小周是上海一家銀行投資部的職員，單位地址在靜安區(qū)，因?yàn)榻?jīng)常需要外出會(huì)見合作伙伴，她常常在中午和晚上這樣的出行高峰時(shí)段打車。
以前路邊打車，空出租車基本看到人招手就會(huì)停下來，可這幾年她漸漸感覺到，路邊招手打車已經(jīng)沒那么方便了，出租車常常從焦慮揮手的你身邊飛馳而過，因?yàn)樗麄円s往其他更遠(yuǎn)的地方接單。而這樣的情況，在大城市并不鮮見。
于是，小周也開始用手機(jī)打車，的確是便利了省心了一些，但也帶來了新的尷尬。比如，短途用車更難了，因?yàn)楫?dāng)司機(jī)可以預(yù)先知道你的行程，短途訂單自然就變成了最容易被放棄的。但長(zhǎng)距離訂單也不一定就有好體驗(yàn)，好幾次，小周定的機(jī)場(chǎng)行程被迅速搶單，隨后才發(fā)現(xiàn)司機(jī)要十幾分鐘后才能到，因?yàn)榫嚯x自己還有三四公里，有一次還差點(diǎn)誤了機(jī)。
這讓小周覺得很不解，打車出行原本應(yīng)該是一件再簡(jiǎn)單不過的事情，人們最大的需求就應(yīng)該就是快，節(jié)省時(shí)間，在此基礎(chǔ)上服務(wù)體驗(yàn)再好一些。可是現(xiàn)在，網(wǎng)約出行方式在便捷人們出行時(shí)，也帶來了不少新的問題。為何科技創(chuàng)新反而給人帶來更多新的不便呢？
其實(shí)小周和很多都市人群想要的，并不是能徹底去替代路邊揚(yáng)招打車的出租車網(wǎng)約化方案，而是在順應(yīng)大家多年來形成的自己最方便的出行習(xí)慣前提下，能夠優(yōu)化和提升現(xiàn)有出租車體驗(yàn)的解決方案。讓揚(yáng)招出租車的體驗(yàn)和服務(wù)，效率實(shí)現(xiàn)升級(jí)的同時(shí)，能有效保留其原有的靈活性。
出租車仍是大眾出行主力
對(duì)于許多像小周這樣的用戶而言，出租車如今還是有著網(wǎng)約車無法取代的優(yōu)點(diǎn)。比如，在夜晚或偏僻地區(qū)，大公司的出租車相對(duì)而言還是更加有安全感，對(duì)于許多不會(huì)用智能手機(jī)的老年人來說，招手即停的出租車比起要用手機(jī)預(yù)約的網(wǎng)約車親切多了。
事實(shí)上，在全國(guó)范圍內(nèi)，出租車仍然是個(gè)性化出行的主力，而揚(yáng)招打車更是其中的主體。
比如在很多四五線城市，人們其實(shí)更習(xí)慣路邊招手打車，相對(duì)于他們這反而是更有效率的出租車出行方式。
而過去八年，盡管網(wǎng)約車平臺(tái)投資過千億來培育用戶的使用習(xí)慣，但巡游車的用戶規(guī)模依然較為穩(wěn)定，在四輪出行市場(chǎng)中依然保持遙遙領(lǐng)先的位置。
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前四輪出行市場(chǎng)每天訂單約1億單，而其中，每天產(chǎn)生的出租車訂單高達(dá)5500萬單，是網(wǎng)約車訂單的幾倍。在這5500萬中，網(wǎng)約訂單比例依然不足10%，剩下的90%還是路邊揚(yáng)招。
相比全國(guó)幾千萬輛網(wǎng)約車每天實(shí)現(xiàn)的訂單量，全國(guó)140多萬持牌出租車無論是從運(yùn)營(yíng)效率而以及對(duì)社會(huì)資源的優(yōu)化利用程度而言，都是遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車的。
揚(yáng)招體驗(yàn)是巡游車體驗(yàn)提升關(guān)鍵環(huán)節(jié)
從出租車現(xiàn)存的不少問題來看，管理手段落后、司乘信息溝通不對(duì)稱是主要的原因。在交通高峰時(shí)期由于道路擁堵，降低了移動(dòng)出行平臺(tái)實(shí)時(shí)有效調(diào)配車輛運(yùn)力的效率，很容易使得一方面需要用車的地方排起長(zhǎng)隊(duì)，另一方面大量空車堵在路上。乘客路邊看到空車卻無法上去，司機(jī)看到路邊有乘客招手卻只能視若不見。
出租車網(wǎng)約模式解決了部分問題，但卻又變相加劇了司機(jī)的挑單、拒載等行為，讓部分短途乘客更加難以打到車。
