初代Jeep指揮官利落、強悍，它所傳遞的信息，讓追逐硬核的直男們欲罷不能。如今，提及越野首先想到牧馬人，而提及硬派+豪華，無疑是大切諾基的天下。指揮官是否廉頗老矣，只能成為空間與性價比的平替？
事實并非如此，Jeep+大指揮官以“大”之名，扛起豪華家用的旗幟，同時，被注入了新的靈魂、新的血液、新的期許。或許默守陳規的經典終將褪色，大指揮官即為反例，以一己之力對抗上下一致的遺忘。
對于Jeep+大指揮官的偏見，源自他們對“年輕”的錯誤解讀，有人說，年輕等于活力與個性，他們偏愛少年感，從Jeep其他車型身上尋找。
但再具備少年感的人，也會有成熟的一天。Jeep+大指揮官由內而外的力量感，很少有人會抗拒，區別只是你在人生的哪一個階段，才愿意欣然接受。
家族標志型七孔格柵前臉+氣孔式進氣，Jeep純正的基因被牢牢刻畫在每一個細節之處。正側望去，依然是初代指揮官的硬朗，方正的車窗、方正的輪眉，我喜歡經典的原味復刻，而C柱后窗揚起的腰線為整車平添了幾分灑脫和輕盈。
車內，則別有洞天。2021年的Jeep已經悟到了豪華的重要性，尤其在城市通勤，給予車內乘用者舒適的駕駛、乘坐體驗，才是他們愿意為之買單的重要因素之一。
沒有過多浮夸元素，真皮與木紋飾板的搭配營造出低調的豪華感。多功能方向盤外，空調、多媒體等多處實體按鍵得以保留。
全景天窗為全系標配，而遠程啟動、電動外后視鏡、感應式尾門、車載Wi-Fi、ACC自適應巡航、倒車輔助系統和FCW前撞預警系統等科技配置，充分滿足日常所需。旅行，賦予了大指揮官新的使命。Nappa打孔皮革座椅，適度軟硬，具有恰到好處的支撐和舒適的觸感。前排座椅還具有座椅加熱和座椅通風功能，可調節腰部支撐，確保了長途駕駛的舒適度。
試駕前較為擔心的第三排，同樣不會有坐“板凳”的拘謹覺。作為日常家用，我更愿意將第三排椅背放倒，以換取充裕的后尾箱空間。
安全性方面，Jeep+大指揮官使用76％的高強度鋼制車身結構，搭配近80種主動和被動安全配置，獲得了C-NCAP碰撞測試的五星級性能，也被譽為79年來最硬Jeep。
曾幾何時，我希望經手的每一款試駕車動力與操控感都與跑車類似，而現在，評判的標準也在悄然發生改變。空間充裕，動力足夠且功能性強的SUV，成了我眼中的“夫復何求”。
Jeep+大指揮官搭載了GME-T4 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，匹配的ZF 9AT變速箱。
從不懷疑400Nm的峰值扭矩所營造出的推背感，深踩，如同開啟了動力閥門，迅捷超車的同時，我甚至會想要收油以恢復到它平和的行駛姿態。而多數路況下，9AT盡可能保持高擋位低轉速以換取更好的燃油經濟性。
自動、雨雪、運動、沙地四種駕駛模式搭配ActiveDrive智能四輪驅動系統，可根據駕駛者行駛的路面，自動分配輪間動力以及驅動形式。
安全、平穩、舒適、省心，是我在SUV上追求的駕駛品質，至于操控，或許因為動力優勢，Jeep+大指揮官完全沒有中大型SUV那種笨拙和遲鈍。
“是誰在敲打我窗，是誰在撩動琴弦…”，窗外飄落的小雨，行駛在與家人出游的公路之上，記憶中的歡樂，慢慢浮現在腦海。
褪去韶華，Jeep+指揮官不復當年，出走半生，歸來已不是少年。你是否也和Jeep+大指揮官一樣在各自的道路上走走停停，雖不遙遠，但也有了幾分距離？剩下的近鄉情怯就讓Jeep+大指揮官幫你消除帶你勇往直前吧！
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