2020年，疫情肆虐，全球經濟形勢極端嚴峻。然而，在任何一個危機時刻，都是危中有機。因為，在這樣的時刻，往往是新經濟破土而出的關鍵時刻。幾乎可以肯定的是，全球傳統燃油車產業將會遭受重創，但全球電動車產業大概率會在2020年獲得同比正增長。這是所有智能電動車企業的良機，更是蔚來的機會。
▲全新蔚來ES8首車交付
蔚來，作為一個品牌，在一個中國中產階級崛起的歷史性時刻，給中國的消費新勢力提供了一種全新的高尚生活方式的想象。科技、環保、品質、進取、對未來充滿希望，蔚來將這一切聯結在了一起。2020年4月19日，在蔚來合肥先進制造基地，全新蔚來ES8首次交付給用戶，并被定位為“未來旗艦”，這又從何說起？
蔚來，讓未來汽車不再是幻想
“未來汽車不再只是交通工具，而是一臺擁有四個輪子的智能化電腦，是人類除了家、辦公室和公共空間之外的第四空間”。
互聯網預言大師、《失控》暢銷書作者凱文多年前的預言，正成為現實。信息技術、能源革命，讓誕生了130多年的傳統汽車重新煥發了青春。
清潔環保、實時交互、高度智能、自動駕駛，人們開始暢想一部智能電動汽車能夠提供怎樣的用車方式，而智能豪華電動車不只是一部電動汽車表面上的高級配置堆砌，應是顛覆傳統的體驗。
蔚來在體驗服務、自動輔助駕駛、車載人機交互、智能補能等方面提前做出的部署，正逐漸影響高端消費人群對未來汽車和豪華汽車的認知。
兩年前的2017年12月，蔚來ES8一經推出，就在傳統意義的舒適和豪華感上超越BBA。更重要的是，智能化的設計理念和電子架構，使得ES8通過軟件驅動，創新出行方式、補能方式，實現常用常新，建立全新的智能豪華車范式。
▲全新蔚來ES8內飾
經過2年多的市場檢驗和用戶體驗，如今有188項升級提升的全新ES8上市。這可以說是傳統意義上響應用戶需求的改款舉措，但從軟件定義汽車的角度，這兩年來，ES8實際上都在不斷通過FOTA迭代升級智能體驗，這使得這部車不用擔心未來在智能體驗上有所缺憾，同時又能在形式上更加完美。
這是一部智能電動汽車的迭代邏輯，蔚來汽車因此有底氣稱之為“未來旗艦”，它要奪取的更多是傳統主流高端SUV產品的市場。
逐步站穩腳跟的蔚來，開創中國品牌新高度
電動汽車的誕生，并不比燃油汽車晚。首輛電動汽車誕生于1890年，首個為電動汽車更換電池的服務出現在1910年。但這些新事物，在燃油車主宰世界車壇時代注定是煙云。
100年后的1990年代，世界汽車巨頭通用研發出第一款量產電動汽車EV-1，但因其續航里程只有140公里，生產2000多輛后在2002年停產。《誰消滅了電動汽車》紀錄片披露，電動汽車的隕落是因為威脅到石油巨頭的利益。
參與EV-1項目的工程師科科尼不甘心，他在美國加州創建一家電動汽車公司，來自硅谷的工程師艾伯哈德為其投資15萬美元。2003年7月1日，艾伯哈德和商業伙伴塔彭寧成立了特斯拉汽車公司。
2004年2月，馬斯克（Elon Musk）向特斯拉投資630萬美元。出任董事長的馬斯克逐漸成為特斯拉汽車的靈魂，他用硅谷的想象力造車，走出宿命，穿越硝煙，如今不僅讓底特律大吃一驚，也讓世界大吃一驚。
這時的汽車，已不是原來的汽車。電力與互聯網、交通交互，創變而生的智能電動汽車，成為中國新一輪造車的機會。
▲全新蔚來ES8
在互聯網、出行等領域連續創業成功的李斌，在2014年11月創辦蔚來汽車，他把重塑用戶使用體驗作為蔚來汽車制勝傳統汽車的護城河。
造車伊始，蔚來就決定，從高性能跑車切入，優先打造品牌優勢，后續逐漸開發面向大眾消費者的中高端產品。
