第十八屆廣州國際車展已落下帷幕，相信不少到過現場的朋友都還記憶猶新。在最后一個展覽日，進場的觀眾相比前幾個展覽日有所下降，不少品牌展館都在準備撤展的事宜，但是唯獨廣汽傳祺EMPOW55的展位依舊人山人海，有不少朋友都趁著最后一個展覽日專程來一睹新車的風采。
不僅是入場的觀眾充滿熱情，就連車展期間連軸轉的廣汽傳祺設計師張帆，在提起EMPOW55這款車時，眼里都不顯倦意，仍充滿亮光。并且據廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇介紹，雖然EMPOW55還未正式上市，但是經銷商都主動申請調高銷量目標。顯然，從研發到銷售，廣汽傳祺上下都十分看好這款車。那么，EMPOW55實力真的如此強勁嗎？不妨與我們一起去探尋一番吧。
基于模塊化平臺打造的"全新物種"
EMPOW55是廣汽傳祺基于GPMA全球模塊化架構打造出來的第二款車型，也是GPMA架構下的第一款轎車，被寄予厚望也是理所應當的。
賈玲說過，越是知名的人，介紹起來的定語就越是簡單。像上面那樣的介紹，很容易讓人誤解EMPOW55不夠重磅。其實我們更愿意這樣介紹EMPOW55：它是第一款完完全全基于GPMA打造出來的全新車型。毋庸置疑，第二代傳祺GS4是首款基于GPMA的新車，只是第一代傳祺GS4實在太過于成功，以至于GPMA都不得不稍稍遷就于它。
可EMPOW55不同。研發之初，它就是一張白紙，從目標人群的設定，到設計研發，再到生產制造，GPMA的理念和標準貫徹始終。可以說，EMPOW55就是基于GPMA架構打造出來的"全新物種"。在這款車上，我們可以看到GPMA作為一種造車理念是如何在每一個細節上落到實處的。
為顧客帶來更安心可靠駕趣體驗
在官方給出的資料里，傳祺談到了他們研發GPMA架構的目的，挺長，一共百來字，但其中最重要的是最后的17個字——"致力為顧客帶來更安心可靠的駕趣體驗"。可是，顧客究竟是誰？搞清楚這個問題，是造車的第一步。
GPMA不僅是一個物理意義上的模塊化架構，更是一個全新的造車理念。在這種理念指導下，EMPOW55的項目組在立項前花了大量精力對目標人群做了大量調研，分析他們的需求。李勇說："立項之初，光是因為目標人群的不同設定，這款車就已經產生了好幾個內部代號"。
據我們了解，"EMPOW55"可能也不是最終的產品名稱，只是一個階段性代號，但它也在一定程度上體現了"傳祺要回歸產品本身，以用戶為中心"的立場。EMPOW55源于"EMPOWER YOUNG"（賦能年輕），很明顯這是為年輕人量身打造的一款運動型轎車，而"55"則代表了GPMA架構所帶來的55項用戶體驗升級點。可以說，EMPOW55天生年輕，它的年輕和活力是基于內而煥于外的，不是刻意裝扮和點綴出來的。
現在的年輕人渴望擁有一款轎跑，可是市面上既有的轎跑，要么徒有其表，要么成本實在有點高，讓還沒有什么積累的90后望而卻步。為了讓年輕人離夢想更近一些，EMPOW55開創了傳祺品牌的一個全新品類——"輕跑"。如果把超跑比作是LV、Channel、DIOR，那"輕跑"大概就是大受年輕人歡迎的COACH、小CK。它不貴，一般年輕人也消費得起，但設計用料一流，品質品位上佳。換句話說，定位"輕跑"的EMPOW55，就是一款如跑車般好開好玩，同時又如主流家轎一樣經濟實用。
有顏值有身材且內涵豐富的"輕跑"
超寬車身、大輪轂、低趴姿態、高腰線、溜背造型、短前懸，定位"輕跑"的EMPOW55外表一點都不"家轎"。這也是GPMA架構在活力、年輕化方面的進化內容——兩降三升（降車高、短前懸、升軸距、加大輪距、增大車寬）。結果就是EMPOW55的軸占比、高寬比等等都做到了同級最優。可是，除了造型外，EMPOW55的其他方面好像與轎跑不怎么沾邊。目前這款車的動力總成信息還沒有最終確認，大概率會采用鉅浪動力平臺下的1.5T和2.0T發動機。
如果是1.5T還"跑"得起來嗎？難道EMPOW55也和市面上其他一些轎跑一樣，徒有轎跑的造型，而沒有轎跑的性能？在打造GPMA時，傳祺沒打算做數據黨——給你很強勁的參數，但開起來卻并不稱心，傳祺GPMA更在乎的是一種隨心所欲的駕控體驗。如果大家開過豐田的86、斯巴魯的BRZ、馬自達的MX-5，大概是能體會這種感覺的。
