探案 | 延租抗疫,網約車上下游抱團取暖。
疫情下,“延租”是最熱的課題之一:因一線經營者面臨經營壓力,有輿論呼吁他們應當被免除一定的“租金”,但同時衍生出的問題是,“東家”往往也被背負著貸款、運營成本的現金流壓力,給一線的經營者免了租金,他們怎么辦?
比如在網約車領域,汽車租賃公司和網約車司機就面臨著相同的問題:
馭道天下(天津)融資租賃有限公司是一家全國性網約車租賃公司,目前已進駐全國20余座城市,管理車輛規模超過一萬臺。而疫情的發生,突然打亂了公司的正常經營節奏。
公眾出行需求的減少導致司機師傅的收入降低,公司的租金收繳也大幅下跌。與此同時,公司的各項運營成本依舊在每時每刻的支出,據馭道天下透露,目前公司每個月人工、房租支出就不低于300萬元。
而另一家租賃公司面臨著同樣的挑戰,天津時一有限公司是行業一家頗具規模的汽車租賃公司,在全國24個城市運營車輛超過一萬輛。
疫情發生后,天津時一公司全國每月超過百萬元的辦公、停車場租金、已投保車輛每月的保險費用攤銷,以及人工成本都無法減少,此外,還要面臨上游金融機構的貸款按月償還的壓力,本來相對健康的盈利模型面對著挑戰。
疫情之下,司機和租賃公司都在承擔著不小的壓力,這個錯綜復雜的“結”該如何解?
攜手戰疫
小桔車服和租賃公司攜手給出了一份答卷。
2月1日,滴滴出行&小桔車服發出了《與行業伙伴互信共擔 和司機師傅共渡難關》的倡議,里面提到,因湖北很多的司機師傅面臨收入斷檔的問題,尤其是以租車方式從事網約車服務的司機師傅,按照協議,每個月還要繳納租金。
為此,小桔車服緊急和湖北省內的94家租賃公司伙伴、26家金融保險等機構溝通協商,倡議從小桔車服合作租賃公司租車的司機無須繳納2020年2月份的租金,車輛租期順延一個月,同時,為全國滴滴司機免費提供疫情專項肺炎險。
(滴滴出行在武漢組織應急保障車隊)
2月15日,滴滴出行&小桔車服又再次發布公告,這一次面向全國范圍內的小桔車服合作租賃公司伙伴,倡議在全國范圍內為在租車輛順延一個月的租金。
舉個例子,以12個月租期的經租為例,每月租金如果是3000元左右,需要總共繳納36000元租金。2月可以暫不繳納,同時司機的車輛租期需要延長1個月,變為13個月,總租金仍為36000元。
很顯然,這是一個盡可能平衡司機和租賃公司的利益的方案,“以時間換空間”讓司機和租賃公司可以攜手共渡難關。
“延租的付出肯定是很大的”,時一公司副總裁葉郁萌向【商業街探案】表示,基于公司成本不會隨著收入的變動短期內發生大的減少,在這樣的情況下對司機進行延租將非常考驗企業的現金流能力,更需要外部合作方的支持。
“從臘月二十九開始,滴滴相關人員就在跟我打電話溝通,探討如何對武漢在租司機師傅的特殊幫助和支持。我和公司管理層也一直在溝通城市情況和預案,春節正是人們最需要花錢的時間點,我們還是希望在這個節點可以盡可能的減少司機師傅的壓力。” 葉郁萌表示,當下正是自己這些租賃公司與他們風雨同舟、并肩前行的時候,而且不應該是停留在口頭的、而是踐行在實際行動上的。
雖然從契約精神來說,司機與租賃公司簽訂租車合同,租用生產工具進行運營獲利,雙方遵守合同條款。但是,在疫情面前,不論是小桔車服還是租賃公司,顯然選擇扛起了更多。
目前,時一公司旗下90%以上的司機師傅都選擇了延租方案,總數近萬名。而另一家馭道天下也在響應著滴滴和小桔車服的倡議,馭道天下總經理張弛表示,目前公司為所有司機進行了一定的租金順延,總數量涉及超過一萬臺車輛、2000多萬元人民幣。