他們采用C2B模式，將用戶需求作為生產研發中最關注的因素。
2015年6月，蔚來TCR車隊支持Formula E國際汽聯電動方程式錦標賽，創造歷史上首個年度車手總冠軍，展示蔚來卓越的電動汽車技術。2016年11月，蔚來在倫敦發布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。
2017年4月，蔚來汽車中國首秀，11款車亮相上海車展；11月，蔚來全球首家用戶中心NIO House在北京開業；12月16日，蔚來ES8上市，開啟重新定義汽車用戶體驗。
再看那場蔚來ES8上市，可謂以科技產品發布會的形式來發布電動汽車，更注重與公眾的互動，更多的以電動汽車解決方案為主，提出了人機交互解決方案、充換電解決方案及售后解決方案，在產品從交易到售后整個消費周期都給出解決方案。
▲全新蔚來ES8
2019年4月，李斌向汽車商業評論闡述他的造車價值觀：第一是用戶體驗，公司的使命就是為了服務用戶；第二是超越期待的全程體驗，從車、產品、服務到生活方式是全程的；第三是極致的產品，超高的價值；第四是體系化效率；第五是設計驅動。
在高頻曝光、高調亮相和高舉高打之后，蔚來ES8在與國際品牌的競爭中初步站穩腳跟。
截至2020年3月31日，蔚來已累計交付20675臺ES8，在主流高端中大型SUV細分市場銷量排名前十，是唯一入榜的中國品牌。作為一臺均價近50萬元的大型純電動SUV，一個中國品牌以這樣的價格切入市場，賣出了這樣的銷量，開創新高度。
“ES8如果平均每個月可以賣到500輛以上，蔚來會比較牢靠的占據在40萬元以上的豪華中大型SUV的前十位，如果平均每個月能夠賣到1000輛以上，可能是會進入前五到前八之間。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪4月18日接受汽車商業評論專訪時說。
他認為，500輛以上還是非常可以預期的，到1000輛還需要品牌、售后服務體系等方方面面的努力。
188處硬件升級，享受常用常新的體驗
在2015年年初定義2018款ES8時，當時業界認為NEDC的續航里程有300多公里足夠。當用戶抱怨里程焦慮時，續航里程大戰越演越烈。
來自用戶的吐糟和行業、媒體的建議，豐富了蔚來汽車產品迭代的經驗，全新ES8有188處硬件升級。
造型上，前臉、側圍和后圍做了線條簡化處理，迎合越簡潔越經典的時尚潮流。比如“X-Bar”家族設計語言，采用更銳利、更現代的全新設計，為全球最大單體電鍍件，帶主動式進氣格柵。靈感源自NIO Logo，代表大地與行動的下半部分進行翻轉，簡潔純粹，充滿力量。
▲全新蔚來ES8 頂棚
內飾也作了精細化處理。車內頂棚用的超纖絨的材質，替換了原來的普通的纖維，而一套超纖絨頂棚成本在上萬元；乘坐者從第二排進入第三排的機構，過去是手動，現在變成電動；帶柔光的化妝鏡，還有美顏效果。加了智能香風系統，可以換四種不同的香味，可以智能化的切換適合駕駛員的不同的疲勞狀態和心情。
同時，它新增電動第三排舒適進出，車窗視野優化，扶手面積增大。提供兩種座椅布局：7座版采用2-3-2布局，第二、三排可完全平放，最大化滿足乘坐空間和載物能力。6座版宜商宜居，擁有第二排獨立座椅及扶手，二三排過道寬至200mm，滿足第三排使用率高，且對第二排的舒適性有要求的用戶。
▲全新蔚來ES8座艙
全新蔚來ES8繼承了智能數字座艙優勢，在硬件和軟件上同步升級，如標配全新升級的9.8英寸超窄邊數字儀表盤和11.3英寸高清多點觸控中控屏，選裝HUD及屏幕擴大至2.18英寸的全新NOMI Mate 2.0，顯示面積和效果大幅提升。
