近年來,紅旗品牌通過紅旗HS5、紅旗HS7以及將于今年上市的紅旗H9等車型,展開了一輪又一輪強大的產品攻勢,不僅收獲了市場和廣大消費者的青睞,更讓汽車圈”國潮“涌動。新紅旗車型之所以如此受歡迎,關鍵就在于其強大的產品競爭力和背后所展現的創新技術實力。
尤其在動力總成研發方面,一汽紅旗2.0L直噴渦輪增壓和3.0L直噴機械增壓發動機,是中國一汽紅旗品牌自主創新的具備國內領先水平的發動機,也被搭載于紅旗HS5、紅旗HS7和紅旗H9等多款紅旗產品中。憑借深厚的技術實力和出色的綜合表現,二者均成功入選2019年十佳發動機評選活動,樹立了行業新標桿,堪稱中國一汽紅旗品牌發動機“雙子星”。那么作為優秀發動機的紅旗雙子星在動力與油耗方面表現如何呢?下面,不如讓我們從其核心技術優勢上來品鑒一番。
打造“旗芯”動力,紅旗2.0T發動機的雙重體驗
紅旗HS5所搭載的2.0T渦輪增壓發動機是一汽自主研發的第三代汽油機,而作為紅旗“旗芯”動力,其超過39%的熱效率成為最大的技術特點。這一數據達到了增壓直噴發動機行業的較高水平。同時它的整機性能稱得上國內領先,在國際汽車市場中也位于先進行列。
懂車的車迷朋友們都知道,發動機熱效率是發動機輸出的機械功與發動機燃燒產生能量的比值,它是衡量發動機技術水平的一個重要數據,與發動機動力性能、燃油消耗等指標息息相關。而提高熱效率的方式無非是提高壓縮比、缸內直噴、阿特金森或米勒循環、提升EGR這幾種,但如何選用合適的技術形式,并完美加持到發動機上,這一點紅旗的2.0T發動機成功實現。
紅旗2.0L直噴渦輪增壓發動機
該發動機采用了高壓縮比米勒循環燃燒技術,配合能夠快速響應的350bar精準燃油噴射技術和和雙流道超低慣量高響應電控增壓技術,使其能做到為整車提供充沛的動力的同時,讓燃燒更加充分。再加上其配備的全MAP智能熱管理技術、全鋁發動機輕量化技術、超低摩擦技術等,都成為熱效率突破39%的硬核技術支撐。
自主V6動力領航,紅旗3.0T機械增壓發動機的五大技術優勢
3.0L直噴機械增壓發動機
如果說熱效率是紅旗2.0T發動機的特點,那么紅旗HS7和H9搭載的3.0T V6機械增壓發動機,其最大技術特點就是機械增壓。相比于當前市場較為普遍的廢氣渦輪增壓發動機,量產的機械增壓發動機可謂是“鳳毛麟角”。機械增壓技術賦予了紅旗3.0T V6發動機優秀的瞬態加速性能和高原動力性,通過實測得出,紅旗3.0T機械增壓發動機由0到最大扭矩的響應時間小于0.5秒,比渦輪增壓動輒1~2秒的響應時間足足快了一倍,可見機械增壓方式無疑是該型號發動機實現強勁動力的基礎。
機械增壓技術
在此基礎上,為了進一步降低排放和改善低速燃燒穩定性,紅旗3.0T V6機械增壓發動機還創新運用了可變滾流技術。即通過改變進氣截面的大小,調節發動機氣道滾流狀態,實現對燃燒速度、均勻性和穩定性的控制,最終來提升發動機的動力響應速度、燃油經濟性等。除此之外,該發動機還采用了高效熱管理和水冷排氣歧管技術、缸內直噴技術、模塊化平衡軸減振技術,達到降低油耗、減少污染顆粒物的排放、確保發動機高可靠等效果。
總的來說,搭載了紅旗2.0T渦輪增壓發動機的紅旗HS5車型,能夠提供最大功率180kW,最大扭矩380Nm的強勁動力,和整車百公里油耗7.1L的燃油經濟性表現,為用戶帶來兼顧了優秀的駕駛感受和降低用車成本的雙重體驗;而搭載了3.0T V6機械增壓發動機的紅旗HS7和紅旗H9車型,擁有了額定功率248kW,最大扭矩445N.m,最大扭矩持續轉速3000-5000r/min的性能表現。除了動力強勁外,紅旗HS7和紅旗H9這兩款旗艦車型,在為用戶帶來高效、環保的出行體驗的同時,也能提升駕駛感受上的靜謐感與舒適性。
除了各自具有的技術特點之外,紅旗雙子星發動機在發動機輕量化技術、變速箱匹配調校,以及發動機研發工藝流程上的共有優勢也非常突出。這標志著新紅旗品牌理念下的產品技術革新,標志著紅旗動力進入高效、智能新時代,也彰顯了紅旗品牌強大的自主研發實力和卓越產品競爭力。
