來源：品玩
" 新的電池將會是 4680，相比之前的 2170，它會更大，電池容量是之前的 5 倍，同時提供的功率也將會是之前的 6 倍，可以支持特斯拉汽車跑更遠的里程。"
特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克在特斯拉的 Battery Day 上正式揭開了最新研發的電池的神秘面紗，隨后現場瘋狂響起了一陣接一陣的集體汽車鳴笛聲。
受到新冠疫情的影響，今年 Battery Day 的現場從室內搬到了特斯拉位于加州 Fremont 工廠的停車場。現場只有很少的觀眾，他們作為抽簽抽中的 " 幸運兒 "，也只能全程坐在自己的車里，透過汽車的擋風玻璃觀看。
連馬斯克都開玩笑說道：" 看上去這更像是一個露天的汽車電影院。"
整場 Battery Day 也確實如同一個特斯拉的首映盛會，每當馬斯克提到特斯拉在電池的設計、生產、組裝等方面的創新，現場就會響起此起彼伏的鳴笛聲。
全新電池技術讓車大幅降價
電池的成本一直都是特斯拉的痛點，也是整個新能源電動汽車行業的痛點。目前，一輛電動汽車，電池的生產和組裝可以占到整體生產成本的 30%-40%。過去特斯拉一直在從松下、LG 和寧德時代等合作購買電池，也一度因為電池產量限制了特斯拉汽車的生產和交付。
此次大會上發布的 4680 電池在容量和效率上較之前有大幅度增長：它直徑為 46mm，高約 80 mm，在體積上是之前 2170 電池的 2 倍。
新的 4680 電池還取消了極耳結構，在生產上這種無極耳的設計會大大減少生產成本。
簡單來說，極耳就是電池兩極在充電時的接觸點，但并不是我們看到的外表的兩個凸起，而是內部的連接結構。它負責把電流從電芯導向兩極，因此也就增加了電流流動距離，從而增加了發熱風險以及制造這些部件的成本。
而馬斯克希望特斯拉設計的新電池可以不需要極耳，而讓電芯流向兩極的電流與殼體等直接 " 接觸 "，這才使新電池有可能同時增加直徑和高度，增加能量密度。
同時，和之前大眾期待的一樣，新的 4680 電池采用的是干電極技術，將大幅度地增強電池的能源存儲和輸送速度。
而在鋰電池材料方面，特斯拉宣布他們已經研發出一種新的硅基材料，它會更加穩定，新的材料使得特斯拉在電池組裝的時候不需要每個小單元組空間，從而增加每塊電池板的容量。
此外，特斯拉正在研發一種新的負極材料的生產方式，這會讓成本降低 76%，并且不產生任何的廢水。除此之外，特斯拉還提到他們會采用電池回收技術，從已有的廢棄電池里回收新電池生產所需要的金屬材料，包括鎳、鋁等。
特斯拉還重新設計了電池板，以及它和汽車的鏈接部件，提高整體的電池傳輸效率，避免過程里的損耗。
這些創新最終導向一個結果：更大的電池容量、更少的生產成本，更高效的生產效率。
而在新型電池的量產方面，此前就有媒體報道，特斯拉已經在加州 Fremont 的工廠旁修建一整層新的辦公區域，將會作為新興電池的測試生產線。而這一點也在現場得到了證實。就在發布會的現場，馬斯克就說到就在發布會停車廠旁邊的建筑里，布置著最新 4680 電池的生產線，新的生產線已經確認擁有更高的效率，可以更快地生產更多的電池。
過去在行業內的共識是，只有當電池的生產成本可以達到 100 美元 / 千萬時，電動車的價格將會和普通的燃油車一致。雖然今天 Battery Day 的現場并沒有一個確切的數字，但是馬斯克確認，在 2023 年，這一切可能將會一一實現。
至少在今天的發布會的最后，我們看到了一個 2.5 萬美元的特斯拉電動車的承諾。馬斯克說，由于這項電池技術的創新，再和其他技術進步加起來，未來我們有可能可以看到僅售 2.5 萬美元的電動汽車。
一個月內發布全新自動駕駛系統
在今天的 Battery Day 之前則舉辦了特斯拉新一季度的股東大會。從現場發布的數據可以看出，特斯拉已經連續 4 個季度實現盈利，并且生產和交付的汽車數量未受到疫情影響，仍然保持著高速增長。
同時，馬斯克也提到特斯拉極有可能會在一個月內發布全新的自動輔助駕駛系統，而這將會是一個全新設計的軟件，向用戶提供 3D 的路況信息。
此外，馬斯克在股東大會的開頭特別提到了位于上海的特斯拉工廠，并且預計未來上海單個工廠將能夠上線每年 100 萬臺特斯拉量產。與此同時，特斯拉正在積極擴展全球，力求在每個大陸建立特斯拉工廠。
在去年實現交付量 50% 的提升后，馬斯克當天活動還宣布，盡管今年是特斯拉遇到的最艱難的一年，但他預計 2020 年的增長將達到 30% 到 40%。也許正如馬斯克所說，今天 Battery Day 上的一切，將會構成特斯拉未來 10-20 年在行業的領先優勢。
