受疫情影響，全國各地都提倡原地度假、原地過年，這下原本“最忙”的各種大排自吸SUV都閑下來了，不翻山不越嶺，不飛沙不踏雪，不自駕少出門。閑下來的它們自然就會有各種有趣的“閑話”，比如最近車圈中就有一段很火的三車對話：
大切諾基：我搭載的是V6大排自吸發動機
普拉多：我也是
帕杰羅：我也是
大切諾基：我的全時四驅帶中差鎖
普拉多：我沒減配之前也有
帕杰羅：我現在也有
大切諾基：我全系標配空氣懸架
普拉多：我曾經也擁有過，那是15年前的事了
帕杰羅：算你們豪橫
大切諾基：我國六排放，能上牌
普拉多：算你豪橫
帕杰羅：算你豪橫
很遺憾，同是經典大排自吸的普拉多和帕杰羅在嚴苛的國六排放標準下出局了。市場上50萬元級別值得購買的經典大排自吸，幾乎可以說僅有Jeep大切諾基一家。下面我們不妨根據三車的對話內容來領略一下Jeep大切諾基的魅力。
沃德十佳常青藤，Pentastar V6自然吸氣發動機
受國六排放標準以及雙積分政策影響，市場上能買到的大排自吸車型越來越少，更別說搭載了明星級發動機的車型。Jeep大切諾基搭載的Pentastar V6自然吸氣發動機，已經連續六年蟬聯“沃德全球十佳”發動機稱號。傳動方面搭配的是ZF 8AT變速箱，兩者的契合程度已經達到了“機箱合一”的程度，擁有0.1秒的最快換擋成績，動力輸出的平順性無以復加。
全系標配Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統
空氣懸架系統的工作原理是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來對車身懸架的軟硬進行調節，增加舒適性，與此同時還可以對車身高度進行大幅度調整。但因成本較高，往往只有售價百萬級的車型才會配備。而作為售價50萬元內起步的大切諾基，卻能將空氣懸架系統進行全系標配，此舉確實夠豪橫。其所搭載的Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統擁有驚人的105mm車身高度調節范圍，并且可提供5種底盤高度升降級數：
- 泊車狀態——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
- 高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
- 常規狀態——離地間隙為205mm
- 普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
- 極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
Quadra-Trac®全時四驅，全天候的強大
大切諾基的Quadra-Trac II全時四驅系統具備低速四驅模式與中央差速器鎖止功能，得益于五級可調Quadra-Lift®自適應四輪獨立空氣懸掛的配備，大切諾基Selec-Terrain 帶來7種駕駛模式：自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動。不同模式下會自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整，全路況方面的表現同級別車型難以模仿，更無出其右者，無論是在城市還是野外，無論是晴天還是極端天氣，Jeep大切諾基都能如履平地，堪稱全天候出行神器。
結語：
國家發改委發布的《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知（發改產業[2020]684號）》規定，從2021年1月1日開始，不能滿足國六排放標準的車型，在全國范圍內都不允許注冊登記。這樣的大背景下，開篇的三車對話，讓Jeep大切諾基作為50萬元級別中為數不多且能滿足國六排放標準的經典大排自吸SUV，“豪橫”也就順理成章。
