交通的市場(chǎng)非常碎片化,且有著眾多高度細(xì)分的領(lǐng)域,各種先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品解決方案應(yīng)用其中,經(jīng)過多年的滲透無疑是極大的促進(jìn)了行業(yè)的整體發(fā)展,但是交通各個(gè)子系統(tǒng)的建設(shè)節(jié)奏不同步、技術(shù)水平不同等、跨系統(tǒng)之間無法互聯(lián)互通等方面仍有很多問題。
從技術(shù)的角度看,孤立無法使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu),個(gè)體和單系統(tǒng)的最優(yōu)不是交通發(fā)展所追求的方向,融合才是智慧交通最核心的理念,感知融合、決策融合、控制融合等等是智慧交通系統(tǒng)建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵要素,因此,在行業(yè)各個(gè)縱深積累較多的前提下,使單一場(chǎng)景的應(yīng)用和交通系統(tǒng)的最優(yōu)之間能夠達(dá)到平衡,融合貫通并合理運(yùn)用,很重要。
9月18日,基于交通行業(yè)的新需求新架構(gòu),千方科技發(fā)布了集感知、計(jì)算、控制、交互、通訊、管理和服務(wù)為一體的邊緣智能體。為更詳細(xì)的了解邊緣智能體現(xiàn)有的功能定位和將在未來扮演的角色,賽文對(duì)千方科技產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理曹坤進(jìn)行了專訪。
據(jù)賽文了解,這是邊緣智能體的首次亮相,邊緣智能體共有三個(gè)系列,此次重點(diǎn)打造了邊緣智能體-智能路口,未來還將陸續(xù)推出邊緣智能體-智能路段、邊緣智能體-智能門架。
在智能路口方面,邊緣智能體具備較強(qiáng)的感知能力和邊緣AI計(jì)算能力,并滿足了軟件定義基礎(chǔ)設(shè)施、交通流全息感知、多場(chǎng)景智能計(jì)算、服務(wù)自主決策、交通智能管控合一、路車交互等需求,還可支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛、交通數(shù)字化和實(shí)時(shí)管控。
什么是邊緣智能體?
在萬物互聯(lián)的時(shí)代,系統(tǒng)架構(gòu)都在發(fā)生變化,面對(duì)低延時(shí)、高帶寬、高交互、高可靠性、多場(chǎng)景化等多元化的實(shí)質(zhì)訴求,由端到云的兩層架構(gòu)開始向“云邊端“的三層架構(gòu)轉(zhuǎn)變。
底層仍是路上的各類實(shí)體,主要完成交通要素的感知,以及控制指令的下達(dá)和執(zhí)行;
邊側(cè)被定義為一個(gè)小腦,既有指揮動(dòng)作的能力,也有承接部分大腦智力下沉的能力,在具體的對(duì)實(shí)時(shí)性要求比較高的場(chǎng)景中,也可以扮演指揮中樞的角色;
云端更多的是面向行業(yè)的通用能力和自身的云化能力及個(gè)性化能力;
邊緣一層的概念引入,實(shí)際上是將使更多的系統(tǒng)計(jì)算能力,分布且下沉到路邊,使交通系統(tǒng)從感知到控制執(zhí)行的閉環(huán)周期變得更短,很多在原有的系統(tǒng)當(dāng)中由于實(shí)時(shí)性無法保證的應(yīng)用功能將得以實(shí)現(xiàn),整體的運(yùn)行效率更高。
在“邊”側(cè),最核心的產(chǎn)品就是邊緣智能體。
曹坤表示,所謂邊緣,是指縮短了信息獲取、信息處理、信息決策、執(zhí)行控制的鏈條,解決了實(shí)時(shí)性的問題,實(shí)現(xiàn)了更多有價(jià)值的應(yīng)用場(chǎng)景;所謂智能體,更多的是一個(gè)理念,關(guān)鍵詞是融合,集聚了感知、算力、決策、控制等能力來滿足不同的場(chǎng)景需求。
作為“云邊端”架構(gòu)下“邊”側(cè)的智能中樞、控制中樞和處理中樞,邊緣智能體的主要功能如下所示:
第一,融合檢測(cè)器數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、千方大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)全路網(wǎng)的全息感知;
第二,使整個(gè)交通系統(tǒng)的決策控制由原來的集中決策轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在分層分步的決策;
第三,針對(duì)算法、接口、物理形態(tài)、環(huán)境以及各個(gè)細(xì)分行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的差異化,支撐多元的場(chǎng)景化應(yīng)用;
從硬件上看,邊緣智能體的外觀形態(tài)只是一臺(tái)“信號(hào)機(jī)”,但是其中的軟件卻是千變?nèi)f化的,可按照不同的需求對(duì)感知的數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的封裝處理,再導(dǎo)入到具體的應(yīng)用場(chǎng)景。
“弱化硬件形態(tài),以實(shí)現(xiàn)功能為主”,是對(duì)邊緣智能體很好的描述。
為什么要做邊緣智能體?
