相信大家都期待傳統豪華汽車品牌進軍新能源市場所推出的產品，正是因為這些品牌的知名度更值得信賴。然而電動汽車是這幾年國家發展策略的重點，在如雨后春筍般的電動汽車品牌中，來自中國的自主品牌汽車的蔚來ES6，作為中國新造車勢力領軍代表，面對奧迪這種傳統豪華汽車的代表，能否 "與之一戰"？于是乎近日，有國內汽車媒體找來了蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron，在北京0℃氣溫環境中，看一看究竟誰的實力更勝一籌。
▲蔚來ES6
三車同臺競技，共演一出好戲
蔚來ES6為84kWh的性能版車型，官方續航里程為510km，指導價44.80萬元；奔馳EQC為全系最頂配，續航為408km，指導價62.28萬元；而奧迪e-tron則為全系最低配，續航470km，指導價69.28萬元。
▲EQC（左）ES6（中）e-tron（右）合照
▲參數對比
蔚來ES6、奔馳EQC以及奧迪e-tron此次續航測試選用了20%城市道路+80%環路與高速路段，并涵蓋早、晚高峰嚴重擁堵路況。當然，續航測試更多是一個數據的參考，氣溫、路面坡度等都會導致測試結果發生變化。為了保證測試的嚴謹性，計算綜合續航里程的方法是："結束續航測試后，將車輛統一進行充電，根據實際充滿的電量與行駛里程計算出平均能耗，再依據三輛車電池的可用容量推算出在該環境溫度下的實際續航里程。"
具體路線如下：
第一段：紅莊國際文化保稅創新園-上店服務區-辛家堡收費站
里程：115公里；路況：高速及城市環路80公里，擁堵35公里
▲第一段路線
第二段：辛家堡收費站-青云店-紅莊國際文化保稅創新園
里程：175公里；路況：高速及城市環路140公里，擁堵35公里
▲第二段路線
蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron出發前均充至滿電狀態；全程開啟空調25℃、2擋風量；車內共兩位成員；駕駛模式均為節能狀態；動能回收設置為最強。在開啟空調后，三輛車剩余續航里程均有所縮減。其中，蔚來ES6表顯剩余續航里程為506km；奔馳EQC表顯為276km；而奧迪e-tron表顯為346km。
▲中控主屏
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
▲奧迪e-tron儀表
蔚來ES6第一段續航測試，早上10點正式出發，經歷了早高峰堵車，一路走走停停，平均時速在30km/h左右；進入高速之后，一路都很通暢，三車編隊按照限速進行駕駛，平均時速在90km/h左右，在中午十二點到達辛家堡收費站。這段路程多為上坡路段，對電量的消耗較高。根據記錄的數據，當三輛車行駛到90km時，蔚來ES6的表顯消耗里程為169km；奔馳EQC表顯消耗里程為102km；奧迪e-tron的表顯消耗里程為120km。
▲三車消耗數據
蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron于下午一點半從辛家堡收費站出發，開始第二段續航測試。這段主要以高速為主，平均時速保持在90km/h左右。在行駛150km之后，從京臺高速經過四環路返回起點，堵車路程大概有5km，平均時速20km/h，最終于下午五點返回到起點。第二段路程多為下坡，相比第一段，三輛車的電耗均有不同程度下降。根據記錄，三輛車在行駛了270km后，表顯消耗里程：蔚來ES6為413km；奔馳EQC為237km；奧迪e-tron為226km。
蔚來ES6行駛了293.2km，剩余續航里程為65km；奔馳EQC行駛了293km，剩余續航里程為19km；奧迪e-tron行駛了294.0km，剩余續航里程為83km。之后三輛車統一在國家電網60kW直流快充樁上進行充電，根據實際充入的電量與行駛里程計算出平均能耗，最后測試結果如下：
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
▲奧迪e-tron儀表
換算后續航測試成績：
蔚來ES6百公里綜合能耗為21.9kWh，按84kWh電池電量計算，續航為383km；奔馳EQC百公里綜合能耗為25.1kWh，按79.2kWh電池電量計算，續航為315km；而奧迪e-tron的百公里綜合能耗為23kWh，按83.6kWh可用電池電量計算，續航為363km。三輛車百公里能耗均超過了20kWh/100km，在目前北京0℃氣溫環境下，均屬于正常表現。
▲續航測試
蔚來ES6和奧迪e-tron的綜合續航成績均屬于中等偏上的水平，能夠滿足中短距離的出行要求，有效降低了開電動車的里程焦慮問題。而奔馳EQC屬于中等水平，中短途出行有必要多考慮一下充電問題。
奔馳EQC、奧迪e-tron舒適性一流
蔚來ES6在日常駕駛感受上帶來了驚喜，底盤高級感非常突出，空氣懸掛能夠將路面上細碎顛簸充分化解，即便經過減速帶這樣的較大溝坎，懸掛濾振也相當充分，而車廂隔音性會稍遜于對手。作為傳統豪華車企，奔馳EQC與奧迪e-tron再底盤調校與完善NVH工作上 更加駕輕就熟,保留了應有的機械素質。在實際駕駛體驗中，奔馳EQC與奧迪e-tron在底盤的舒適性與隔音表現都屬于一流的水準。
