2019年8月，國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實施。相對于國五標(biāo)準(zhǔn)，國六在CO、HC、NOx等排放指標(biāo)上更加嚴(yán)格，單一的技術(shù)將無法達到標(biāo)準(zhǔn)，無論是輕型柴油機還是重型柴油機都需要同時裝備DPF、DOC、SCR才能滿足排放要求，DPF的重要性日漸凸顯，DPF需求將迎來爆發(fā)。對于從業(yè)者來說，是新的挑戰(zhàn)，更是新機遇！
1、柴油機污染物的排放與危害
柴油機排放的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）、及顆粒物(PM)，顆粒物(PM)和氮氧化物(NOx)是柴油機排放中的主要污染物。
2、國六后處理技術(shù)
后處理排放技術(shù)是一種對發(fā)動機排出的廢氣進行適當(dāng)處理已減少廢氣對環(huán)境造成的污染的技術(shù)。燃油噴射系統(tǒng)主要應(yīng)用于國二、國三，后處理排放技術(shù)針對國四以上排放國標(biāo)。
為了實現(xiàn)排放達到國六標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計師在發(fā)動機以及后處理系統(tǒng)上做了很大的改進。按大類分可以分為兩類。一類是高效SCR+DOC+DPF的路線，一類是EGR+DOC+DPF+SCR路線。
EGR:廢氣再循環(huán)Exhaust Gas Recirculation
EGR作用是把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸,降低溫度，降低氧含量，減少NOx產(chǎn)生。
DOC:氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst
DOC是一種氧化催化器，在國六系統(tǒng)中，DOC至關(guān)重要 ，其主要作用有以下三點：
① 將廢氣里的NO（一氧化氮）轉(zhuǎn)化為NO2（二氧化氮），當(dāng)廢氣溫度高于300°C后，NO2能夠?qū)PF捕集到的顆粒再生掉（被動再生）。
② 將廢氣里的NO（一氧化氮）轉(zhuǎn)化為NO2（二氧化氮），當(dāng)廢氣中NO2比例上升后，能夠迅速提升SCR的轉(zhuǎn)化效率能力。
③ 當(dāng)主動再生需要被激活時，DOC將IU（燃油噴射單元）噴入的柴油氧化，把廢氣溫度提高到600°C左右。
SCR:選擇性催化還原 Selective Catalytic Raduction
SCR早期應(yīng)用于工廠工業(yè)脫硝，其基本原理是：在廢氣中加入氨氣（NH3） ，當(dāng)溫度滿足一定條件時，在催化劑的作用下，NH3和廢氣中的NOx迅速反應(yīng)，最終NOx被還原為無毒的氮氣（N2）
隨著柴油機排放污染物日益加重，SCR技術(shù)被考慮應(yīng)用于來降低柴油機廢氣中的NOx，由于NH3不容易存儲，且本身也具有毒性，采用毒性更低且容易存儲的尿素溶液來代替NH3，尿素溶液在150℃以上排氣中能夠迅速水解，生成NH3。
DPF:壁流式顆粒捕集器 Diesel Particulate Filter
DPF為柴油顆粒捕捉器的縮寫，后處理過程的第二部，也是三段式排氣管中的第二段，主要作用是捕捉PM顆粒，對PM的削減能力在90%左右。
當(dāng)DPF裝置捕捉足夠多的顆粒物后，為了避免堵塞，會對捕捉的顆粒物進行消解，這個過程叫做DPF再生，再生過程分為主動和被動兩種形式。
被動再生：將NO在DOC中氧化為NO2，NO2比NO活躍，在250°C~450°C時氧化碳顆粒。
主動再生：實際運行工況時，排氣溫度達不到被動再生條件（排氣溫度250°C~450°C），需通過噴油在DOC中發(fā)生氧化反應(yīng)，將排氣溫度提高到550°C以上，使碳燃燒氧化反應(yīng)生成二氧化碳。