在信號(hào)控制領(lǐng)域,海信、萊斯、千方、杰瑞、易華錄、中控、海康等市場(chǎng)玩家越來越多,且仍有源源不斷的后來者們,很明顯,紅綠燈是所有系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)果的出口,而交通信號(hào)作為城市道路建設(shè)中不可缺少的一環(huán),歷來是兵家必爭(zhēng)之地。
縱觀交通行業(yè)中的各路玩家,無論是傳統(tǒng)智能交通企業(yè),還是新晉的資本和科技企業(yè),任何一家企業(yè)都會(huì)將自身最強(qiáng)大的一面作為“利劍”出擊,揚(yáng)長(zhǎng)避短,圍繞著優(yōu)勢(shì)形成合力。
曹坤表示,雖然大家的出發(fā)點(diǎn)不同,但最后一定會(huì)殊途同歸。比如,所有人都會(huì)“歸”到采集感知層面,不斷強(qiáng)化并融合應(yīng)用,包括邊緣決策層的產(chǎn)生等等,都是最終的“歸途”。
此次以信號(hào)機(jī)的形態(tài)來展示邊緣智能體,也是因?yàn)楸本┦薪还芫忠呀?jīng)發(fā)布的交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)導(dǎo)則,導(dǎo)則充分考慮了車路協(xié)同、邊緣計(jì)算的發(fā)展需求,定義了視頻檢測(cè)邊緣計(jì)算單元,傳統(tǒng)意義上的信號(hào)機(jī)將無法進(jìn)入到北京市場(chǎng)。
另外,邊緣智能體也是千方在對(duì)外釋放一個(gè)信號(hào),千方作為交通領(lǐng)域的資深玩家,不會(huì)和百度拼地圖,不會(huì)和華為拼供應(yīng)鏈,大家的積累方向不同,對(duì)交通的理解和做法也不盡相同,最后呈現(xiàn)出的“成果”能否切實(shí)的解決難題才是衡量“成功”與否的關(guān)鍵指標(biāo)。
如今,市場(chǎng)上有各種眼花繚亂的新技術(shù)和新名詞,曹坤表示,有時(shí)候,技術(shù)路線本身沒有錯(cuò),但若沒有對(duì)行業(yè)有深刻的認(rèn)識(shí),技術(shù)反而會(huì)加大處理問題的難度和周期,內(nèi)行和外行提供的行業(yè)解決方案會(huì)有著本質(zhì)的區(qū)別。
當(dāng)然,新技術(shù)和新思維對(duì)行業(yè)的促進(jìn)作用也是顯而易見且不可忽視的。
邊緣智能體的推出亦是千方為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成自己的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程中,提前打造出一款符合交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等建設(shè)需求的主打產(chǎn)品。
在這個(gè)過程中,千方自身對(duì)行業(yè)的理解和多個(gè)領(lǐng)域的累積就顯得尤為珍貴。
邊緣智能體能做什么?
