日前，造車新勢(shì)力領(lǐng)軍者蔚來汽車針對(duì)其旗艦車型ES8進(jìn)行了煥新?lián)Q代。全新ES8在外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航、智能科技等多個(gè)方面共計(jì)188處進(jìn)行了升級(jí)和優(yōu)化。全新蔚來ES8在三電系統(tǒng)有大更新，使這輛重達(dá)2.4噸的大型SUV最高NEDC續(xù)航達(dá)到580km，徹底擺脫續(xù)航短的帽子。卓越的性能，更長的續(xù)航，更精致、更科技，全新ES8，再一次定義智能電動(dòng)旗艦SUV，令BBA顫抖。
▲全新蔚來ES8
要知道，距離續(xù)航僅355km的第一批蔚來ES8交付(2018年4月)，也才過了不到兩年時(shí)間。下面我們來了解一下全新ES8三電系統(tǒng)的具體改進(jìn)之處。
電池升級(jí)：容量再度升級(jí)
最直觀的，就是電池容量升級(jí)。蔚來汽車采用可更換電池包策略。所有電池包，既可以用在ES8上，又可以用在ES6上，也可以用在未來車型上。
最初發(fā)布的時(shí)候，電池容量為70kWh；2018年NIO DAY發(fā)布了84kWh的升級(jí)電池包，而2019年NIO DAY則發(fā)布了100kWh電池包。從70kWh升到84kWh，再從84kWh升到100kWh，每次升級(jí)大約提升20%容量。
▲蔚來ES8電池容量升級(jí)
兩次升級(jí)，容量提升的幅度相似，但實(shí)現(xiàn)方法是完全不同的：
第一次是電芯技術(shù)升級(jí)：眾所周知，從70kWh升級(jí)到84kWh，主要是提升電芯正極鎳含量，升級(jí)為NCM811電池。
第二次是成組技術(shù)升級(jí)：未采用更強(qiáng)的電芯，但在成組方式上采用CTP(Cell to Pack)技術(shù)，繞過模組(M, Module)階段，由電芯(C, Cell)直接組成電池包(P, Pack)。
打個(gè)比方，就像電腦CPU的競爭一樣，大家一開始比的是單核速度；2005年左右CPU遇到了單極速度極限，這就像鋰電池遇到了能量密度的安全極限。
不甘現(xiàn)狀的人類另辟蹊徑，開始給CPU堆雙核、四核、八核、三十二核……，從而繼續(xù)提升CPU性能，這就像鋰電池通過提升成組技術(shù)來提升系統(tǒng)的能量密度。
說到這里，你是不是想到了：智能手機(jī)是不是也可以通過提升成組技術(shù)來提高續(xù)航時(shí)間啊？答案：想多了，大部分智能手機(jī)只使用單個(gè)電芯，根本沒有成組這個(gè)概念。
▲全新蔚來ES8
通過成組技術(shù)提升能量密度的一個(gè)好處是：可以將鋰電池的安全問題控制在工程技術(shù)的范疇內(nèi)。在我之前的文章中提到：要從電芯、電池包、系統(tǒng)、功能安全等4個(gè)層面來考慮車用鋰電池系統(tǒng)的安全性。
其中，電芯就是本質(zhì)安全的層面：如果貿(mào)然升級(jí)電芯，而電芯在本質(zhì)上就不穩(wěn)定，那工程層面做再多也很難杜絕事故。如果811電芯已經(jīng)在實(shí)踐中被證明是較為安全的，那么只要工程技術(shù)水平足夠高，就可以將更高能量密度的電池包實(shí)現(xiàn)相同的安全性。
電機(jī)系統(tǒng)升級(jí)：組合升級(jí)效率高
大家可能會(huì)有所疑惑：全新蔚來ES8將前電機(jī)換成了160kW的永磁同步電機(jī)，功率下降了80kW、百公里加速水平從4.4s降低到4.9s，這明明是降級(jí)，怎么能說是升級(jí)呢？
所謂升級(jí)，主要是從動(dòng)力系統(tǒng)的合理性上來講的：永磁同步+感應(yīng)電機(jī)的組合，不僅比雙感應(yīng)電機(jī)組合效率高，也比雙永磁同步電機(jī)組合的效率高。
▲全新ES8搭載全新前永磁+后感應(yīng)電機(jī)
這一結(jié)論，其實(shí)在ES6上已有完美的體現(xiàn)：一般來說，高性能電機(jī) "大牛拉小車"意味著效率要低一些(其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此)，而高配版的ES6卻比基礎(chǔ)版ES6的續(xù)航更高。