值得注意的是，蔚來也推出了“煥新計劃”，NOMI Mate 2.0、11.3英寸窄邊中控屏等硬件也支持更換。這在傳統車企基本上是做不到的實踐，李斌希望蔚來車主真正享有常用常新的用戶體驗，這才是智能汽車時代真正的核心競爭力。
全新ES8配備了智能充電口蓋，充電槍靠近即可打開。在車輛進入方式上，全新ES8配備了NFC無鑰匙進入。這些都和豪華感和科技感相關。
自動輔助駕駛方面，NIO Pilot由1個Mobileye三目攝像頭，4個環視攝像頭，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，1個駕駛員監測攝像頭組成。全球首裝EyeQ4芯片，計算能力2.5 TFLOPS，計算能力較上一代提升8倍，平臺功耗低至5W，響應時間僅需20ms。
▲全新蔚來ES8 自動輔助駕駛
由此，全新ES8基于導航的自動輔助駕駛，通過融合高精地圖，導航規劃及當前道路限速信息，實現自動從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉彎及加減速。同時，根據導航規劃路徑，NOP會自動實現切換車道，并擇機超車，最終安全駛入駛出匝道。
它還可通過NOMI、ICS及泊車影像中車位搜索開始自動泊車，用戶只需要選擇泊車車位并掛R擋后，即可全自動完成泊車，在此基礎上增加視覺融合，可支持更多停車場景，如在車位一邊無車的情況或車位兩邊都無車的情況下，也可支持自動泊車。
更重要的是，全新ES8前部搭載160千瓦永磁電機，后部搭載240千瓦感應電機智能四驅系統，提供544馬力、725牛·米的動力，兼顧長續航和高性能。搭載100千瓦時液冷恒溫電池包后，全新ES8 NEDC續航達580公里。
ES8以前兩個電機都是240千瓦的感應電機，現在采取永磁和感應電機的搭配，這樣在基本動力性能保持沒有變情況下續航里程提高20%。因為感應電機像短跑運動員，爆發力特別強，體力耗的比較快；永磁電機更像跑馬拉松，持續性非常好；在加速的時候主要是感應電機工作，持續行駛的時候主要是永磁電機工作。在急速的時候，兩個電機同時起動，在越野和脫困的時候就是四驅同時起動。
電動汽車的耗電，第一來自車重和風阻，第二來自空調。尤其是北方冬季，從零下到室溫上升中，空調會使電池耗電嚴重。全新ES8加了空調熱泵，大幅提升空調制熱效率，在冬季可提升實際續航里程約10%—15%。
和傳統車廠出改款車時降價或加量不加價不一樣，全新ES8在續航更長和更精致、更豪華的同時，新車也加價了2萬元。
智能汽車的迭代節奏，平衡于汽車與電子產品之間
如果用互聯網的語言說改款，傳統車不能稱真正意義上的迭代，只能修修補補。而蔚來汽車作為新物種制造商之一，它是用迭代的思維造車，不僅是硬件迭代，還包括整個軟件體驗。
傳統汽車行業一般是三五年一個小改款，五到十年一個比較大的換代，一個平臺基本上是用到十到二十年，有的更長的是二十多年，三十年都有。
現在一切都變了。
過去，汽車99%是一個機械產品，進步速度比較慢，從彈簧懸架到空氣懸架，從鋼板到鋁合金，周期一般是以幾十年來計。
▲全新蔚來ES8
今天，汽車已是三分之二的機械產品加三分之一的電子產品的組合。攝像頭、雷達、中央控制器、芯片等智能電動汽車的電子產品，采購成本已占到全車20%。
從用戶感知來說，有一半以上用戶的感知來自中控、導航、攝像頭等。電子產品的行業迭代周期比汽車快、比機械快。手機和平板電腦兩三年換一代。
