作為新勢力造車陣營中最具話題性的蔚來汽車，2019年蔚來的經歷可謂一波接一波曲折起伏。2019年曾經面臨過的ES8自燃、資金問題的困擾，來自年底相繼入場的傳統豪華品牌新能源汽車的競爭壓力也日益增大。然而，從下半年ES6交付開始，蔚來不斷給我們帶來好消息，作為蔚來一年一度的重磅事件NIO Day，蔚來將會交上一份怎樣的答卷呢？
▲蔚來工廠
回到11月份，彼時，蔚來掌門人李斌被媒體形容為"2019年最慘的人"。他毫無疑問是一個人生贏家，一手創辦易車，運作共享單車，成為出行教父，他的投資領域幾乎涉及整個出行行業的上中下游。不過，和前面屢次創業一樣，李斌似乎不愿意被上一輪的成功束縛了手腳，他開始了新一輪的冒險，高調的再一次創業——從零開始造車，打造一個從來沒有過的新能源品牌"蔚來"。
2019被唱衰的蔚來
果然也和前幾次創業一樣，在前進的路上，蔚來和李斌還是遇到了不小的障礙和挫折。40歲的李斌，自己全副身家1.5億美元心甘情愿投進了蔚來，只換來周遭許多狐疑的眼神，"李斌是不是傻"；為了提升品牌形象，邀請5000名蔚來準車主，花費巨資置辦發布會，卻被誣稱為"騙子，和賈會計是一路人"；新能源超跑EP9在倫敦首發，在魔鬼煉獄般的紐北賽道以6:45.900刷新了圈速紀錄時，他們依舊輕蔑地認為：EP9只是一個"玩具車"，蔚來只是在作秀。
▲蔚來EP9
而首款新能源量產車蔚來ES8發布的時候，44.8萬元，其產品力足以對標奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉，結果他們只是覺得：好，貴；時隔不久，價格更親民、技術甚至更完善的ES6發布時，他們反而又嫌蔚來第二款新車定位不高，不夠豪氣；自動輔助駕駛系統NIO Pilot正式上線，換電術從一個技術探索變成了可行的商業服務，每一次蔚來的進取，也總有一群人視而不見。不管三七二十一，酸溜溜地"黑"一把蔚來，"黑"一把新能源，似乎這樣就能顯示自己的超然見地。
在蔚來2019年第二季度財報公布后，這種被帶節奏的負面音量達到了頂峰。9月24日，蔚來發布2019年第二季度財報，第二季度凈虧損32.85億元。受負面輿論和資金鏈壓力影響，蔚來股價一度下跌28%。
被低估的蔚來
我猜測，此情此景，就算是李斌這樣的強人，恐怕也難免潸然落淚，無聲奔潰。但實際上，我錯了，錯得離譜——去看看蔚來每個月節節攀升的新車交付量，你可以推斷，不要說慘，李斌很有可能是2019年最爽的人。
▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌
一些雜音干擾了我們的判斷，但不可能將真槍實干的蔚來嚇倒。12月12日，蔚來官宣：自去年5月31日首次交付以來，僅僅一年半的時間里，旗艦車型ES8第20000輛新車交付順利達成。緊接著，12月18日，蔚來再度官宣：旗下兩款新能源SUV車型ES6、ES8，合計30000輛新車交付圓滿達成。須知道，直到今年6月，蔚來ES6才開啟首輪交付。在短短一周之內，蔚來經歷了兩個重要的節點，我們可以顯著地感受到 —— 2019賽季，蔚來小步加快跑，研發、生產、銷售、交付，一系列節奏都在提升。
▲第20000輛蔚來ES8交車
新能源汽車領域里，蔚來這兩份成績單顯得相當高調。若然以造車新勢力的維度來看，蔚來ES6一款車的月銷量，幾乎等于威馬EX5、小鵬G3、合眾哪吒、新特DEV1等友商熱門車型的總和，這就是新勢力"帶頭大哥"的真正實力。
▲蔚來ES6
另一方面，即便忽視"新勢力"的標簽，放到市售純電動車熱銷榜單里，大部分車型都是10-20萬元的緊湊級車型，寶駿E100、奇瑞eQ1更是幾萬元的微型車，而蔚來ES6已經是均價接近40萬元的豪華車，所以每個月2千多的銷量，"含金量"非常高。
實力打臉唱衰者
如果不是產能尚未完全釋放，2019年蔚來的交付量肯定更加亮眼。當然，ES8第20000輛新車順利達成，ES6、ES8合計30000輛新車圓滿交付，已足以讓李斌成為"2019年最爽的人"——不僅僅是因為一周內由20000輛大步跨越到30000輛的喜悅，那更是因為，自蔚來創立五年來每一份踏踏實實的努力，都在2019年獲得了真真切切的回報。
今年8月，J.D. Power發布了2019中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來獲得了ES8車型和品牌整體質量的雙冠。
▲蔚來ES8
今年10月，ES8獲得了在德國舉行的歐洲車身大會"技術導向的高端車型"組別前三的成績。代表著歐洲專業工程師們對ES8車身設計技術的充分認可。
品質的不斷提升，也帶來了蔚來產品口碑和銷量的不斷提升。今年10月，蔚來ES6以中國單一市場銷售成績拿下全球高端純電SUV銷量冠軍。
▲蔚來ES6
11月，蔚來ES6連續第三個月躋身豪華中級SUV市場前10，是中國汽車工業有史以來首次有中國品牌進入豪華細分市場并連續保持在前10名，蔚來ES6也是這個細分市場中唯一的純電動車型。如上所述，自 2018 年 6 月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付已突破30000輛。
▲蔚來NIO Pilot
除此之外，今年6月，自動輔助駕駛系統NIO Pilot正式上線；而獨特的換電技術，也從一個技術探索變成了可行的商業服務。2019年，蔚來一共為車主更換了17萬次電池，節省了近20萬小時的充電時間，其中最多的一輛車已經換電超過140次。蔚來車主累計總行駛里程數已經超過5億公里，其中最高的一位用戶在提車1年半內行駛距離已超過10萬公里。NIO Pilot的穩定性，換電技術的可行性，蔚來汽車的可靠性，都在現實的長時間、長距離使用中被一一驗證。
▲蔚來第三輛量產車
蔚來NIO Day今晚將會在深圳灣體育中心隆重舉行。當晚將發布蔚來第三輛量產車型，以及更新升級的ES8等。此外，蔚來也將攜手設計師Tom Dixon帶來聯名作品。
▲蔚來攜手設計師Tom Dixon帶來聯名作品
2020年即將到來，隨著新車的發布以及互聯網造車模式下的升級創新，蔚來，作為造車新勢力的領軍人物，一定會在競爭中變得愈發成熟，成為令人驕傲的國產汽車企業，在世界嶄露頭角。
圖：官方、網絡
