毫無疑問，2020年對于汽車行業來說是非常難忘的一年。年初受疫情"黑天鵝"的打擊，讓本就冷淡的車市更是雪上加霜。雖然在后疫情時代，車市逐漸回暖，但車市也并無預想中的井噴，反而在市場的倒逼之下，汽車企業必須要緊跟步伐，積極變革才能確保不被時代給淘汰。
11月20日，第十八屆廣州國際車展如約而至，在廣汽集團的展館里，我們看到了廣汽傳祺積極變革的兩大動作：一是發布全新品牌口號"一祺智行，更美好"，二是EMPOW55的首發亮相。作為廣汽傳祺首款基于GPMA架構打造的運動轎車，EMPOW55不僅擁有動感的外觀造型，內里的實力同樣出眾，而要深入了解其實力，我們必須要先清楚廣汽GPMA架構。
全球平臺架構，用戶體驗升級
GPMA全稱為（GAC Global Platform Modular Architecture），中文名為全球平臺模塊化架構。廣汽推出該平臺，目標很明確，面對汽車全球化的趨勢和需求，汽車存量市場的變化，車企平臺的升級競爭等新情況，要打造自己核心競爭力，形成差異化優勢。廣汽深悉，不管市場如何變化，產品力仍然是車型立足的前提。
EMPOW55是GPMA平臺又一款全新車型。"EMPOW"源于"EMPOWER YOUNG"（賦能年輕），意思是為年輕人設計一款運動轎車；"55"不與性能掛鉤，而是代表GPMA架構所具備的55+用戶體驗升級點。
高顏值的設計，品質全面進化
55+用戶體驗升級點中，首當其沖是高顏值。高顏值為什么會與技術相關，不應該是設計師的靈感迸發？事實上，一個好的平臺能提供更大的設計寬容度，設計師能夠將機械的美學最大程度發揮出來。同一款車，在概念車和量產車的不同階段，造型天差地遠，這一讓許多消費者詬病許久的缺點，隨著平臺化的普及，會被全面克服。在不遠的將來，量產車會最大程度保留概念車的設計元素。
GPMA能夠賦予新車更大的"活力"，在EMPOW55可以看到許多與"活力"、"運動"相關的元素，包括但不限于低車高、短前懸、寬輪距、長軸距、大車寬。在此基礎上，設計師用流暢的線條勾勒出跑車般的大溜背輪廓，并且與工程師一起對姿態不斷雕琢，達到了體量和空間的最佳平衡。最終，設計師以遠低于同級別的0.26Cd超低風阻提升了加速性能，實現了造型與性能的完美統一。在展臺現場，EMPOW55憑借營造出來的動感、低趴的姿態，成為全場焦點。
GPMA平臺有十大進化，這些進化在EMPOW55上體現得淋漓盡致。除高顏值，在駕控、低油耗、智聯化、混動化、柔性化制造、可靠、安全、健康舒適等領域，EMPOW55都較傳祺上代車型有明顯的提升。工程師告訴記者，GPMA參考嚴苛的日系車質量評審，制定了高質量標準。新車在上市之前，要完成全方位耐久考驗，單車路試里程達16萬公里、26省市。
"致力為顧客帶來更安心可靠的駕趣體驗"，這是GPMA正在努力做的事情。事實上，平臺已經成為當下新車的標配。業內人士認為，平臺不同，架構不同，側重點不同，橫向比較容易出現誤差。評價平臺含金量的高與低，要豎向比較，基于新平臺，車型在造型、性能、智能等方面是否有提升？能否實現售價不變價值提升的效果？EMPOW55首發亮相引發熱議，再加上第二代GS4的持續熱銷，不難看出，GPMA是值得信賴的，這一信賴度顯然還會隨著GPMA車型的增加而增多。
提升自主創新，平臺是關鍵點
此次車展，廣汽集團發布了十四五"1615"戰略。其中，"1"為突出一個重點，全面提升自主創新能力，通過做強做實研發、整車等板塊，到十四五期末，挑戰汽車產銷量達350萬輛。廣汽集團的十四五規劃也剛好趕上國家的政策紅利，11月18日召開的國務院常務會議指出，要擴大汽車消費，鼓勵各地增加號牌指標投放，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。
基于GPMA，廣汽傳祺能對上一代產品全面升級，打造產品強競爭力；優化規模化效應，提升產品價值；優化車型上市周期，滿足市場快速發展需求，致力為顧客帶來更安心可靠的駕趣體驗。圍繞GPMA，廣汽傳祺不僅能夠實現平臺開發技術的提升，也能迎來研發體系、采購體系、生產體系、銷售體系等研產銷一體化的體系變革，進而實現高質量發展。
