中新經(jīng)緯客戶端8月16日電 (付玉梅)以真車來模擬交通事故撞擊場景的碰撞測試，已成為當(dāng)下汽車安全檢測的“照妖鏡”。車型撞罷后的假人受損情況、車身碰撞程度、評級得分等，都將成為汽車安全的參考數(shù)據(jù)。
而目前，參與碰撞測試的大多是燃油車，新能源車在碰撞測試中占比還很小，其安全測評工作是如何進(jìn)行的？與燃油車有何不同？為此，中新經(jīng)緯客戶端專訪了中國汽車技術(shù)研究中心汽車測評管理中心技術(shù)管理部長周博雅。
周博雅近照 受訪者供圖
新能源車初涉碰撞測試
據(jù)公開資料，中國汽車技術(shù)研究中心(下稱中汽中心)系第三方權(quán)威汽車測評機(jī)構(gòu)，于2006年3月發(fā)布首版中國新車評價(jià)規(guī)程(C-NCAP)，對車輛進(jìn)行全方位安全性能測評。
在C-NCAP近日的測評通告中，出現(xiàn)了理想ONE 2020款的身影。而像理想一樣參與測試的新能源車型在官網(wǎng)上并不多見。
中新經(jīng)緯記者查詢C-NCAP官網(wǎng)，截至發(fā)稿共有463項(xiàng)測試數(shù)據(jù)，通過“EV/HEV(純電動和混合動力)”為關(guān)鍵詞搜索，共有12款新能源車型，測試時(shí)間均在2018年以后。
C-NCAP搜索結(jié)果截圖
最早的測試在2018年，共有3款，分別為云度π3、北汽新能源EX 360、比亞迪(002594,股吧)唐DM智聯(lián)創(chuàng)享型。2019年C-NCAP又測試了8款新能源車型，除了傳統(tǒng)自主品牌以外，蔚來、威馬和小鵬等熱門造車新勢力的車型也參加了測評。
周博雅介紹，C-NACP每隔三年就會更新一次，在新的測試車型或測試項(xiàng)目推出的時(shí)候，一般已經(jīng)布局和研究了多年，新項(xiàng)目的加入要充分考慮技術(shù)和市場成熟度。有關(guān)電動汽車的碰撞測試要求在2018年版里才加入。C-NCAP的測試車型原則是自主抽取和隨機(jī)抽樣，抽選的標(biāo)準(zhǔn)主要參考車型的銷量情況。
“對于測評來講，規(guī)程是很重要的一件事情，因?yàn)樗呛饬克邢到y(tǒng)的一把尺子，沒有這個(gè)就無法開展實(shí)驗(yàn)。現(xiàn)在公布的12款新能車，雖然在整體的數(shù)據(jù)里占比很小，但在現(xiàn)版規(guī)程(2018版)中占測試車型20%以上，應(yīng)該說是不小的份額，我們現(xiàn)在越來越關(guān)注新能源汽車的安全問題。”周博雅表示。
測試難度更大，性能體驗(yàn)受重視
新能源汽車的測評要求和燃油車有何不同？
周博雅表示，純電動汽車/混合動力汽車在進(jìn)行碰撞試驗(yàn)時(shí)必須滿足傳統(tǒng)燃油車的所有要求，這是前提。此外，在燃油車的基礎(chǔ)上，純電動汽車/混合動力汽車還新增了電氣安全方面的新要求。“說的直白一些，就是新能源汽車要求會更多，難度會更大。”
碰撞測試資料圖 來源：C-NCAP
關(guān)于電氣安全的額外要求主要體現(xiàn)在C-NCAP乘員保護(hù)部分。據(jù)C-NCAP 2018年版管理規(guī)則，為防止碰撞后高壓電對車內(nèi)外人員造成額外傷害，碰撞后都要檢查車輛是否有絕緣問題、電解液泄漏、電器件是否會出現(xiàn)冒煙起火等情況。滿足電氣安全要求的純電動汽車/混合動力電動汽車除公布星級結(jié)果之外，還會采用電安全標(biāo)識單獨(dú)表明。
周博雅介紹，隨著新能源汽車日漸進(jìn)入尋常百姓家，用戶在車輛實(shí)際使用過程中的各項(xiàng)性能體驗(yàn)也成為推動行業(yè)發(fā)展的要點(diǎn)。
為此，中汽中心聯(lián)合行業(yè)推出了《中國電動汽車評價(jià)規(guī)程》(EV-TEST)，自2017年起開始對電動汽車進(jìn)行性能測試，目前規(guī)程已更新至2019年版。
據(jù)介紹，EV-TEST主要是從續(xù)航與電耗、充電、安全、動力、操控、舒適、便利性與品質(zhì)七個(gè)項(xiàng)目來對電動汽車進(jìn)行測評。“碰撞安全”只是“大安全”里的其中一項(xiàng)指標(biāo)，規(guī)程中還包括充電安全、涉水電安全、人體電磁防護(hù)等。
冬天低溫天氣下，電動汽車跑不動了是很多車主不可言說的“痛”。這一點(diǎn)也在EV-TEST的試驗(yàn)結(jié)果中得到論證。
“在零下七度且車內(nèi)空調(diào)開啟的測試環(huán)境下，30款車的續(xù)航能力平均要下降30%-40%，有的車甚至?xí)陆党?0%，電動汽車在低溫情況下的真實(shí)續(xù)航里程會大大折扣。”周博雅表示。
