2019 NIO Day 就在今天，從一個(gè)多月前蔚來(lái)官方放出消息開(kāi)始，外界對(duì)此頗為關(guān)注。的確，每年的NIO Day作為蔚來(lái)發(fā)布新產(chǎn)品和新戰(zhàn)略的重磅日，總是會(huì)受到業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。蔚來(lái)掌門(mén)人李斌不止一次說(shuō)過(guò)"2019年是蔚來(lái)最困難的一年"， 顯然，今年NIO Day的氛圍與前兩年完全不同，剛剛度過(guò)最慘一年的蔚來(lái)，明顯低調(diào)務(wù)實(shí)了許多。
▲蔚來(lái)標(biāo)識(shí)
作為新勢(shì)力造車(chē)陣營(yíng)中最具話題性的蔚來(lái)汽車(chē)，2019年除了面臨的諸多挑戰(zhàn)甚至質(zhì)疑之外。事實(shí)上，從下半年ES6交付開(kāi)始，蔚來(lái)不斷給我們帶來(lái)了好消息。種種跡象表明，蔚來(lái)汽車(chē)正逐步邁過(guò)早期的艱難狀況，前期所投入在運(yùn)營(yíng)和用戶維系方面的費(fèi)用也正在正面反饋給蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展。
"黑"一把蔚來(lái)，"黑"一把新能源
回到11月份，彼時(shí)，蔚來(lái)李斌被媒體形容為"2019年最慘的人"，然后在微博、知乎、朋友圈瘋狂點(diǎn)贊加轉(zhuǎn)發(fā)。他毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)人生贏家，一手創(chuàng)辦易車(chē)，運(yùn)作共享單車(chē)，成為出行教父，他的投資領(lǐng)域幾乎涉及整個(gè)出行行業(yè)的上中下游。不過(guò)，和前面屢次創(chuàng)業(yè)一樣，李斌似乎不愿意被上一輪的成功束縛了手腳，他開(kāi)始了新一輪的冒險(xiǎn)，高調(diào)的再一次次創(chuàng)業(yè)——從零開(kāi)始造車(chē)，打造一個(gè)從來(lái)沒(méi)有過(guò)的新能源品牌"蔚來(lái)"。
▲蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌
果然也和前幾次創(chuàng)業(yè)一樣，在前進(jìn)的路上，蔚來(lái)和李斌還是遇到了不小的障礙和挫折。40歲的李斌，拿出了自己的全部身家，1.5億美元心甘情愿全部投進(jìn)了蔚來(lái)，只換來(lái)周遭許多狐疑的眼神，"李斌是不是傻"；蔚來(lái)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源超跑EP9在倫敦首發(fā)，他們說(shuō)這只是一輛中看不中用的"玩具車(chē)"；EP9在魔鬼煉獄般的紐北賽道以6:45.900的成績(jī)刷新了當(dāng)時(shí)最快量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄時(shí)，他們依舊輕蔑地認(rèn)為：蔚來(lái)只是在作秀。
▲蔚來(lái)NIO Pilot
而首款新能源量產(chǎn)車(chē)蔚來(lái)ES8發(fā)布的時(shí)候，44.8萬(wàn)元，其產(chǎn)品力足以對(duì)標(biāo)奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉，結(jié)果他們只是覺(jué)得：好，貴；時(shí)隔不久，價(jià)格更親民、技術(shù)甚至更完善的ES6發(fā)布時(shí)，他們反而又嫌蔚來(lái)第二款新車(chē)定位不高，不夠豪氣；自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot正式上線，換電術(shù)從一個(gè)技術(shù)探索變成了可行的商業(yè)服務(wù)，每一次蔚來(lái)的進(jìn)取，也總有一群人視而不見(jiàn)。不管三七二十一，酸溜溜地"黑"一把蔚來(lái)，"黑"一把新能源，似乎這樣就能顯示自己的超然見(jiàn)地。
▲蔚來(lái)ES8和ES6
在蔚來(lái)2019年第二季度財(cái)報(bào)公布后，這種被帶節(jié)奏的負(fù)面音量達(dá)到了頂峰。9月24日，蔚來(lái)發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)，第二季度凈虧損32.85億元。受負(fù)面輿論和資金鏈壓力影響，蔚來(lái)股價(jià)一度下跌28%。
何以謂"慘"？2019年最爽的人
我猜測(cè)，此情此景，就算是李斌這樣的強(qiáng)人，恐怕也難免潸然落淚，無(wú)聲奔潰。但實(shí)際上，我錯(cuò)了，錯(cuò)得離譜——蔚來(lái)每個(gè)月節(jié)節(jié)攀升的新車(chē)交付量，你可以推斷，不要說(shuō)慘，李斌很有可能是2019年最爽的人。
▲蔚來(lái)ES8第2萬(wàn)輛新車(chē)交付
一些雜音干擾了我們的判斷，但不可能將真槍實(shí)干的蔚來(lái)嚇倒。12月12日，蔚來(lái)官宣：自去年5月31日首次交付以來(lái)，僅僅一年半的時(shí)間里，旗艦車(chē)型ES8第20000輛新車(chē)交付順利達(dá)成。緊接著，12月18日，蔚來(lái)再度官宣：旗下兩款新能源SUV車(chē)型ES6、ES8，合計(jì)30000輛新車(chē)交付圓滿達(dá)成。須知道，直到今年6月，蔚來(lái)ES6才開(kāi)啟首輪交付。在短短一周之內(nèi)，蔚來(lái)經(jīng)歷了兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，我們可以顯著地感受到 —— 2019賽季，蔚來(lái)小步加快跑，研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、交付，一系列節(jié)奏都在提升。
