廣州國際車展剛過去不久，相信很多人還意猶未盡，本次車展上確實也有不少的看點值得我們去回味。其中，"東道主"廣汽傳祺就一股氣為我們獻上了兩大驚喜：公布全新品牌口號"一祺智行更美好"，發布品牌旗下首款基于GPMA架構打造的運動轎車——EMPOW55。
炫酷的外觀造型，跑車的氣質，EMPOW55一亮相就吸引了眾多觀眾及媒體的注意。但其實這都是"表面功夫"，真正值得關注的是"GPMA架構打造"這一層。也許不少人會覺得，就這個"看不見"的架構，有必要去重點關注嗎？還真有，這個GPMA架構往小了說，很有可能引發廣汽傳祺的"二次騰飛"；往大了說，則有可能預示中國品牌將進入了一個全新的發展階段。接下來，不妨與我們一起深入探尋一番吧。
模塊化架構，未來的"必殺器"
說起模塊化架構這個詞，很多人的第一反應是"耳朵都聽出繭子"了。但大家仔細回味一下：是否能真正意識到這種架構的"威力"呢？我們不妨先看看現成的案例。模塊化架構最具代表性的，自然是MQB。
結構特點可能大家都聽煩了，但大家有沒有注意到，這兩年大眾在銷量層面的"如日中天"——絕對數量、排名暫且不說，每款車推出幾乎都沒有失敗的，并且車型品種豐富程度高得讓人吃驚（尤其是MQB之前的短板SUV，現在已經形成"矩陣"）……所有這些，看似是大眾"運氣好"，但背后最主要的原因，就是MQB。據統計，MQB誕生至今，大眾已基于它推出超過60款不同的車系，累計銷量過億。
很多人都知道，MQB的研發經費驚人。然而一旦研發成功，MQB就可以實現同等制造成本下，生產出品質、配置、性能明顯優于競品的產品。由此帶來的高性價比推升銷量，平攤研發費用，最終實現消費者與廠商的雙贏，這其實就是模塊化架構的精髓所在。外資的模塊化架構，另一個典型代表自然是豐田的TNGA。大家應該已經領教其威力了——迄今為止，基于TNGA推出的新產品就沒有次的，也沒有賣不好的。
更值得關注的其實是咱們中國品牌。這里也有兩個典型代表。一個是吉利的CMA——領克、星越的成功、星瑞的備受關注，背后CMA這個"超級母體"都功不可沒。另一個則是長城今年剛剛發布的檸檬平臺。這個平臺市場對其預期有多大？看看長城汽車7月（檸檬平臺發布）以來股價的漲幅就知道了。類似的例子還有，我們就不一一列舉了。基于已有模塊化架構的"威力"，我們已經可以得出一個結論：未來的市場PK，模塊化架構很有可能成為不可或缺的"必殺器"。
新車的核心，全面賦能加持
GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的縮寫。字面上沒有太特殊的，可以直譯為全球模塊化平臺架構。從廣汽傳祺對GPMA的介紹來看，它"大面兒"上與前面舉例的幾個主流模塊化架構是類似的。即通過加大車型研發的共享力度，降低研發難度，加快新車的研發速度、增加新車推出的品類、提升產品品質的一致性，在相同的成本下生產出品質更優的車型等等。
相比這些，相信大家更關注的，是GPMA與已有的模塊化架構有何不同？首先，GPMA一個最大的特點就是年輕、運動。這個描述可能有點俗，也不夠直觀。好在有EMPOW55——作為GPMA的首款車型，EMPOW55很形象地詮釋了這個模塊化架構的特點。
大家覺得EMPOW55"帥"，或許是因為傳祺"光影雕刻3.0"的新家族前臉，亦或許是因為戰機風格的主題設計，當然也可能會是光速曲面的造型、犀利的車尾和四出的"真"排氣等等。然而所有這些，都必須基于"車身比例"這個基本前提。
也就是說，如果沒有低車身、短前懸、寬車體形成的整體比例，這些細節再漂亮也不可能讓EMPOW55形成當下的視覺效果。而之所以EMPOW55能做到這樣的車身比例，核心就在于GPMA架構。平心而論，如果單純想設計出這樣的車身比例并不難。大多數車型的原始設計圖紙都是"超帥"的，然而一旦量產，就成了"照騙"。為什么呢？
根源就在于平衡——造型與實用性之間的平衡，這才是常規車型設計真正的技術含量所在，這就需要從模塊化架構這個底層基礎來想辦法了。這方面也有一個現成的例子：TNGA。基于TNGA開發的車為什么看上去那么順眼。沒錯，就是低重心。在設計界有句俗語，叫：一低遮百丑。只要低和寬，視覺效果就肯定好看。設計師當然懂，但在這之前卻很難實現——一旦低趴，就會視野變小、空間擠壓，車型必然流于小眾（例如當年的豐田銳志）。直到TNGA的出現，將這一問題徹底解決。