而夏季電動汽車的自燃、起火事件又頻頻成為輿論焦點(diǎn)。今夏，廣汽Aion S、理想ONE等熱門車型都陷入自燃風(fēng)波。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)曾向中新經(jīng)緯客戶端表示，為解決用戶的“里程焦慮”，市場上興起盲目追求長續(xù)航、超級充電的風(fēng)潮，實(shí)際上給新能源汽車帶來了不小的安全隱患。
周博雅表示，他們在制定相關(guān)測試指標(biāo)時(shí)也充分考慮了這個(gè)問題。比如，將續(xù)航里程的考核滿分定為400km。“其實(shí)大部分車企都能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但我們很早就意識到，續(xù)航里程并不是越高越好，我們更看重車輛在各種環(huán)境或工況下實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)，也就是真續(xù)航。”
新能源汽車行業(yè)整體仍處在蓬勃發(fā)展的過程之中，周博雅表示，隨著補(bǔ)貼退坡到來，行業(yè)開始進(jìn)入新的發(fā)展階段。而他們的責(zé)任之一，即通過測評工作持續(xù)引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)更安全、用戶體驗(yàn)更好的新能源汽車。
以下為中新經(jīng)緯客戶端與周博雅的部分訪談實(shí)錄(略有編輯)：
中新經(jīng)緯：新能源汽車的測評工作未來還會增加哪些內(nèi)容？
周博雅：根據(jù)汽車“新四化”“智能化”的發(fā)展趨勢，我們現(xiàn)在已經(jīng)對測評體系展開了第二輪升級，即制定對智能電動汽車的測試規(guī)程，除了車和電之外，我們加入了智能化的指標(biāo)。比如說，我們會充分利用專業(yè)試驗(yàn)室和專業(yè)測試場地去進(jìn)行智能駕駛和智能座艙測試，去評估駕駛輔助和自動駕駛功能和用戶體驗(yàn)，還有一些娛樂化和人機(jī)交互的功能。下一步我們會進(jìn)行更多用戶痛點(diǎn)、場景的收集，從而構(gòu)建一個(gè)更完善的智能化測試評價(jià)體系。
中新經(jīng)緯：基于相關(guān)測試情況，對新能源汽車行業(yè)的有序、健康發(fā)展，有何建議？
周博雅：第一，建議要以中國的消費(fèi)實(shí)際用車場景為出發(fā)，去進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計(jì)。補(bǔ)貼已經(jīng)開始退坡，誰來引導(dǎo)技術(shù)進(jìn)步？一定是消費(fèi)需求引領(lǐng)技術(shù)進(jìn)步，這是一個(gè)基本的原則。除了傳統(tǒng)的“三電”，要更加注重電動車駕駛和乘坐方面的體驗(yàn)。誰能讓用戶在真實(shí)使用當(dāng)中有更好的體驗(yàn)，就可能會贏得市場。
第二，續(xù)航里程不要以越大越好來進(jìn)行開發(fā)，充電速率也不是越快越好。續(xù)航越長，充電越快，電池材料活性越高，不穩(wěn)定性越高，風(fēng)險(xiǎn)也就越大。要鼓勵(lì)用戶去慢充慢放，充分地去平衡汽車安全和壽命的關(guān)系。同時(shí)，要更加關(guān)注車輛在低溫和高速狀態(tài)下能效的保持，要引導(dǎo)消費(fèi)端關(guān)注“真續(xù)航”。
第三，要加速電動化與智能化的融合，但要注意功能和安全保障之間的關(guān)系，“幫你開車”“替你開車”一定要以安全為最基本前提，不能片面追求功能。新能源汽車是一個(gè)很好的融合智能化、網(wǎng)聯(lián)化的平臺，這已經(jīng)成為未來競爭的熱點(diǎn)。
中新經(jīng)緯：由于多款測試車型成績?yōu)椤拔逍恰保芯W(wǎng)友將中汽中心稱為“五星批發(fā)部”，如何看待這個(gè)評價(jià)？
周博雅：從某種意義上說，我們樂見行業(yè)內(nèi)的所有車企都能夠達(dá)到五星的水準(zhǔn)，共同推進(jìn)中國汽車安全水平的總體提升。當(dāng)車輛基本達(dá)到了某一個(gè)版本的五星水平，就到了測評規(guī)程更新?lián)Q代的時(shí)候。
制定標(biāo)準(zhǔn)本身不是為了成為企業(yè)發(fā)展的“攔路虎”，應(yīng)基于中國真實(shí)道路交通事故實(shí)際，去制定一個(gè)有廣泛共識度，并且可以適度超前的測評規(guī)程。我們希望更多的企業(yè)可以認(rèn)同我們的理念，加入我們的隊(duì)伍，共同推動汽車安全的良性進(jìn)步。(中新經(jīng)緯APP)
