蔚來汽車誕生于2014年，那一年也被認為是"中國新能源汽車商業化元年"。作為"造車新勢力"的頭部企業，蔚來一直自帶"網紅效應"，幾乎每一步都被曝光在媒體的鎂光燈之下。
相比其他一些"造車新勢力"，蔚來的確抓住了時機，搶占了一定的市場份額。
最新數據顯示，2019年12月蔚來交付量達3170臺，創2019年新高并保持了自8月以來的強勁增長勢頭，連續第五個月打破今年月銷記錄。2019年全年銷量為20565輛，同比增長81.2%。
▲蔚來工廠生產線
在蔚來搶占"新勢力"高地的背后，當然還有來自合作伙伴——江淮在生產、技術、人員等各方面的支持。作為起家商用車、開創傳統車企與"新勢力"合作先河的江淮，有著怎樣的"高端制造"實力，與蔚來合作制造ES8和ES6兩款車型背后究竟是怎樣的工廠，江淮與蔚來在新能源車上究竟是怎樣的關系？我們一起來跟隨"深讀蔚來"媒體團，先后探訪蔚來南京先進制造技術中心和蔚來合肥先進制造基地，一探究竟。
先進工廠里有頂尖技術
江淮-蔚來合肥先進制造基地被李斌認為"比保時捷工廠好"。此前，蔚來汽車創始人、董事長李斌就曾表達過"保時捷的工廠肯定不如江淮的工廠"的觀點，一度引發業界激烈的討論。
但與此同時，這也是肯定著江淮在生產、技術、質量、人員等各方面對蔚來這個"造車新勢力"成長的支持。
▲全新蔚來ES8
不論是斥資超過20多億元建起的全新生產線，還是克服生產工藝難題，制造出重量僅為335公斤的ES8全鋁框架白車身，都反映出這一制造基地的先進性。
據介紹，該基地規劃年產能10萬輛，車身車間可通過307臺機器人實現車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%，是目前國內最新的全鋁車身生產線，蔚來的兩款量產車型ES8和ES6均在這里制造。
▲蔚來ES6
蔚來ES8最大亮點之一就是采用了全鋁車身結構，鋁材使用率高達96.4%，綜合使用了被稱為3系、5系、6系和7系等多種鋁合金材質。江淮與蔚來的工程技術人員攻克了包括熱融自攻鉚接、自沖鉚接、鋁點焊等在內的7種連接工藝難題，每一種工藝技術都為車輛提供了質量保障。
▲蔚來ES6全鋁白車身
在走訪中，人們視線所及之處，是眾多江淮員工在生產線上忙碌的身影。據悉，目前合肥先進制造基地有2000多名江淮精選一線技師和超過200名來自蔚來制造、質量、供應量管理和研發等領域的工程師常駐。
先進工廠里的競合雙贏
蔚來質量、采購、制造物流運營執行副總裁、質量管理委員會主席沈峰直言："當初，我最擔心的就是江淮廠長和蔚來廠長'捏'不到一塊，但實際上，這兩個廠長就像一個人，對員工的管理做得非常好，同時也拉動了雙方的資源。"
▲蔚來ES6
事實上，早在2002年，江淮就開始涉足新能源汽車研發領域。作為國內較早試水新能源汽車的整車廠，江淮汽車的新能源業務涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產品。
技術層面，江淮在電池熱管理技術、本質安全管理技術和電池液冷技術等方面均取得了相應成果,并早已形成整車技術、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統等產品研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發體系。
公開信息顯示，截至目前，江淮汽車已累計示范推廣超16萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破30多億公里。同時，憑借iEV7S、iEVA50、iEV6E等產品的熱銷，江淮已經在電動車市場開辟了一方天地。
▲蔚來工廠
今年以來，江淮累計銷售純電動乘用車55163輛，市場占比5.29%。兩天的走訪行程頗為急促，然而點滴之間，我們也可以感受到"新勢力"蔚來人的熱情和干勁，感受到"傳統"江淮人的潛力與實力。
結語：
蔚來汽車將"質量是信仰"當做愿景,蔚來汽車在激烈的市場競爭當中,產品的外形和功能終將是注重時效性的"閃電戰",而品質和服務才是終極致勝的"持久戰"。
▲全新蔚來ES8
傳統與新勢力的結合，是江淮與蔚來共同探索出來的一條"競合"之路，以上乘的品質贏得更堅實的好口碑。蔚來和江淮他們究竟還能合作創造出什么樣精彩的成果，讓我們拭目以待。
轉載改寫自：中國經濟網汽車
原標題：《共擁變革 江淮與蔚來在"競合"中謀雙贏》
圖：官方、網絡