▲蔚來ES6
▲奔馳EQC
蔚來ES6性能大放光彩
蔚來ES6加速性能的感受優勢更加明顯。這臺蔚來ES6在后軸上搭載的240kW感應異步電機，在國內首次應用銅轉子技術，導電性相比鋁轉子提升了40%，效率更高。蔚來ES6實測0-100km/h加速時間為4.38秒。而奔馳EQC與奧迪e-tron的加速性能相對保守，實測0-100km/h加速時間分別為5.49秒與5.64秒。
▲奧迪e-tron
▲蔚來ES6
▲自動駕駛輔助系統
（注：實測的奧迪e-tron為全系最低配，表格數據為其頂配車型）
蔚來ES6、奔馳EQC駕駛輔助功能平分秋色
蔚來ES6與奔馳EQC均配備了L2級別的自動駕駛輔助系統，而奧迪e-tron僅配備了傳統的定速巡航功能。蔚來ES6與奔馳EQC都能夠一鍵開啟駕駛輔助系統，調節車速和控制車距也非常簡便。開啟駕駛輔助系統后，車輛能夠以設定好的車速沿著當前車道線進行"自動駕駛"，如果前車剎停，車輛也會跟著停下，一定時間內可自動繼續行駛。遇到曲率較小的彎道時車輛也能實現自動轉彎。此外，兩車的駕駛輔助系統都可以通過轉向燈控制變道，在車速80km/h時撥動轉向燈，車輛都可以實現自動變道，整個過程非常線性與自然。
▲蔚來中控主屏
▲奔馳EQC中控主屏
蔚來ES6可視化儀表亮點顯著
蔚來ES6在駕駛過程中，儀表盤會顯示豐富的駕駛輔助信息，除了各項設定、交通標志外，還能準確識別周圍車道上的各種車型，實際效果與特斯拉非常接近。而奔馳EQC儀表僅能顯示功能設定與交通標志。
▲蔚來ES6儀表
▲奔馳EQC儀表
蔚來ES6、奔馳EQC交互功能更強大
蔚來ES6搭載了NIO OS 2.3，車內智能交互系統也是當下中國品牌所擅長的。這套系統觸控操作非常流暢，功能上不僅支持網絡、互聯，像QQ音樂、喜馬拉雅電臺、愛奇藝等常用的功能均有搭載。此外，蔚來ES6還使用了來自百度的地圖導航，實際體驗更加符合日常操作。而奔馳EQC以智能、網絡、娛樂等為主的MBUX系統，支持屏幕觸摸與下方觸控板兩種交互方式，流暢度同樣出色。功能覆蓋了網絡電臺、網絡音樂等，還有微信、大眾點評等主流App供使用。奧迪e-tron搭載MMI系統，中控屏、空調控制面板均支持觸控操作。雖然擁有4G網絡，但娛樂功能還停留在電臺、本地音樂、藍牙等傳統功能上，導航功能也沒有其它兩車便利。
▲蔚來ES6中控屏
▲奔馳EQC中控屏
▲奧迪e-tron中控屏
ES6的NOMI系統更勝一籌
蔚來ES6的NOMI人工智能系統表現亮眼，不僅識別準確率高，識別速度也更快。功能層面，以上的這些指令均能夠完成操作，使用體驗最佳。而奔馳同樣配備了語音喚醒，識別率與響應速度和蔚來ES6基本拉不開差距。而功能層面，除了不能實現"打開天窗"與"講個笑話外"，其它均能實現。奧迪e-tron的這套語音系統并不支持自然語音識別，只能完成調節空調溫度、查詢天氣、導航等幾項功能，識別率也較低，只能通過物理按鍵進行喚醒。
▲人工智能系統對比
蔚來ES6后排空間更寬敞
蔚來ES6與奔馳EQC的定位都是中型SUV，而奧迪e-tron則是中大型SUV。乘坐空間這部分將直接利用實測數據進行對比。雖然奧迪e-tron車身長度占優，但后排縱向空間上，并沒有得到什么優勢。三輛車中，后排縱向空間最大的是蔚來ES6，實測900mm非常富余。后備廂的使用空間，奧迪e-tron憑借車身長度擁有明顯的優勢，標準容積下，能夠容納15個30*30*30mm紙箱；蔚來ES6在標準容積下，能夠容納13個紙箱；而奔馳EQC僅能容納10個紙箱。
▲功能對比
經過多維度的全面對比，可以更準確的評價出這三臺車的真實表現。奧迪e-tron作為唯一的進口車，售價是最高的，出色的機械素質與行駛質感讓它物有所值，同時空間方面也具備一定優勢。但產品也存在明顯不足，雖然車廂內硬件規格最高，但人機交互系統缺乏功能拓展性，智能化程度相對偏低。
▲駕駛感受
奔馳EQC傳承了奔馳燃油車較好的機械功底，在底盤濾振性與車廂隔音性方面表現出色。此外，奔馳EQC配備了奔馳現階段最先進的MUBX智能交互系統，智能化程度很高，且語音交互、APP拓展等方面的使用體驗都很不錯。另外，奔馳EQC搭載的駕駛輔助系統能夠很大程度提高使用便利性。短板則是乘用空間比較一般，實用性不如其它兩位。
小結：
蔚來ES6的價格在三款車當中最低，但多方面表現都最出色，表現出超高的性價比。4.7秒的百公里加速，遠超另兩位。另外，蔚來ES6的駕駛輔助系統硬件規格最高，綜合使用體驗也要強于奔馳EQC。在智能交互系統上，也發揮了本土化優勢，娛樂系統的功能與語音控制甚至超越了表現出色的奔馳EQC。
▲蔚來ES6
通過對比我們可以看出蔚來對產品的要求把控很高，我們也相信像蔚來這種國產品牌只要抓住機遇，不斷的用心制造，不忘初心，像蔚來這樣的造車新勢力們成為國際大牌也是指日可待的。
圖：官方、網絡