從長遠來看，新能源汽車肯定要發展。然而，新能源替代汽油，這是一個漫長的過程，中間還存在一個巨大的變數。發展新能源汽車同時，對汽油車不斷推陳出新、迭代升級，這才更加符合消費者——尤其是廣大農村消費者的利益。
不用過于擔心，GPMA賦能，不會帶來車價的大幅提升，不會增加用戶購車的成本。相同的價錢，GPMA車型可以提供更多的價值。廣汽傳祺內部做過一個研判，同樣的價格，第二代傳祺GS4給用戶帶來的價值提升，超過2萬元。另外，GPMA能夠大幅提升研發效率提升，效率的提升能夠讓研發人員從不同維度來評估研發成果，導入更多技術，得到更好的車很性感，進而形成良性循環。所以，不出意外，EMPOW55明年會以一個極具競爭力的價格推向市場。
實際上，"平臺"已經成為車企之間競爭的關鍵勝負手。在中國車市從增量市場到存量市場轉變的大潮中，廣汽傳祺率先行動，突出GPMA，并不斷推出GPMA車型，無疑是占據了先手優勢。據中國汽車工業協會預測，未來三年，基于"平臺"新車將成為車市的主角。"平臺"成為用戶購車的重要參考標準之一。中銀證券也指出，隨著國內汽車保有量的快速增長，我國汽車消費已逐步進入以換購為主的消費升級階段。這意味著，在疫情疊加經濟下行的世界經濟整體低迷情況下，"平臺"和"平臺"化車型將是企業持續穩健發展的壓艙石。
務實加上前瞻，傳祺創新精髓
傳統內汽油車已經過時？事實是，在相當長時期內，汽油車依然是主力。廣汽集團推出GPMA，其實是對行業的一次警醒——誰忽略了傳統汽油車，誰就會在新能源時代還沒有完全到來之前就已經被淘汰。在業內人士看來，汽車研發，既要"前瞻"，也要"務實"，而"務實+前瞻"，一直是廣汽傳祺創新的精髓所在。
理解和在腦海里構建GPMA，這不是一件容易事。不少人表示，GPMA、全球平臺模塊化架構，每個字和字母拆開，都認識，組合在一起，就不認識了。從不同角度出發，去結構GPMA，才會更加全面。用純技術概括，GPMA是面向全球主要汽車市場開發的一個平臺化、模塊化的架構。它上面可以搭載轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV各個車型。站在用戶角度，GPMA能提供更活力、更可靠、更節能等用戶體驗。而假如站在對中國汽車影響來看，它是中國品牌的研發體系的一場深刻的變革。這一變革力度之大，甚至不亞于十多年前中國品牌正向研發"從無到有"的關鍵一躍。
在研發人員眼中，GPMA對車型帶來清晰可見的性能提升是一方面，更重要是對車型開發理念帶來的深刻變化。變化主要體現在三方面，一"平臺化"。GPMA到來之后，傳祺車型研發可以拋棄以往單一車型的"單打獨干"式的英雄主義，取而代之是成系列、成批量式的"協同作戰"。
二是組織結構的變化。要做到平臺化開發，沒有相應的組織機構支持是不可能真正實現的。為了進行平臺架構的先行開發，廣汽研究院成立了平臺項目組。這個項目組，不做上市車型的開發，只做平臺架構的研究和開發，做到平臺開發先行。此外，廣汽集團還成立了整車事業本部，推動研、產、銷的一體化運營。
三是能從性能上解決用戶的痛點，更活力、更可靠、更節能。許多看似相互矛盾的性能能夠在新車上同時得到體現，比如，更低的油耗和更高的動力輸出，更良好的乘坐舒適性和更佳的駕駛樂趣，不變的售價和大幅提升的價值感。對高性價比、高品質車型的追求，這不僅是藏在許多用戶內心的渴望，同時也是汽車企業一直追求的目標。通過持續不斷的創新，加上GPMA的助推，這一看似遙不可及的目標正在變得觸手可及。
結語
"科技傳祺"絕不會是一張空頭支票，廣汽傳祺正堅實走在這條路上。從EMPOW55身上可以看出，廣汽GPMA架構已是一個非常成熟的平臺，不僅在技術層面進行了革新，并且還將研發、生產、銷售一體化，形成一個以技術為基底，用戶為中心的綜合體系，大大增強了產品實力。當然，EMPOW55只是開始，未來廣汽GPMA架構絕對還有大動作。從"金三角戰略"到"鉅浪動力"，再到GPMA架構，廣汽傳祺非常清楚自己的發展方向，相信在廣汽GPMA架構加持下，廣汽傳祺還將會持續為我們制造出驚喜。
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：廣州日報
原標題：《廣汽傳祺EMPOW55亮相，除了"戰斗"顏值，GPMA又帶來了哪些驚喜？》
