蔚來汽車在2020年2月共交付新車707輛，同比下滑11.47%。分開來看，蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。截止2月底，蔚來汽車在2020年共交付2305輛車；自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付34218輛車。
▲全新蔚來ES8
雖然單從數(shù)據(jù)來看，蔚來2月份的銷量有所下滑，但此次由于疫情對于銷量影響也不可忽視。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。而且在今年前兩個月，在造車新勢力中累計銷量排名第一的車型則是蔚來ES6（2105臺）。這樣來看，蔚來在前兩月份的表現(xiàn)還是不錯的。
電動車行業(yè)前景大好 蔚來汽車用車成本低
日前，乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國產(chǎn)Model 3在2月的銷量預(yù)計為3900輛，位列"國內(nèi)轎車銷量榜"第五位。同樣，依據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的上險數(shù)據(jù)顯示，在"國內(nèi)豪華中型SUV的排行榜"上，蔚來排名僅次于傳統(tǒng)豪強(qiáng)"BBA"，在燃油車的包圍中取得了一席之地，ES6更是拿到了第四名的好成績。
▲2020年2月國內(nèi)轎車銷量排行
從上面這兩個銷量數(shù)據(jù)不難看出，電動車行業(yè)前景可謂是一片光明，大眾對于電動汽車的接受度已經(jīng)越來越高了，當(dāng)然，主要還是因為其用車成本上的巨大優(yōu)勢。不過由于近日特斯拉國產(chǎn)Model 3的"減配門"事件不斷發(fā)酵，品牌的應(yīng)對措施和馬斯克的回應(yīng)態(tài)度，難免會對其后續(xù)的在華銷量產(chǎn)生不小影響。
▲特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克
蔚來與特斯拉在國內(nèi)汽車市場的成功突圍也說明了一個現(xiàn)狀，目前電動汽車正以一個比大部分人認(rèn)知更快的速度，沖擊、甚至是取代傳統(tǒng)燃油車的市場地位。電動汽車擁有更強(qiáng)大的性能、及智能科技等特質(zhì)，其全新的運(yùn)營模式也更符合當(dāng)下及未來的市場需求。
另一方面，都說電動汽車省錢，那么到底能有多?。孔鳛闀r下熱門話題車輛，特斯拉的補(bǔ)能成本和保養(yǎng)成本較傳統(tǒng)燃油車而言，的確是有很大的優(yōu)勢，而擁有"換電"技術(shù)的蔚來則在此基礎(chǔ)上再做了一次減法。
以蔚來ES8為例，此前就有國內(nèi)汽車媒體對其一年的用車成本做了一次計算，供大家參考。
▲全新蔚來ES8
蔚來經(jīng)常被稱為"中國特斯拉"，其在智能化電動架構(gòu)、自動駕駛、豪華科技等方面都擁有了目前電動汽車金字塔頂端的實力，更創(chuàng)新研發(fā)并應(yīng)用了"換電"技術(shù)。以2020款蔚來ES8基準(zhǔn)版七座車型為例，其70度電車型NEDC綜合工況續(xù)航為415公里，但考慮到實際用車場景與使用環(huán)境及習(xí)慣的關(guān)系，假設(shè)蔚來ES8的實際續(xù)航在300~350公里，以平均到每天行駛50公里為標(biāo)準(zhǔn)，一周的耗電量差不多剛好就是一塊70度電池的容量。
蔚來補(bǔ)能幾乎0 成本
蔚來的首任車主可以享受到終身免費的"換電"與"異地加電"權(quán)益，也就是說如果你是從蔚來中心購買的蔚來ES8，且你所在的城市有蔚來換電站的情況下，可能此后的用車成本將無限趨近于零，至少在補(bǔ)能方面是免費的。并且從蔚來官方渠道購買的蔚來二手車也將同樣享受這一權(quán)益，或許以后"電區(qū)房"會變成像"學(xué)區(qū)房"一樣的搶手貨，不過這次討論的顯然不是這種比有家充樁更理想的狀態(tài)，因為這對于其它車企而言實在是太BUG了。
▲蔚來換電站
家充樁開啟充電新模式
以上海為例，根據(jù)國家電網(wǎng)公示的上海市居民用戶電價表顯示，目前上海市居民采取階梯收費標(biāo)準(zhǔn)：