另外，不少人詬病的出租車服務(wù)差的問題，主要還是揚(yáng)招模式本身的缺陷，使得司機(jī)和乘客之間基本都屬于“一次性買賣”缺乏相互溝通評(píng)價(jià)的手段對(duì)于不少司機(jī)來說，缺乏提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的動(dòng)力。
在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，如何增加出租車揚(yáng)招模式下的效率和用戶體驗(yàn)，是提升整個(gè)巡游出租車領(lǐng)域的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為部分出行企業(yè)開始探索的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。
“揚(yáng)招”體驗(yàn)智能化升級(jí)已開始
從去年8月開始，不少西安市民及到西安出差旅游的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，這里的揚(yáng)招打車也變得更加“智能”了。通過在微信搜索“出租車智慧出行”小程序，點(diǎn)擊進(jìn)入小程序就可以看到首頁(yè)顯示“打車助手”與“網(wǎng)約叫車”兩個(gè)板塊。在“打車助手”板塊，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推薦附近3個(gè)最佳打車點(diǎn)，點(diǎn)擊其中一個(gè)打車點(diǎn)，會(huì)展現(xiàn)15分鐘內(nèi)即將經(jīng)過該打車點(diǎn)的空車數(shù)量、每輛車的車牌號(hào)、距打車點(diǎn)的實(shí)際距離和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。若附近并無空車經(jīng)過，系統(tǒng)會(huì)推薦市民查看其他打車點(diǎn)，或進(jìn)入“網(wǎng)約叫車”板塊線上呼叫出租汽車，幫助市民合理規(guī)劃出行方式，避免路邊空等的情況發(fā)生。而在乘客上車之后，通過掃描“出租車智慧碼”輸入目的地，可選擇將行駛路線發(fā)送到司機(jī)的“嘀嗒出租車司機(jī)App”，司機(jī)直接一鍵導(dǎo)航，避免繞路、走錯(cuò)等情況發(fā)生。在到達(dá)之后，乘客也可以通過線上查看賬單明細(xì)、實(shí)時(shí)付款，并對(duì)司機(jī)服務(wù)做出評(píng)價(jià)。
這就是在2019年8月27日，西安市正式上線的全國(guó)首個(gè)“出租車智慧碼”。它整合了移動(dòng)支付數(shù)據(jù)、計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)、出租汽車實(shí)時(shí)定位數(shù)據(jù)等多維數(shù)據(jù)，乘客打車后，一次掃碼即可實(shí)現(xiàn)行程實(shí)時(shí)查詢、服務(wù)評(píng)價(jià)與投訴、聚合支付、電子發(fā)票和失物招領(lǐng)等功能。據(jù)了解，這是西安市出租汽車管理處與嘀嗒出行合作推出的一項(xiàng)便民服務(wù)，它實(shí)時(shí)對(duì)接了出租汽車的計(jì)價(jià)器數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)，讓數(shù)字化的體驗(yàn)融入到乘客出行的每一個(gè)環(huán)節(jié)，主動(dòng)去滿足互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的乘客服務(wù)需求，讓路邊揚(yáng)招出租車的用戶體驗(yàn)耳目一新，給得到了西安市民的廣泛好評(píng)。
從今年2月份至今，僅西安一個(gè)城市，智慧碼掃碼量就累計(jì)超過5000萬人次，單日智慧碼掃碼量最高超40萬人次。而目前在西安市的全量出租車訂單中，無論網(wǎng)約與揚(yáng)招，90%的訂單都已通過智慧碼實(shí)現(xiàn)服務(wù)數(shù)字化。
不靠“燒錢”搶市場(chǎng)，而追求與行業(yè)共成長(zhǎng)