此外,在為司機順延車租的同時,不論是滴滴還是像時一公司、馭道天下這樣的租賃公司,還紛紛在抗疫第一線出人出力,組織保障車隊為居民和醫護人員提供出行服務,為司機提供防護裝備等等。
抱團取暖
這兩封租金順延的倡議并不是一個“簡單”的決定,就像小桔車服自己在公告中提到的,“影響著司機師傅的收入、租賃公司的經營、甚至整個產業鏈的生態,以及背后千萬個家庭。”
疫情面前,整個行業休戚相關,僅僅依靠小桔車服這一第三方平臺、依靠此時此刻也在承擔著資金壓力的租賃公司顯然是不夠的,而是需要整個行業上下游“抱團取暖”。
考慮到這一點,在對租賃公司發出倡議的同時,小桔車服也在緊急聯系產業鏈的各方,包括上游的金融機構、保險機構等等,以幫助租賃公司和司機一起減輕經營壓力。
在2月15日的新公告里,小桔車服披露了具體細節,包括:
首先,攜手38家保險公司在停運期間,給租賃公司的車險順延;
其次,倡議金融機構為司機及租賃公司提供金融扶持,對受疫情影響較大、特別是主動為司機延租的租賃公司,提供合適的貸款延期、展期、流動貸款等政策傾斜。
目前,對網約車司機和租賃公司的扶持計劃正在向全國延伸,也不斷有好消息傳來。
天津時一公司就向【商業街探案】表示,他們希望金融機構能夠在疫情期間延期支付月供款,同時由于業態的復蘇需要一定的周期,也提請能夠在業務復蘇期把月還款金額適當降低、把還款周期稍微拉長。
目前,天津時一公司與一家合作貸款規模最大的公司,已經基本達成支持方案。馭道天下公司也已同自己合作的超過75%的金融機構達成了不同程度的幫扶政策。
不過,很多租賃公司也表示,還有金融機構未能給出明確的反饋意見,他們仍在持續呼吁著,當此特殊時刻,金融機構的支持將極大地緩解他們的經營壓力。
展望未來,如果說將來在疫情結束后,回顧這些舉措給行業生態帶來什么的時候,金融公司、保險機構、平臺、租賃公司、網約車司機各個利益方能夠攜手共同抵御風險,才是最大的財富。
(部分司機在小桔租車交付中心)
他們曾給“以租代購”提醒、暫停
疫情的突然到來,也揭示了“以租代購”潛藏的風險。
“以租代購”本來是很常見的汽車消費金融的業務形式,簡單來說,就是消費者前期支付一筆首付款,租滿一定期限(一般是三年),之后可以獲得車輛所有權,近年來被部分租賃公司引入,作為經租模式的補充。
與經營租賃不同,“以租代購”這一模式涉及的關系往往更為復雜,可能涉及到司機、租賃公司、融資租賃公司、金融機構(銀行)等等,雖然名字聽起來是“租”,但仍是購車行為。
比如疫情期間,公眾就會聽到一些司機抱怨為何自己的租金不能順延,仔細聊下來往往能發現,這些司機很可能是“以租代購”的形式,背后是跟銀行等金融機構簽訂的購車合同,司機理解的所謂“租金”其實是需要向金融機構償還的“貸款”。
這種情況下,司機的“貸款”怎么還,不論作為平臺的小桔車服,還是租賃公司都很難干預。
但是,經租模式下經營風險主要由租賃公司來承擔。而融租模式下的風險主要由司機承擔,司機退車有較高的違約成本,而對于司機這樣的個體,在面對疫情這樣突發性風險的時候,抗風險能力相對也會較差。
其實,在去年,小桔車服就注意到了網約車司機這一特定群體面對“以租代購”時的風險。
一方面投入總價高,用這種方式買車的話,付出的總價要高于貸款買車的成本。此外,“以租代購”合同周期長,通常需要綁定三年,司機一旦發現網約車這個行業與自己的期望不符,再想退車的時候需要承擔首付、違約金等種種經濟損失。