▲蔚來(lái)ES6
若然以造車(chē)新勢(shì)力的維度來(lái)看，蔚來(lái)ES6一款車(chē)的月銷(xiāo)量，幾乎等于威馬EX5、小鵬G3、合眾哪吒、新特DEV1等友商熱門(mén)車(chē)型的總和，這就是新勢(shì)力"帶頭大哥"的真正實(shí)力。
另一方面，即便忽視"新勢(shì)力"的標(biāo)簽，放到市售純電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)榜單里，大部分車(chē)型都是10-20萬(wàn)元的緊湊級(jí)車(chē)型，寶駿E100、奇瑞eQ1更是幾萬(wàn)元的微型車(chē)，而蔚來(lái)ES6已經(jīng)是均價(jià)接近40萬(wàn)元的豪華車(chē)，所以每個(gè)月2千多的銷(xiāo)量，"含金量"非常高。
以踏實(shí)努力，換真切回報(bào)
如果不是產(chǎn)能尚未完全釋放，2019年蔚來(lái)的交付量肯定更加亮眼。當(dāng)然，ES8第20000輛新車(chē)順利達(dá)成，ES6、ES8合計(jì)30000輛新車(chē)圓滿交付，已足以讓李斌成為"2019年最爽的人"——不僅僅是因?yàn)橐恢軆?nèi)由20000輛大步跨越到30000輛的喜悅，那更是因?yàn)椋晕祦?lái)創(chuàng)立五年來(lái)每一份踏踏實(shí)實(shí)的努力，都在2019年獲得了真真切切的回報(bào)。
▲蔚來(lái)ES8質(zhì)量品牌雙獲第一
今年8月，J.D. Power發(fā)布了2019中國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)質(zhì)量排名中，蔚來(lái)獲得了ES8車(chē)型和品牌整體質(zhì)量的雙冠。?
▲蔚來(lái)ES8
今年10月，ES8獲得了在德國(guó)舉行的歐洲車(chē)身大會(huì)"技術(shù)導(dǎo)向的高端車(chē)型"組別前三的成績(jī)。代表著歐洲專(zhuān)業(yè)工程師們對(duì)ES8車(chē)身設(shè)計(jì)技術(shù)的充分認(rèn)可。?
品質(zhì)的不斷提升，也帶來(lái)了蔚來(lái)產(chǎn)品口碑和銷(xiāo)量的不斷提升。今年10月，蔚來(lái)ES6以中國(guó)單一市場(chǎng)銷(xiāo)售成績(jī)拿下全球高端純電SUV銷(xiāo)量冠軍。?
▲2019年1-11月蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量
11月，蔚來(lái)ES6連續(xù)第三個(gè)月躋身豪華中級(jí)SUV市場(chǎng)前10，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有史以來(lái)首次有中國(guó)品牌進(jìn)入豪華細(xì)分市場(chǎng)并連續(xù)保持在前10名，蔚來(lái)ES6也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中唯一的純電動(dòng)車(chē)型。如上所述，自 2018 年 6 月開(kāi)始交付以來(lái)，蔚來(lái)全品牌累計(jì)交付已突破30000輛。?
▲蔚來(lái)?yè)Q電站
除此之外，今年6月，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot正式上線；而獨(dú)特的換電技術(shù)，也從一個(gè)技術(shù)探索變成了可行的商業(yè)服務(wù)。2019年，蔚來(lái)一共為車(chē)主更換了17萬(wàn)次電池，節(jié)省了近20萬(wàn)小時(shí)的充電時(shí)間，其中最多的一輛車(chē)已經(jīng)換電超過(guò)140次。蔚來(lái)車(chē)主累計(jì)總行駛里程數(shù)已經(jīng)超過(guò)5億公里，其中最高的一位用戶在提車(chē)1年半內(nèi)行駛距離已超過(guò)10萬(wàn)公里。NIO Pilot的穩(wěn)定性，換電技術(shù)的可行性，蔚來(lái)汽車(chē)的可靠性，都在現(xiàn)實(shí)的長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離使用中被一一驗(yàn)證。
蔚來(lái)活下去，要過(guò)得更好
是的，"蔚來(lái)活過(guò)了困難的2019年，那2020年就會(huì)好過(guò)了嗎？"可預(yù)見(jiàn)，2020年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境依舊是充滿艱辛，淘汰一部分企業(yè)似乎無(wú)法避免，而對(duì)于新能源或者中國(guó)汽車(chē)品牌有期待的人，不是都期待著蔚來(lái)不僅能活下去，而且會(huì)越走越遠(yuǎn)嗎？
▲蔚來(lái)第三款量產(chǎn)車(chē)即將亮相
今天（12月28日），蔚來(lái)第三款新車(chē)將會(huì)在深圳灣體育中心亮相。短短5年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)連續(xù)推出三款新車(chē)，初步建立起一個(gè)相當(dāng)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，新車(chē)陣營(yíng)還將不斷充實(shí)。經(jīng)過(guò)5年的高效成長(zhǎng)，蔚來(lái)愈發(fā)成熟，企業(yè)運(yùn)營(yíng)走上正軌，產(chǎn)品品質(zhì)深得人心，新車(chē)交付節(jié)節(jié)攀升。正在快速成長(zhǎng)時(shí)期的蔚來(lái)，顯示了一個(gè)新勢(shì)力車(chē)企激流勇進(jìn)的魄力。
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