互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)可以說是一個(gè)“重資本”行業(yè)，短短8年不到的行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)總共獲得各種資本投資近1000億，而“燒錢”則是這個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最常用的手段。拼補(bǔ)貼、比價(jià)格，投廣告……盈利并不是此間玩家的主要目的，主要目的似乎就是要將對(duì)手“耗死”。
在此種內(nèi)卷嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)狀況下，很難想象行業(yè)會(huì)走向何方。所以，像嘀嗒出行這樣的企業(yè)獨(dú)辟蹊徑，從順風(fēng)車開始到出租車，發(fā)掘市場(chǎng)內(nèi)在的需求，用巧力“四兩撥千斤”，反而取得了不錯(cuò)的成績(jī)。9月1日恰逢嘀嗒出行的6周年，他們發(fā)布了一組亮眼的成績(jī)單：注冊(cè)用戶規(guī)模相比一年前漲了5000萬，達(dá)到1.8億，注冊(cè)車主規(guī)模也從1500萬增長(zhǎng)至1900萬。同時(shí)，注冊(cè)出租車司機(jī)超過190萬，認(rèn)證司機(jī)超過80萬。可以說，在互聯(lián)網(wǎng)出行的兩個(gè)“非主流”中，他們做成了移動(dòng)出行市場(chǎng)的主流。
時(shí)至今日，多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)依然在追求訂單線上化，以期利用網(wǎng)約化取代揚(yáng)招，將新興的網(wǎng)約車市場(chǎng)與傳統(tǒng)線下出租車市場(chǎng)人為對(duì)立起來。而嘀嗒謀求的是揚(yáng)招網(wǎng)約的雙向增長(zhǎng)，是依托于傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)，并以產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，為巡游車全行業(yè)數(shù)字化賦能的新模式。在這種模式下，嘀嗒不是去“搶”市場(chǎng)，而是追求與市場(chǎng)的共同成長(zhǎng)。
當(dāng)然，嘀嗒出租車走這條路，也經(jīng)歷了一個(gè)逐步深化的過程。一開始，嘀嗒同樣希望將出租車網(wǎng)約化，但很快就發(fā)現(xiàn)這樣的路走不通。網(wǎng)約車和出租車現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，并不能讓出租車真正在網(wǎng)約平臺(tái)上受益，反而容易把原有的出租車用戶更快地分流到網(wǎng)約車上去。精確定位到“揚(yáng)招”這個(gè)獨(dú)特場(chǎng)景下，開發(fā)出專為這個(gè)場(chǎng)景所設(shè)計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)叫車模式，才是嘀嗒真正實(shí)現(xiàn)巡游車全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化賦能的全新一步。
在嘀嗒出行創(chuàng)始人兼CEO宋中杰看來，嘀嗒有三個(gè)很重要的創(chuàng)業(yè)價(jià)值觀：第一是堅(jiān)持做對(duì)的事情，即便很難也要堅(jiān)持；第二是堅(jiān)持做與行業(yè)共同成長(zhǎng)的事情；第三是追求商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值的雙贏。而如今嘀嗒所走的路，所做的事，正是這三條價(jià)值觀的具體實(shí)踐。
結(jié)語：
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，已經(jīng)徹底改變了我們的生活方式。在出行領(lǐng)域，我們不能因?yàn)榻鉀Q了舊問題，就不顧催生出來的新問題。科技應(yīng)用的方向應(yīng)該是讓社會(huì)和實(shí)業(yè)變得更美好，帶來社會(huì)整體價(jià)值的增長(zhǎng)，而不是加劇社會(huì)和商業(yè)矛盾。
在出租車這樣關(guān)系到民生的領(lǐng)域，技術(shù)的發(fā)展更不能是顛覆性、替代性的，而是要關(guān)注到各個(gè)層面、各個(gè)人群的需求，與“取代”和“對(duì)抗”相比，很明顯“合作”與“共贏”才代表著更加美好的未來。