也就是說，無論是ES8還是ES6，這種永磁同步+感應(yīng)電機(jī)的"男女搭配干活不累"的組合，從動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型來說都是更優(yōu)的。
這也是為什么，一直在向發(fā)明交流電的尼古拉特斯拉致敬的特斯拉汽車，在最新車型Model 3上也給交流感應(yīng)電機(jī)配上了永磁同步電機(jī)，與蔚來汽車殊途同歸——好東西，當(dāng)然都要用。
▲全新ES8各版本
從續(xù)航提升上也可以看出來：即便是搭載原始的70kWh電池，使用新型電機(jī)系統(tǒng)之后，續(xù)航也從355km提升到415km，提升了足足有20%。因此，盡管降低了0.5s的百公里加速性能，但總體上來說稱之為是電機(jī)系統(tǒng)的"升級(jí)"并不為過。
"補(bǔ)電"體系改進(jìn)：除了充電，還能換電
大部分車企使用的是"充電"這個(gè)詞，而對(duì)蔚來汽車來說，除了充電，還有換電，所以就得使用"補(bǔ)電"這個(gè)詞了。
關(guān)于換電策略的必要性與可行性，自3年前就有人認(rèn)為：與"夜間慢充為主，停車即充，長途超級(jí)快充為輔"的行業(yè)戰(zhàn)略方向不符，換電最多只能是"市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下為了滿足用戶需求，企業(yè)自主的一次有益探索"。
▲NIO Power換電站
最近，蔚來就有了3個(gè)變化，顯示出它在向行業(yè)戰(zhàn)略方向靠攏。
首先，蔚來發(fā)布了20kW家用直流充電樁：強(qiáng)化"夜間充電為主"，在電池容量升級(jí)為100kWh的情況下，保證夜間可以將大容量電池及時(shí)充滿。
▲蔚來充電樁
其次，蔚來汽車與小鵬汽車共享充電樁。也就是"停車即充，長途超級(jí)快充為輔"。可以預(yù)見，與小鵬汽車甚至更多車企合作之后，建設(shè)充電樁的利用率會(huì)比換電站高很多，那顯然建充電樁的激勵(lì)也會(huì)增大一些。
▲NIO Power
最后，蔚來汽車強(qiáng)調(diào)"可充可換可升級(jí)"：與可充可換相比，更加強(qiáng)調(diào)了可升級(jí)。隨著蔚來汽車銷量與保有量的提升，換電站的定位會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，它可以從解決補(bǔ)電問題的高頻換電角色，漸漸地轉(zhuǎn)變?yōu)樯?jí)電池包的低頻小型4S店角色。
寫在最后：
2019年1-11月，現(xiàn)款ES8的累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到8622臺(tái)，尤其是在7月新能源補(bǔ)貼退坡后依然保持了連續(xù)4月穩(wěn)步上升。ES8在可選裝三排座的豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中繼續(xù)穩(wěn)坐第五位置，也是唯一入榜的純電動(dòng)汽車，及唯一入榜的中國品牌。
▲可選裝三排座豪華SUV 1-11月累計(jì)銷量
全新ES8作為現(xiàn)款ES8的改款車型。
▲全新蔚來ES8
與傳統(tǒng)車企改款方式不同，蔚來通過車載人工智能系統(tǒng)NOMI收集用戶使用反饋，并圍繞用戶需求進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。可以預(yù)見的是，此番全新ES8的全面升級(jí)上市之后，相信將進(jìn)一步捍衛(wèi)蔚來在豪華SUV細(xì)分市場(chǎng)中的地位，并進(jìn)一步強(qiáng)化其優(yōu)勢(shì)。
轉(zhuǎn)載自：知乎
原標(biāo)題：《補(bǔ)貼前46.8萬元起，如何評(píng)價(jià)全新蔚來ES8？》
原作者：@張抗抗
圖：網(wǎng)絡(luò)、官方