開網約車其實也是個技術工種,一方面,司機的在線時長和接單習慣會讓他們的收入差距很大;另一方面,網約車訂單會隨著城市區域、季節有所波動,比如下雪天叫車用戶會劇增,天氣好的話需求就會相對少一點。
在今年1月16日, 小桔車服就舉行了一場開放日,探討這一問題?;顒蝇F場一個老司機師傅對【商業街探案】說:“很多師傅入行的時候,并沒有想到有淡季收入低的時候,上來正好遇到旺季掙到錢了,到了淡季馬上心理落差就很大了。如果他們堅持做下來的話,整體上可以支撐的,但是他們等不到那一天。而因為以租代購的合同往往一簽就是三年,前面講過,起步門檻很低,但退出門檻很高,這個時候司機和租賃公司就容易扯皮、糾紛。”
基于種種風險考慮,在2019年8月,小桔車服已經全面暫停了“以租代購”形式的車輛進入平臺。
平臺的兩難
正如疫情期外界更關注給一線經營者“免租”一樣,公眾總會在討論問題時更傾向于弱勢群體,但這些汽車租賃公司背負的壓力同樣巨大。汽車租賃是重投入,高風險,自己也要還貸款。2019年年末,山西某租賃公司老板自殺(未遂),實質就是大批客戶要退車,導致經營的巨大壓力。
小桔車服作為連接司機與租賃公司的平臺,需要找到一個平衡雙方的機制,而這并不是一蹴而就的。好在,此前小桔車服就曾經有過嘗試。
盡管對平臺方來說,要介入司機和租賃公司的關系和糾紛中,難度很大,比如:作為一個第三方平臺,在租賃公司和司機師傅的合同清晰而且成立的情況下,小桔車服是沒有執法權的,只能盡量協調和幫助。
但在8月暫停“以租代購”的同時,小桔車服還是籌備了三件事兒,以尋求一個更合理和成熟的模式、流程。
第一件事兒是設計了一個租退更靈活的新方案,如圖:
(小桔車服開放日現場)
左邊是傳統的以租代購方案,大概是一萬押金,租6期月租4000元,12期月租3900元,在這之前退車的話要繳納20%車款的違約金,當然,大部分司機的訴求就是退車的時候不繳納這個違約金。
于是小桔車服設計了個方案:月租漲到4300,但租滿一個月后就可以無責退車,至于租金雖然漲了,但是有一個返利制度,比如開滿十二期后會返回2700元錢,相當于月租3950元。這不是個完美的解決方案,但至少可以在一定程度上解決新手司機前期的退出問題。
第二件事兒是合同線上化,公開透明。
此前這個市場合同的簽訂并不規范,大量合同都是線下完成的,甚至有一些就是微信和支付寶個人轉賬,所說小桔車服務在推動雙方的合同線上化,以減少亂收費和陰陽合同的問題。
第三件事兒是建立交付中心。
就在暫停以租代購的同時,小桔車服在杭州試點了交付中心,在交車前,租賃公司會把車放到交付中心,除了檢查相關的手續和車輛狀況外,交付專員會幫司機核對條款、提示風險等等。目前,小桔車服正把交付中心模式向全國推廣。
回頭看,2019年下半年,小桔車服圍繞“以租代購”的各種舉措實際上已經為疫情可能爆發的問題排了許多“雷”,包括汽車租賃公司的整頓、合同的規范透明等等,讓司機和租賃公司作為利益共同體,能夠坐下來為共同利益尋找解決方案,這也是疫情黑天鵝到來后,能夠迅速出臺應對措施的基礎。
此次疫情讓整個行業面臨了一次不小的考驗。但是在疫情結束之后,對網約車行業生態的長遠發展也能起到推動作用,將促使行業從拼速度、規模,到拼安全、品質、服務等標準發展。
就像馭道天下的總經理張弛說的,能否為司機帶來更好的體驗和更多的價值,將成為未來市場競爭的關鍵。
而這樣一個“三贏”的生態,可能也是小桔車服、租賃公司、司機共同的愿望。