在傳統汽車品牌雄厚的資金實力和高筑的燃油車技術壁壘面前，造車新勢力要想突圍，必須在品牌建立初期就做好產品核心競爭力的頂層設計。總得來說，可以從技術、設計和運營等維度同步切入，以獲取人們的關注和認可。蔚來的Nomi人機交互系統和女王副駕，以及被造車新勢力們普遍視為核心競爭力的整車OTA等，都已經成為造車新勢力們標簽式的存在，成為用戶重要的品牌記憶點。
▲蔚來ES8
百家爭鳴，造車新勢力氣場不輸傳統燃油車
今年上海車展觀展時，各種造車新勢力的人流量都很大。大家對于這些品牌的好奇，主要源于一個字——新。本身這些車在路上看到的機會不多，而且因為車展都是靜態展示，各種豐富的、可玩性高的智能系統更很搶眼。逛到蔚來的展區時，完全是人頭涌動、圍得水泄不通。當時還引發了一個話題，上海車展是不是已經被新能源車接棒了。在我看來甚至還有一種被新勢力接棒的趨勢。
▲蔚來展臺
當然一些輿論也在說，造車新勢力將汽車造成了互聯網產品，但在智能體驗之外，動態性能可能是不如傳統車的。因為最近有機會深度試駕了蔚來ES6，感覺還是可以回答一下這個問題。
▲蔚來ES6
蔚來屬于目前國產電動車里的熱門品牌，同時爭議也比較高。不過有句說句，蔚來家的車機械素質很不錯，并且智能化程度很高，有點來自未來的feel。蔚來注重本土化和智能化的結合，比如可用性極高、功能更貼近用戶的車載系統，以及換電這種全新模式等等。
▲蔚來汽車
通過對ES6的體驗，我認為蔚來的很多智能化體驗是放在細節上的，系統界面和功能布局經歷了幾次升級之后，它對于控制邏輯、功能層級布局的調整，其實是符合甚至超越當前數碼產品的交互方式的，放在駕駛過程中去操作，配合語音操控，它的智能化程度應該是目前行業里面的top水平了，對用戶需求變化算是一個快速反饋甚至是超前提供的狀態。
▲蔚來NOMI
什么是OTA？
回到話題本身，為什么說造車新勢力的汽車比傳統汽車更智能呢？很多消費者對這些造車新勢力的智能化印象主要都停留在功能和體驗層面，比如車載系統操作邏輯的智能化程度，車輛輔助駕駛的智能化程度等等，其實技術層面，我發現造成新勢力對比傳統車廠的優勢、也是顯得更智能的關鍵點，其實是在車輛設計和研發過程中構建了的一個可升級的電子架構，也就是所謂的：汽車OTA。
汽車對于安全性的要求高。最簡單的，汽車不可能在路上開到一半變鐵盒子了，也完全無法承擔程序運行中突然閃退的風險。目前高端汽車的控制器節點高達 80~100，整車代碼量已經突破 1 億，一個小功能的修改，就可能牽一發而動全身。汽車內部的復雜性決定了大多數傳統車廠不愿意、或者沒能力做深度OTA，除了部件本身沒有可升級前提之外，主要還是怕各種潛在的危險。造車新勢力用互聯網思維造汽車，很多智能化的體驗刷新了用戶認知，這在傳統燃油車的世界觀里幾乎是不可想象的。
▲汽車OTA
蔚來通過OTA升級帶來更智能的駕乘體驗
日前蔚來正式宣布將會從 12 月 17 日開始通過 FOTA 分批逐步對當前版本為 2.0.0 及以上的 ES8 和 ES6 車型推送 NIO OS 2.4.0 版本的更新。新版本增加了主駕駛座椅記憶及輕松進出、雪地模式等功能。此次更新，蔚來對座椅及方向盤相關的大量舒適性功能進行了重做。
車主在成功升級至 2.4.0 版本后上車，待中控屏點亮后從中控屏頂部下拉，點擊通知中心內對應的通知消息即可開啟初始化操作流程，其間 NOMI 將全程通過語音引導操作，在中控屏中也會有具體任務的描述。
總體來說，蔚來汽車比傳統汽油車顯得"聰明"，通過OTA升級即可以增加功能，并對原有的bug進行修復。這些汽油車是做不到的。
▲蔚來NIO2.4.0升級
結語：
▲蔚來標識
近兩年來，我國汽車市場迅猛發展，造車新勢力公司層出不窮，傳統車企、新能源車企、互聯網造車逐漸形成了三足鼎力之勢。很多新勢力在不斷唱衰聲中頑強存活，卻仍然默默掙扎在品牌交付元年。蔚來作為造車新勢力的領軍企業，一直走在行業前端，這才是真正想要造車、有實力的"頭號玩家"。
圖：官方、網絡
轉載改寫自：知乎問答
原文標題：《為什么造車新勢力推出的汽車比傳統車更智能？》
