復旦大學EMBA 2019秋3班苗東方
：“我不太看別人怎么成功，而是會看別人怎么失敗，因為成功一般有特定的條件，但失敗卻能總結出值得引以為鑒的規律。”
2020年12月26日，科尼普科技在蘇州發布新產品：CTC一體化電動車底盤1.0版本。CTC （Cell To Chassis）技術自2020年8月以來在新能源車領域備受關注，而科尼普科技的創始人、總經理苗東方已為此布局兩年。
苗東方是復旦大學EMBA2019秋3班的班長，復旦的同學們說起他，提到最多的一個詞是：“不睡覺”。苗東方說，這是從學生時代保持至今的習慣。如今，他的日均睡眠大約在5到6個小時。他經常是晚上十點后才下班，之后一直到凌晨一兩點，是他一天中效率最高的時候，是思考、推演和復盤的時間。
苗東方在2019年入讀復旦EMBA。在近10年的創業后，他越發意識到，作為企業的創始人，自己需要關注的已不僅僅是產品和技術，更重要的是提高戰略決策能力。而在復旦EMBA的學習，讓他得以檢視和驗證自己的決策，幫助企業走在市場和潮流的前列。
自我迭代：從“打鐵”、“打鋁”到新能源解決方案
苗東方是江蘇人，從小就一直是班干部，大學時擔任學生會副主席，是別人眼中“聽話的孩子”，但是，骨子里卻始終有自己的堅持。大學畢業時本有優先推薦就業的機會，但是，“愛折騰”、不甘循規蹈矩的個性讓他放棄了這個機會，加入一家精密組件制造的外資企業擔任銷售。三年后，苗東方選擇自主創業，因為在原企業的天花板，更因為他預見到了新能源的藍海。
2010年，苗東方創辦科尼普公司，最開始的家底是100多平米民房改造的廠房、2臺炮塔銑床和一臺電腦。到2020年底，科尼普獲得A輪融資2000萬元，已申獲新能源領域相關國家專利40余項，一期5600平米示范工廠已投產，二期47400平米智能工廠正在建設。
十年辛苦不尋常。苗東方把他的創業歷程，分為三個階段：從“打鐵”、“打鋁”到提供新能源整體解決方案。
2010年到2013年，是第一個階段。苗東方的企業主要做電池系統核心組件電池箱體的OEM(代工生產)。雖然進入了新能源賽道，但產品技術含量不高。電池箱體的材質以冷軋鋼板為主，苗東方把這段時間戲稱為“打鐵”的階段。依靠此前工作中積累的獲客能力，苗東方在這期間實現了初步的積累和團隊建設。
到2013年，苗東方敏銳地意識到，行業已經不同了，雖然企業可以獲得年均30%甚至50%的增長，但外部競爭者攜資本和規模優勢進入市場，可以輕松實現降維打擊，轉型勢在必行。
2014年到2017年，苗東方稱之為“打鋁”的階段，企業從走性價比的OEM路線，實現向設計+制造的ODM轉型。為了降低成本、增強競爭力，苗東方選擇了“輕量化”的發展方向。主體材料采用比鋼材密度低60%的鋁合金，相應地加強設計能力，對人才隊伍、知識產權做布局。在2014年，已經獲得9項國家專利。
這期間，補貼政策和資本的加持，讓新能源車領域炙手可熱。但苗東方仍然保持了清醒。他認為，應該堅持新能源車整體輕量化的正向開發思路，遵循國家標準，不能盲目地減輕產品重量或犧牲安全性設計。
思考行業和企業的未來，反思從“打鐵”到“打鋁”的路線，苗東方認為，當時國內的新能源車產品，是以傳統燃油車底盤附加電池箱體，材料、工藝、結構都有巨大的變革空間。他說：1+1并不等于1，這是燃油車改造的思路，而不是新能源車正向開發的思路。
苗東方認為，是時候再一次自我迭代，“革自己的命”。2018年，苗東方決定換賽道，即使可能失去當時的市場。苗東方說：保持現狀，可能有產品做，有營收，但是未來這個市場會消亡。
思考之后，苗東方將新的方向定義為提供“新能源解決方案”，儲能加動力，兩條腿走路，堅持自己擅長的儲能細分領域，首先讓團隊繼續生存，同時始終不放棄新能源汽車核心部件賽道。