一年半以前，全面屏還打廣告，現在的手機不是全面屏都不好意思推出來。蘋果的多點觸控交互的屏幕技術，每兩年進行一次迭代，華為、小米、OPPO等手機，基本上是兩年會迭三代。
這是一個有互聯網基因的公司。蔚來要在電子產品兩年的迭代周期和汽車產品八到十年的迭代周期中間找平衡。
蔚來的策略是所有電子類的器件采取革命性的迭代，而平臺相對穩定一些，每次也做一些迭代，但只是為了優化和成熟，不是革命性。外觀和內飾做優化性的迭代，遵循更順眼更舒服更豪華更精致的準則。
▲全新蔚來ES8
這不同于“越豪華的高端車，迭代速度越慢”。今天一輛100多萬元的豪車，消費者會認為屏幕怎么那么小，還不能觸控和交互。這個車可能是6年前上市、12年前研發的。在12年前研發時，最好的屏幕就是今天這個。
汽車作為一個機械產品的迭代周期，已經落后于消費者感知的電子產品迭代周期。兩個不同的行業融合，不同的節奏形成的錯配，給人以汽車的價格和智能化程度是成反比的錯覺。
考慮到這些因素，蔚來保持比較快的產品推出速度和比較緊密的迭代周期。在迭代過程中，蔚來汽車認識到，汽車行業的競爭的要素在發生變化，現在的汽車越來越是軟件定義，越來越是智能硬件占據的比重大。
秦力洪認為，智能汽車的迭代要尋找一個介于經典的汽車行業和消費類電子行業之間的迭代節奏，找這個平衡。
這和蘋果手機一樣，從蘋果1代到現在的蘋果11代，整個過程樣子好像沒有太大變化，變化的是不同的芯片導致的結構和軟件不斷提升。這是因為蘋果找到了手機的終極架構。10到20年，不管華為、OPPO還是三星的架構幾乎都一樣。
以桑塔納、捷達、高爾夫的大眾系汽車，在1970年代就找到了一個終極架構，這個終極架構用了四十年。而新一代智能汽車的終極架構，目前都在路上。
蔚來追求的迭代速度比較快，但不是一個顛覆性的變化。當別的廠家迭代一次的時候，蔚來可能迭代了三次，每一次都是小步快跑，每一次都迭代一部分東西。
這樣，兩年前提車的車主和今天拿到新車的車主，雖然在車的攝像頭、顯示屏方面有些區別，但在智能上幾乎一致。
蔚來是全球首家通過完全自主研發實現大規模整車FOTA的汽車品牌。可實現系統與應用級的雙重更新。更新的功能涉及三電系統、底盤懸掛、輔助駕駛、信息娛樂等方面，可支持全車5個功能域（底盤域、輔助駕駛域、動力域、車身域、信息娛樂域），以及多達35個車輛電子控制單元更新。
▲李斌與車主
過去一年半，蔚來十幾次給老車主通過FOTA升級共發布26個軟件版本更新，推出超過200項涉及輔助駕駛、車控、信息娛樂等模塊的功能優化，新增超過70項全新功能。這樣，他們的車現在每個月都有新功能，老車主對于新的產品上市，心情是比較平靜的。
李斌在4月18日透露，在疫情期間，老客戶轉介紹達到69%。而在2019年，蔚來客戶的轉介率是49%。
這次新車上市，蔚來給所有ES8老車主發放了一萬到一萬五千元的購車紅包，自己用可以，送給朋友也可以。對老車主來說，此舉一方面抵消價格上漲給他們要升級換購的經濟負擔，同時新車更好了，價格也更貴了，心情上也舒坦。
李斌和秦力洪都堅持，蔚來每次做什么事，考慮現有用戶和老用戶要多一點。反觀特斯拉，常常是每次出新車降價，甚至還簡約、降配，導致在中國，每次老車主都可能要維權。
“未來旗艦”，全新蔚來ES8新定位
2019年12月28日，全新蔚來ES8在NIO Day上發布，定位是“高端智能電動車旗艦”。對用戶構成分析，蔚來發現客戶大部分是瞄準傳統豪華車的成熟、睿智社會精英階層。
ES8的續航里程最高可達NEDC 580公里，沒有必要強化電動車，需要突出智能汽車，未來爭取更多的燃油車老車主。