很顯然，GPMA在功效上與TNGA有著異曲同工之妙——它可以讓工程師更好地優化底盤和引擎艙的布局，讓整車地板、中控臺全方位降低。這樣一來，即便將車身高度降低，車內空間也不會局促，視野也不會狹窄。 以上是看得到的優勢。GPMA更大的價值還在于看不到的地方。例如EMPOW55的風阻系數低至0.26Cd，沒有GPMA這同樣也是難以實現的。
還有輕量化，有了GPMA架構，可以讓EMPOW55整車減重5.5%。更輕的重量可不僅僅是省油，它對于"輕跑"來說，意味著可以加速更快、操控更靈活。至此你大概會下意識反駁：有多少人買車那么注重運動？輕跑，只能算個性化小眾車型吧？看看那些銷量榜上的"神車"，哪里有什么"輕跑"……這恰恰是我們所想要表達的、很可能成為GPMA前瞻性賣點的地方。誠然，像朗逸、軒逸，乃至哈弗H6等等神車，都不像是運動型車。
然而有兩點我們值得留意：第一，這些"神車"相比過去是否更運動？也就是說，追求運動元素，已經是一種普遍存在的趨勢，即便是"神車也不例外；第二，運動現在越來越開始與"高級"掛鉤。例如特斯拉的運動化造型。還有像奧迪A6L這種之前以四平八穩著稱的"官車"，現在也都變得越來越犀利和運動了。而這些主流轎車衍生出的運動化版本，如A7、8系等等，則都屬于典型的高端產品。
因此我們可以認為，GPMA注重年輕運動的基調，恰好是符合趨勢與潮流的。即便未來傳祺基于GPMA開發出純家用化的車型（而非EMPOW55這樣的輕跑），它們也將融入比競品更多的運動元素。注意，這種運動元素不僅僅只是犀利的造型，而是骨子里的運動，例如更低趴的車身比例、更輕盈的車身等等。
如此一來，傳祺新產品的競爭優勢必然會凸顯出來。與此同時，你應該懂的：GPMA的優勢也不可能只是運動。例如，它在節能方面也非常有優勢——輕量化、低風阻等等，配合新的"鉅浪動力"，油耗表現會非常可觀。還有智能化。GPMA可以對接各類新一代的智能網聯技術，包括L2、L3級別的智能駕駛、車聯網/OTA/信息安全等等。還有安全、駕乘品質等等，GPMA都將體現出其全新模塊化架構的優勢來。而所有這些，都將是主流車主們最為關注的點。
進入新階段，傳祺未來可期
此次廣州車展，作為"東道主"的廣汽傳祺，確實應該算是有"大動作"的。除了EMPOW55及其背后GPMA模塊化架構的首發以外，還有鉅浪動力、ADiGO系統等等。這個陣仗，不由得讓人聯想起今年7月份長城30周年的那次"重大發布"。
如此"聯想"是有道理的。正如同文章開頭所說，這一系列動作往小了看，是意味著傳祺的"二次騰飛"。這些年來，傳祺的表現有目共睹，憑借GS3、GS4、GS5、M8、M6等拳頭產品，從銷量到口碑層面，都已經確立了傳祺"一線廠商"的地位。剛剛過去的十月份，傳祺的銷量超過3萬輛，同比增長達到22.8%，并且連續4個月實現同比正增長。在這個時間節點，伴隨著以GPMA模塊化架構為代表的的一系列新技術發布，傳祺的未來很可能會超預期。當下的EMPOW55只能算序幕，而真正的發力點，很有可能在明年、后年。
而我們更為關注的，是中國品牌的這種"系列化動作"。從（研發的）時間周期來看，傳祺、長城、吉利這些廠商，似乎在研發方向上找到了某種共鳴，并且同時在這幾年進行了布局。而這種布局與以往單純的新車規劃、設計方向不同，它們開始涉足最基礎的底層技術——模塊化架構。也正因為如此，我們在開頭的時候表明了一個觀點：中國品牌很可能將因此進入一個新的發展階段。在不久的將來，中國的自主汽車產業很可能會復制手機行業的發展路徑。即從產品素質、消費者認可度，乃至品牌影響力，都逐步接近甚至超越全球一線大廠。
總結
也許還是會有朋友覺得，區區一個架構而言，不必小題大做，但其實非常有必要。因為架構是決定上層建筑可以有多高，品牌可以走多遠的重要基礎。過去我們一直在談論，自主品牌何時才能追趕上外國品牌，而模塊化架構就是我們追趕的資本。作為自主品牌的牌面之一，廣汽傳祺擔起了這一份責任，交出了"廣汽GPMA架構"這樣優秀的答卷。相信在未來，以廣汽GPMA架構為代表的自主架構，能持續引領自主品牌邁向更高的層次，直至追趕上外國品牌，成為世界汽車發展不可缺少的一份子。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：車云
原標題：《EMPOW55很帥？但真正的看點其實是GPMA》
