的情緒來選擇“播放音樂”指令后，提供什么類型的音樂，又比如說在你分神時(shí)調(diào)用空調(diào)喚醒你等。同時(shí)，這套系統(tǒng)還能結(jié)合車外的一些常規(guī)傳感器，做出一整套的應(yīng)對(duì)，比如說以前雨量傳感器只能控制雨刮，現(xiàn)在還會(huì)同步幫你關(guān)上車窗。
中央空調(diào)出風(fēng)口面積較大，也是前段時(shí)間比較流行的風(fēng)格，結(jié)合兩側(cè)出風(fēng)口在視覺上很像一個(gè)整體，被嵌入在中控臺(tái)的包裹之下。空調(diào)的調(diào)節(jié)區(qū)被單獨(dú)放在了屏幕下方，另外后檔、外后視鏡加熱也被放在了這個(gè)區(qū)域，雖然語音控制能幫我們免去操作上的一定麻煩，但是有物理按鍵做備份，盲操起來會(huì)更加方便，遇事就不必手忙腳亂。
后排設(shè)有獨(dú)立的出風(fēng)口，，下方則提供了一個(gè)儲(chǔ)物格和一個(gè)5V的SUB充電口。由于時(shí)間關(guān)系，本次的體驗(yàn)并沒有涉及“廣汽傳祺超感交互智能座艙“，所以本文關(guān)于智能交互的部分也就點(diǎn)到為止，后續(xù)有機(jī)會(huì)咱們?cè)倭黹_一篇細(xì)說，但這個(gè)配置能率先搭載在傳祺GS4 PLUS上也足以體現(xiàn)傳祺對(duì)這款車的重視。
空間寬敞，乘坐舒適
從前面的外觀數(shù)據(jù)就可以看到，傳祺GS4 PLUS不僅為了滿足外觀設(shè)計(jì)而進(jìn)一步拉長了車身，軸距也達(dá)到了2.71m，對(duì)于緊湊型來說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)可觀了。另外，座椅還是有做了一定優(yōu)化。
前排座椅樣式據(jù)官方說是進(jìn)行了升級(jí)設(shè)計(jì)，從體感上來說，椅面貼合度更高，對(duì)脊柱的保護(hù)性也會(huì)更強(qiáng)，整體的支撐力是足夠的，尤其是靠背部分給了肩膀更好的依托。將前排座椅調(diào)到最低位置，同時(shí)調(diào)整到正常駕駛姿勢(shì)，體驗(yàn)者身高為180cm，此時(shí)頭部剩余將近兩拳的空間。
后排座椅造型還是有針對(duì)性做了一定人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，座椅靠背傾斜度不錯(cuò)，能提供一個(gè)較為舒適的半躺姿勢(shì)，同時(shí)傾斜角度還可支持多個(gè)檔位的調(diào)整，坐墊的長度也比較適中，支撐面還是足夠的。
維持前排座椅的位置不變，同一位體驗(yàn)者移動(dòng)到后排，此時(shí)頭部剩余一拳4指的空間，腿部也還有兩拳以上的空間，作為一臺(tái)緊湊級(jí)的SUV，這個(gè)空間表現(xiàn)已經(jīng)十分不錯(cuò)了。同一位體驗(yàn)者移動(dòng)到后排中間位置，由于地板純平，給了中間位置一個(gè)較好的環(huán)境。
兩段式全景天窗，整體面積就十分可觀，一直從前排駕駛員頂部延續(xù)到后排乘坐者眼前，同時(shí)前段采用懸浮式玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使得開口面積也更大，為整車營造出了更好的通透性。
中控臺(tái)下方區(qū)域儲(chǔ)物格配有按壓蓋板，無線充電器就位于這里，縱深和寬度都還不錯(cuò)，基本上單手握得住的手機(jī)都能放得進(jìn)去。另外這個(gè)區(qū)域還配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V電源接口，目前的適用性還是比較廣的。
其他的諸如手套箱、扶手臺(tái)儲(chǔ)物格比較常規(guī)，擋桿旁的前排杯架沒有選用限位卡扣而是直接挖空，造型上會(huì)比較好看，前后門板上的儲(chǔ)物空間相對(duì)而言算還是比較大的，而駕駛座左下方儲(chǔ)物格和前門板拉手形成的小格子則是在儲(chǔ)物上的一點(diǎn)小驚喜了。
行李廂地板純平，整體十分規(guī)整，但是具體容積目前還沒有官方數(shù)據(jù)。行李廂地板下配備了工具套組和一個(gè)非全尺寸備胎，品牌為中策橡膠旗下的朝陽輪胎，規(guī)格為T155/90 R17 112M。
智能輔助，安心出行
配置方面，傳祺GS4 PLUS為L2級(jí)駕駛輔助配備了比較豐富的外設(shè)，有3個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)智能攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)都是來自博世的，還有4個(gè)全景攝像頭來提供360°全景影像。想必后續(xù)如果駕駛輔助有升級(jí)，應(yīng)該可以通過OTA無縫銜接。
輔助泊車方面，傳祺GS4 PLUS同所有L2級(jí)一樣，能完成側(cè)方泊位、垂直泊位、斜方泊位三種位置的泊進(jìn)泊出，同時(shí)系統(tǒng)能自動(dòng)感應(yīng)車輛位置，判斷此時(shí)應(yīng)該是泊進(jìn)還是泊出。是的，GS4 PLUS的輔助泊車除了可以選擇常規(guī)方式，也就是開啟后前進(jìn)掃描車位選擇泊入以外，當(dāng)你路過一個(gè)車位后再開啟輔助泊車，依然可以選擇到可泊入的位置。
從個(gè)人感受上來說，當(dāng)天的泊位大小是我現(xiàn)調(diào)的，從前后間距可以看到，是會(huì)比正常泊位稍小的，但日常我們其實(shí)很容易遇到這種情況，而且如果不是因?yàn)椴次恍。譃槭裁催€要用自動(dòng)泊車呢？好在，傳祺GS4 PLUS確實(shí)能通過自己的努力，前后移動(dòng)三四把慢慢將車輛挪到中間的位置。而泊出也能穩(wěn)穩(wěn)將車頭調(diào)整到可以直直開出去的位置，便將駕駛權(quán)交接給駕駛者，最大限度的節(jié)省駕駛者的時(shí)間。