在“云邊端“三層架構(gòu)的基礎(chǔ)上,千方定義了一系列網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的具體應(yīng)用場(chǎng)景,比如此次在城市交通領(lǐng)域著力打造的智能路口。
曹坤表示,智能路口方案融合了既有的電警卡口專用視頻、各種雷達(dá)、物聯(lián)網(wǎng)傳感及其他交通大數(shù)據(jù)的感知數(shù)據(jù)源,我們希望能夠打造支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛的道路和智能型的路口交通管控,那該方案已在多個(gè)城市項(xiàng)目中落地應(yīng)用,具體場(chǎng)景可分為以下兩種:
交通運(yùn)行管控場(chǎng)景:智能交通信號(hào)控制、電子警察、公安卡口、交通流量調(diào)查、停車、禮讓行人的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、全場(chǎng)景態(tài)勢(shì)感知等等;
車路協(xié)同服務(wù)場(chǎng)景:碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、路口通行輔助、公交等車輛優(yōu)先通行等等;
其實(shí),邊緣智能體可以看作是千方深耕交通多年后的一次“能力打包”,此次主推的智能路口中,邊緣智能體扮演的角色主要有以下幾點(diǎn):
第一,當(dāng)需要單純的信號(hào)控制時(shí),它就是傳統(tǒng)的信號(hào)機(jī),滿足基本訴求;
第二,當(dāng)國(guó)家政策和標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整時(shí),它無需重建就可以作為下一代過渡,直接演進(jìn)為更高形態(tài)的信號(hào)機(jī),滿足市場(chǎng)訴求;
第三,它天生打通了信號(hào)機(jī)和攝像頭之間的通道,融合了千方在多個(gè)交通垂直領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品積累,滿足業(yè)主訴求;
第四,由于它的設(shè)計(jì)理念就是基于SD-X(軟件定義基礎(chǔ)設(shè)施)進(jìn)行的,所以它的形態(tài)會(huì)隨著需求的改變不斷發(fā)生變化,是可以根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景定義的硬件設(shè)備;
另外,邊緣智能體還可以支撐標(biāo)準(zhǔn)的道路分級(jí)建設(shè)、高等級(jí)的自動(dòng)駕駛、現(xiàn)存的交通控制和服務(wù)系統(tǒng)、交通互聯(lián)網(wǎng)的核心網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)應(yīng)用方向。
正如開篇所言,邊緣智能體-智能路口的推出只是一個(gè)開始,致力于解決交管的問題,后續(xù)的智能路段將助力自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同,智能門架將服務(wù)于智慧高速和自由流。
總結(jié)來說,此次千方發(fā)布的邊緣智能體是面向交通全要素的設(shè)計(jì)產(chǎn)品,兼容性極強(qiáng),能夠在不同的位置扮演不同的角色,滿足客戶不同的場(chǎng)景需求,更大的釋放產(chǎn)品附加值。
小結(jié)
近年來,自動(dòng)駕駛是很熱的發(fā)展方向,也確實(shí)促進(jìn)了交通系統(tǒng)的發(fā)展,它的影響是持續(xù)且深遠(yuǎn)的。但是,自動(dòng)駕駛無法脫離現(xiàn)有的交通服務(wù)和交通管理,它無法獨(dú)立存在,也無法獨(dú)立建設(shè),所以才有了單車智能,又有了智慧的路,包括現(xiàn)在的車路協(xié)同。
曹坤表示,我們其實(shí)更愿意看到以自動(dòng)駕駛為應(yīng)用先導(dǎo),進(jìn)而催化并促進(jìn)車路云網(wǎng)等交通核心要素的全面發(fā)展,也可以稱之為“溢出效應(yīng)”,這才是自動(dòng)駕駛能夠帶來的更高層次的社會(huì)價(jià)值。
催化效果正在逐步顯現(xiàn),邊緣智能體就是其中之一。