所謂"輕跑"，更強調的是駕控樂趣，而非絕對的動力性能。事實上一流的駕控是GPMA架構的核心理念之一，這也是讓EMPOW55好玩的基礎。在駕控上，GPMA強調五點——其一，車身的重心要低。在確保整車離地間隙不下降，乘員艙空間不減小，并保證更高級別碰撞要求的前提下，EMPOW55整車車高相較上一代同級車型降低了46mm；其二，車輛過彎時的側傾要小。相比上一代架構，這一代GPMA的穩定桿效率提高了17%，側傾速率削減15%，雙移線最高車速75km/h（同級競品的均值為66km/h）。
其三，油門的響應要快。這也即我們常說的"要跟腳"。目前GPMA架構下的車型，其動力響應時間已經壓縮到0.5s以內，這已經快要追上人的反應時間了，也就意味著以普通人的反應而言，你已經感受不到任何動力響應的滯后；其四，轉向要精準，細膩，轉向手感要線性。轉向傳動比降低15%，轉向圈數較上一代減小20%，不足轉向度（推頭系數）精煉到25°/g，且線性區范圍大幅提升0.15g；其五，轉向犀利之余，車身的動態響應也要快。GPMA架構下，車輛的轉向橫擺響應時間收縮至50ms，已經達到了跑車級別。
和這些提升相比，動力提升實在是太簡單了！真正的駕駛樂趣并不在于0-100km/h有多快，太強的加速性能，只能讓你眩暈，不能讓你愉悅。當然，EMPOW55的0-100km/h加速并不慢，不遜色于寶馬225i轎跑的7.2秒，廠家人員私下向我透露最終的量產版本有信心做到7秒以內。
如果GPMA的好玩僅僅只是指駕控，那就太不懂中國消費者了。我們在車上的大部分時間都是在上下班的路上，擁堵是常態，這時再有趣的駕控體驗也不會讓我們感覺到快樂。既然是屬于年輕人的"輕跑"，好玩的科技配置就必不可少——全新的智能網聯電子電器架構支撐ADiGO生態系統。這一系統不僅能實現L2、L3級別自動駕駛，還有騰訊、華為的互聯生態，有著海量的獨立版權內容，相信足夠讓你在堵車時不再無聊。
"如何高效造好車"賦予產品新靈魂
GPMA在硬件和軟件上都賦予了EMPOW55好玩的靈魂，這是許多全球知名的大廠都還沒達到的境界。近一兩年，消費者對于"平臺架構"這四個字肯定是熟悉的。遠的如大眾的MQB/MEB、豐田的TNGA、寶馬的CLAR，近的如長安的方舟、長城的檸檬咖啡、吉利的超級母體CMA等等。現在的汽車行業，已經進入到架構化造車的全新時代。
2016年巴黎車展，大眾推出基于MEB平臺打造的I.D.概念車之后，"MEB"三個字母掛在大眾嘴邊說了四年。直至上個月，首款基于MEB打造的ID.4才正式在國內下線；2017年上海車展，豐田沒有帶來萬眾期待的第八代凱美瑞，甚至都沒帶來什么新車型，整個展館以"紅底白字"布局，只是宣告了"TNGA新時代"的到來。
寫這些不是為了湊字數，而是為了說明豐田、大眾是如何重視平臺架構的——無論研發還是營銷，都是平臺架構先行。而模塊化架構帶來的效果也是有目共睹的。在TNGA之前，雷凌月銷鮮少超過1.5萬臺，凱美瑞也只有萬把臺。在TNGA之后，雷凌月銷穩定在2萬臺上下，凱美瑞也基本穩定在1.5萬臺左右。基于TNGA打造的新車型，則基本出來一款火一款。
為什么如此立竿見影？因為模塊化架構和以前的車型平臺是完全不同的造車境界。以前的平臺只是一種開發工具，強調更高的通用性，更高的開發效率，更低的制造成本，而GPMA和TNGA為代表的模塊化架構，則是一種全新的造車理念，著眼點已經從"如何高效造車"轉變到"如何高效造好車"。
從"如何高效造車"到"如何高效造好車"，多出來的這一個字，恰恰是關鍵，是靈魂，是從車廠自身出發轉變為完全從用戶需求出發。所以，雖然官方把GPMA稱為"跨平臺模塊化架構"，但是我們始終更愿意稱它是一個全新的造車理念。
結語
廣汽GPMA架構不單純是個平臺架構，更是一個全新的造車理念，從EMPOW55身上，我們可以明顯感覺得到這個理念。在廣汽GPMA架構理念的指導下，明確了年輕人專屬的定位，為EMPOW55帶來了55項產品亮點；在廣汽GPMA架構活力、年輕化的特性下，EMPOW55擁有了低趴、炫酷的造型外觀以及有趣的內涵和強勁、可靠的性能。以上的一切，完完全全以用戶為中心，為年輕人量身打造出EMPOW55，把全新造車理念貫徹得非常徹底。或許正因如此，廣汽傳祺上上下下都對這款車充滿了期待。相信等到明年正式量產上市時，EMPOW55定會爆紅，讓我們拭目以待吧。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：DearAuto
原標題：《傳祺EMPOW55，家轎里的另類，跑車界的"COACH"》