· 第一檔 0-3120（含） 峰時段 0.617元/千瓦時，谷時段 0.307元/千瓦時；
· 第二檔 3120-4800（含） 峰時段 0.677元/千瓦時，谷時段 0.337元/千瓦時；
· 第三檔 4800以上 峰時段 0.977元/千瓦時，谷時段 0.487元/千瓦時。
（注：居民用戶分時峰谷時段劃分為：峰時段6~22時，谷時段22時~次日6時）
▲上海市銷售電價表
不過對于普通家庭而言，基本只考慮第一檔價格就可以了。因為就算以每日充電65度的極端條件為準(zhǔn)（確保車輛還能行駛），一個月的總耗電量也僅為1950度。而以每天行駛50公里，每月1500公里計算，其總耗電量約等于4.5塊70度電池的容量，也就是315度電，折算到峰值電價為194.4元，谷時則僅需96.7元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車則需要至少1000元左右的汽油開支。
電動車補(bǔ)能優(yōu)勢更明顯
通過觀察蔚來App上的"充電地圖"發(fā)現(xiàn)，上海各大商場、寫字樓基本均已配備了公共充電樁設(shè)施，全天統(tǒng)一充電單價多在1.5~2元區(qū)間。還是根據(jù)每月315度的耗電量計算，得出的充電費用大致在472.5~630元之間，此外還會產(chǎn)生部分的停車費用。相比擁有家充樁的情況下，補(bǔ)能花銷有較大幅度提升，不過對比加油電動車的補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性依舊優(yōu)勢明顯。
▲蔚來充電站分布
不過話又說回來，商用充電除了電費和停車費外，人們更在意的還是充電期間所耗費的時間成本，這也是為什么包括我們在內(nèi)的大部分人明知電動車補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢突出，卻依舊堅定的選擇傳統(tǒng)燃油車的原因。而目前來看，蔚來的"換電"模式似乎是解決這一問題的唯一手段，更何況還是"免費換電"。此外，中國工程院陳立泉院士在《中國經(jīng)濟(jì)大講堂》節(jié)目中也表示，"換電"模式才是電動汽車未來應(yīng)該考慮的發(fā)展趨勢，并希望國家出臺相應(yīng)政策推廣"換電"模式。
▲全新蔚來ES8
蔚來作為一家以"用戶企業(yè)"為初心的車企，至少已將幾乎所有使用電動車的潛在補(bǔ)能問題都替用戶考慮到并給出了解決方案，解決了用戶從補(bǔ)能耗時到費用的幾乎所有問題，這更多的是一種消費習(xí)慣的放松化，從而帶來的就是生活方式的改變?；蛟S對不少家庭而言，一次性的大額消費并不是問題，而后續(xù)的持續(xù)性花銷才是煩惱，而汽車就是這一情況最典型的例子。當(dāng)然我們也希望蔚來能大范圍的拓展"換電站"的地域布局，而不僅僅是在一些相對發(fā)達(dá)的一二線城市，不過如果僅依賴蔚來一家車企顯然是不夠的，這也需要國家的政策扶持，更離不開用戶對蔚來的支持。
結(jié)語：
總的來說，蔚來換電模式的優(yōu)勢除了能夠快速恢復(fù)續(xù)航里程外，更重要的是降低電池的研發(fā)成本。采用換電模式的前提就是要統(tǒng)一電池規(guī)格，在大規(guī)模生產(chǎn)的情況下，電池的研發(fā)成本會被產(chǎn)量中和，從而能降低整車的生產(chǎn)成本，令消費者對電動車的接受程度進(jìn)一步提高。從某種程度上說，蔚來目前在做的，并不是簡單的讓消費者多一個選擇，而是顛覆了整個電動車的行業(yè)，真正的解決了電動車在補(bǔ)充能源上的痛點?；蛟S未來有一天，所有的電動車企業(yè)被迫跟隨蔚來的模式。
▲全新蔚來ES8
另外，我相信沒有人會和錢過不去。電動車的補(bǔ)能在經(jīng)濟(jì)上比傳統(tǒng)燃油車具有更明顯的優(yōu)勢，再加上蔚來一系列的換電補(bǔ)能的優(yōu)惠政策，在補(bǔ)能方面蔚來就能為你省下不少的錢。另外，蔚來推出的換電模式也在換電補(bǔ)能的時間上也有優(yōu)勢。蔚來雖然成立時間不長，但它充分發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，我們有理由相信蔚來能在往后給予我們更亮眼的表現(xiàn)。
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