苗東方決定布局真正基于正向開發的新能源車領域。他和團隊對電池系統、整車結構已經有了六、七年的積淀，對行業非常熟悉。2018年，他們選定了一體化電動底盤作為公司的下一代技術方向。
從簡單的代工，到設計+制造，再到基于正向開發布局自主技術與專利，這與中國制造業產業升級的大勢遙相呼應。而永不滿足，不斷地自我迭代，正是苗東方創業十年的主旋律。
?永不止步，走在市場和潮流的前端
2019年，苗東方選擇入讀復旦EMBA。
在與苗東方聊天時，能強烈感受到“工科生”氣質。生活中的他是個安靜的人，但談起技術和產品總能滔滔不絕。創業多年，作為技術領域的專家，他認識到，自己的角色正在發生變化。
“早期我能帶團隊做產品、做設計，能把營收做起來，讓公司活下來。但是發展到一定程度，需要讓公司活得更好。這時候遇到的挑戰是，未來如何讓企業走得更遠，讓技術創新、商業模式創新為企業發展賦能”，苗東方說。“除了財務怎么做，人力資源怎么管等等，我可能要站在更高的高度，從戰略角度去考慮公司的未來。”
入讀復旦EMBA，通過課程學習，與大咖教授錢世政、包季鳴等老師的交流，與同學的互動，苗東方得以檢視和驗證自己的決策過程，以科學的管理思維來提升自己的決策能力，“考慮怎樣讓企業走在市場和潮流的前面”。
經過兩年的攻關研發，2020年12月26日，苗東方的科尼普科技在蘇州正式發布新產品：CTC一體化電動底盤1.0版本。
CTC（Cell To Chassis）一體化電動底盤，是將電池（組）等關鍵動力系統部件直接集成到整車底盤的技術。是一種集成度極高的系統融合技術，又是一個多學科、跨領域的技術集合體，涉及到電芯、電池系統、底盤、車架、電機電控、懸控系統、線控技術，以及后續在電底盤上能夠加載的智能網聯與無人駕駛技術。
為什么基于正向開發的一體化電動底盤是未來的趨勢？
2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，這是未來15年新能源汽車產業的戰略性方針指引，明確了發展規劃與目標。規劃指出：堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
規劃明確提出：要“研發新一代模塊化高性能整車平臺，攻關純電動汽車底盤一體化設計”。
行業內的頭部企業也已經認識到純電動汽車一體化底盤的重要性。
2020年8月12日，寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上表示，在該司此前已經發布的CTP(Cell To Pack)技術之外，下一步將進行CTC（Cell To Chassis），把電芯和底盤集成在一起。
在2020年9月23日特斯拉電池日，特斯拉提出整車電池一體化技術。這與寧德時代提出的CTC技術很相似，即直接將電芯集成到整車底盤，無需模組和PACK兩個層級。
這一技術背后的原理是：電池直接集成到電動汽車的框架中，就可以實現瘦身，從而裝載更多電池、提高效率，擴展續航里程。
CTC涉及整車關鍵核心部件——電平臺底盤，是與傳統底盤和電池系統不同的技術領域。苗東方認為，實現該技術的難點可能是底盤開發與電池系統開發之間的利益協調。相比之下，新型企業較傳統車企或電池企業有更強的部件整合能力，更適合CTC的技術路線。
苗東方的迭代仍在加速。他說： “我們現在的產品是電動底盤1.0，我們將在2021年發布一體化電動底盤2.0，公司目前在技術上的迭代是非?？斓?，未來的汽車將會成為數碼產品，所以我們是按照3C的迭代速度來布局一體化底盤研發周期，6個月左右進行一次產品迭代。”
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