▲全新蔚來ES8 電池升級
2020年4月19日，蔚來正式將全新ES8的定位為“未來旗艦”：未來，它根據諧音既表示是蔚來的品牌，也更意味著它是將來的未來，面向下一代新汽車和新消費者。
秦力洪認為，蔚來汽車至少在中國品牌汽車中算旗艦產品。
紅旗有比蔚來更高端更豪華的車，畢竟紅旗幾百萬元的車是小眾，而蔚來汽車面向民用，也是旗艦代表作之一。
紅旗發源于上個世紀五十年代，蔚來發源于六十年以后的新時代。這是兩個不同年代的中國品牌旗艦車型的代表。
毫無疑問，蔚來汽車的主要市場份額會來自燃油車。從這兩年中國汽車銷售量來說，燃油車占97%。全新ES8價格段在46萬到62萬元之間。這個檔次幾乎都是換購和升級需求。轉化現有燃油車的份額是蔚來汽車增長的主要來源。它的競爭對手是奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5等等。
秦力洪表示，目前電動汽車還是一個新品類。當NEDC里程達到800公里以上——這個可能是幾年以后，當消費者實際駕駛的里程超過500到600公里的時候，當充電樁進一步普及，當這幾個條件進一步滿足的時候，消費者會淡化電動和燃油之間差別。屆時，續航和加電加油的便利性將完全可比。
全新ES8的定位口號，不提電動，是面向三五年以后的消費者市場的考慮；只提旗艦，是因為它是智能汽車。2017年，蔚來ES8推出的時候就以用料扎實而著稱，在傳統意義的舒適和豪華感上完全可與同級競品一較高下。更重要的是，通過提前布置先進的智能化電子架構與核心零部件，使得全新ES8可以通過軟件驅動，實現用戶體驗上的常用常新，并輔以智能的補能服務系統, 從而建立全新的智能豪華車模樣。
從蔚來在售車型看，ES8和ES6雖有座位數和價格的區別，但收獲的細分市場并不是電動車的市場份額，而更多的是燃油車。兩者的定位也比較近，主要是五座七座和價格的區別。因為蔚來在ES6研發的時候，采取了最大化地復用ES8平臺的策略。
從市場調研看，ES8適用于商務，因為空間夠大，ES8的六座款型的銷售比例非常大。年輕的企業主再買GL8這樣的商務車，會覺得自己老范兒一點，五座車又不夠坐。全新ES8，六座，第二排有很舒服的帶扶手的獨立座椅，空間也夠大，商務人士就很喜歡。
▲全新蔚來ES8座椅
秦力洪說，ES6會越來越偏向運動，操控性好，體積小，ES6定義會更年輕更運動；ES8更成熟、更大氣、更商務，會逐步來做定位上的區分。目前是ES8迭代了，ES6還沒有迭代，再過幾年，這兩個車適合用的范圍會不一樣。人群也慢慢細分開。
全新ES8，是蔚來的旗艦，是行業的旗艦，是中國汽車品牌高端化的又一次嘗試，它已經具備與世界一流品牌同場競技的能力。在未來，全新ES8，不僅是智能電動汽車新旗艦，更是智能汽車、未來汽車的新旗艦。
結語：
2017年發布第一款車型的蔚來，一路摸爬滾打，掉進過軟件的坑，栽到過續航手上，用經歷告訴了所有造車新勢力們，市場對智能電動車的需求到底在哪，這條路到底多難。這寶貴的經驗蔚來也用在了改款全新蔚來ES8 上。用戶抱怨里程，那就升級續航能力；用戶怕被“割韭菜”，那就找準迭代節奏；用戶需要的，蔚來都會盡力來完善。如今，智能電動車迎來了新的機遇，紅旗是上世紀五十年代中國品牌旗艦燃油車的代表，蔚來將是新時代中國品牌未來旗艦車型的代表，有著“未來旗艦”之稱的全新蔚來ES8首當其沖，定不負此稱號。
▲全新蔚來ES8
圖片：官方、網絡
轉載改寫自：汽車商業評論
原文標題：《如何定義新一代智能電動車新旗艦》