動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤穩(wěn)健
傳祺GS4 PLUS將會(huì)搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)一款2.0T一款1.5T，2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)用的是GS8同款，發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4B20J1，匹配的車尾標(biāo)為390T，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390N·m，我們今天試駕到的車型搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。而1.5T的4B20J1發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的車尾標(biāo)為270T，顯然就是現(xiàn)款GS4和GS5在用的這臺(tái)了。
變速箱方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都將匹配來自愛信的6速自動(dòng)變速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。換擋機(jī)構(gòu)升級(jí)為線控?fù)Q擋（電子擋），S運(yùn)動(dòng)檔的切換只要在D檔的基礎(chǔ)上往后再拉一次就可以了，同時(shí)高配車型上還會(huì)有換擋撥片。
底盤在前置前驅(qū)的基礎(chǔ)上，前懸采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸采用了多連桿式獨(dú)立懸掛。賬面上看算是廣汽傳祺SUV的標(biāo)配，但官方還是在很多小細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)，比如說選用了鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)，擺臂選用了液壓襯套，高阻尼縱臂襯套，三向異性副車架襯套等。這些名詞雖然有點(diǎn)專業(yè)，但是整體的目的是為了推進(jìn)懸掛的極限，這樣能更好地平衡駕駛中的運(yùn)動(dòng)感和舒適度。
隨心所馭，成績優(yōu)秀
本次的傳祺GS4 PLUS試駕官方安排了6個(gè)科目進(jìn)行有針對(duì)性的體驗(yàn)，分為繞樁、麋鹿、避震、定圓、直線加速、L2駕駛輔助。正常駕駛下，油門靈敏度還算比較適中，前段空程不大，點(diǎn)油就走。急加速下你很快就能感受到390N·m的強(qiáng)大推力，同時(shí)持續(xù)性很強(qiáng)，在不同車速下都能給變線超車提供有力支撐。另外，變速箱在急加速延遲換擋的情況下依然保持了不錯(cuò)的平順性，頓挫的體感并不強(qiáng)。
車輛制動(dòng)踏板的行程變得更短，這意味著緊急剎車時(shí)也不需要太費(fèi)勁，而在日常駕駛中輕踩也不會(huì)顯得太過敏感。同時(shí)通過降低卡鉗質(zhì)量和輪胎花紋優(yōu)化，官方給出了35.17m的百公里制動(dòng)距離，濕地狀態(tài)下也能控制在42m以內(nèi)，算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。我個(gè)人比較喜歡的一點(diǎn)是，哪怕剎車比較急時(shí)，車身也依然能保持一個(gè)較好的姿態(tài)。
底盤的體驗(yàn)是由瀝青路面上的連續(xù)減速帶組成，懸掛在低速下的韌性是做到了，過程中也可以明顯感受到減震器的響應(yīng)是比較快的，同時(shí)也能規(guī)避掉多余的晃動(dòng)，整個(gè)過程較為干凈直接。
定圓是比較容易在場(chǎng)地內(nèi)測(cè)試車輛彎道穩(wěn)定性的一種方式，當(dāng)車輛以45km/h的時(shí)速繞定圓跑時(shí)，整體操控起來并不費(fèi)力，馬上松油就能繼續(xù)得到車輛良好的循跡性。
相較于定圓，在繞樁中對(duì)懸掛的考驗(yàn)更傾向于反應(yīng)速，當(dāng)時(shí)速達(dá)到70km/h進(jìn)入繞樁，在往復(fù)的運(yùn)動(dòng)中懸掛前半段還是可以很好的把住車身，方向盤指向性明確，車頭執(zhí)行力堅(jiān)決，算是一個(gè)比較好駕馭的車型。從繞樁姿態(tài)上看，橫向姿態(tài)已經(jīng)算保持的很好的了。
麋鹿測(cè)試追求的會(huì)更加極限一些，在車速起來后，隨著重心的快速轉(zhuǎn)移，車尾的連貫性還是不錯(cuò)的，即便是在推頭后依然能快速跟上車身動(dòng)作。
總結(jié)
很多人說，在新能源逐漸成為時(shí)代主流的時(shí)候，再推傳統(tǒng)高性能車會(huì)沒有市場(chǎng)，但廣汽傳祺偏偏不信，因?yàn)樗鼈冎溃廊贿€有一批喜歡內(nèi)燃機(jī)轟鳴的年輕人存在。這就是傳祺GS4 PLUS存在的意義，它就是要告訴這個(gè)時(shí)代，不要按自己的想法去做事，真正的年輕與智能應(yīng)該是去理解需求。作為一款家用SUV，傳祺GS4 PLUS主打的卻是動(dòng)控，這就是Z世代的需求——動(dòng)控與實(shí)用。傳祺GS4 PLUS就像是一款專為這個(gè)時(shí)代而打造的車，它擁有獨(dú)特，但又與時(shí)代契合的個(gè)性，值得期待。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：愛卡汽車
原標(biāo)題：《廣汽傳祺 GS4 PLUS試駕 體驗(yàn)直男的時(shí)尚》
