曾經有一段時間SUV市場被稱之為汽車的"豐收之地"。那時，只要車企新推出的SUV有過人之處，就能獲得不錯的銷量。但是，隨著消費升級以及車市存量競爭的加劇，SUV市場的競爭也越來越激烈。
相信很多愛車的朋友，一定對傳祺GS4有所耳聞。作為廣汽傳祺的戰略車型，傳祺GS4創造了一般車企難以企及的百萬銷量神話。如今，第二代傳祺GS4在繼承傳祺GS4優良基因的基礎上，全面煥新而來。那么，第二代傳祺GS4實力到底怎么樣呢？現在我們將它和大眾的后起之秀探岳放在一起，一起來看看這是一場怎樣的巔峰對決？
全新一代傳祺GS4與探岳外觀之內飾對決
說起來雖然很俗套，但不得不承認，誰的顏值高誰就先贏了一半。從外觀上來看，第二代傳祺GS4采用凌云翼3.0最新設計，前臉四道粗大的鍍鉻立體中網格柵，配以倒梯形的鍍鉻下中網，在整個前臉上構造了一個強悍的"X"；雙星巡航LED前大燈輔以碎鉆陣列式轉向燈，車頭部分顯得厚重而富有張力，同時極具科技感。從內飾設計上來看，第二代傳祺GS4比第一代車型更為成為成熟，視覺效果更協調。整體構型與外觀一樣，以"X"為核心，采用多套色彩搭配形式，并大量使用了環保耐用的超纖皮，與之搭配的是更為高端的麂皮材料，分布在座椅、車門等各個觸及部位，總體上柔軟舒適，且容易打理。
雙12.3寸的液晶儀表盤+中控智能觸控屏，飛航式擋桿、鋼琴按鍵式功能區成功營造了第二代傳祺GS4的內飾科技氛圍；而雙段全景天窗和隱藏式空調出風口、獨特的音響造型，則融合了豪華與時尚氛圍于一體。
我們再看看看一汽-大眾探岳的外觀，其雖然采用全新"鋒·尚主義"設計理念，相較于上個時代的車型年輕了不少，但仍然延續了大眾比較呆板的設計風格。
從內飾上來看，探岳則顯得較為平庸，空調控制區域還是熟悉的三個旋鈕，雖然也采用數字儀表+中控屏幕的組合，但缺乏創新的整體設計還是避免不了"套娃"的嫌疑。
通過上面的對比，我們發現在顏值上，第二代傳祺GS4動感與科技感并存，更討喜。
實力對比"三大件"核心部分 探岳倍感壓力
第二代傳祺GS4和一汽-大眾探岳都是具有代表性的車型，"三大件"的對比自然是最核心的部分。第二代傳祺GS4動力上，搭載第三代1.5T高功率發動機，采用200bar缸內直噴、GCCS燃燒控制等領先的動力技術，并聯合博世、博格華納、舍弗勒等世界級團隊共同調校，最大功率169馬力，最大扭矩265牛米，匹配全新愛信6AT，兼顧動力性、經濟性、平順性、可靠性。
而在動力方面，探岳則搭載眾人熟悉的"TSI+DSG"動力組合，1.4T匹配DQ381的7速雙離合變速箱，動力參數為150馬力/250牛米，數據也是低于第二代傳祺GS4.
此外，大眾DSG雙離合變速箱的調校雖然在業界已經算是頂尖水平，但在低速蠕行時，仍然避免不了頓挫的發生，從可靠性上講，AT變速箱則更具優勢。對比探岳，第二代傳祺GS4的動力水平絲毫不差，并且可以加92號汽油，相比探岳全系95號油，其燃油經濟性和平順性更勝一籌。
那么，第二代傳祺GS4為什么表現會有如此的卓越呢？這和其背后的技術背書分不開。
第二代傳祺GS4是匯聚了諸多國際大師心血的作品，比如廣汽研究院常務副院長&動力總成專家吳堅、副院長&造型設計專家張帆、首席技術官&底盤調校專家Marco、技術總監&NVH專家田畑俊幸、技術總監&感知品質專家相田修平、廣汽乘用車首席質量官&質量管理專家浦上嘉文等。
例如，由歐系底盤調校大師Marco領銜打造的底盤系統，在廣汽全球平臺模塊化架構GPMA上不斷優化，并對100多組調教方案的精雕細琢，充分考慮用戶使用工況，加入舒適/標準、運動、經濟三種駕駛模式，追求操控與舒適性的最大平衡。
探岳底盤方面采用傳統的前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，高配車型配備HRS懸掛拉伸液壓緩沖系統，以緩解來自路面的的沖擊噪音。因為探岳是基于歐版Tiguan打造，換而言之就是中國特供車型，雖依然保留一定歐洲基因，但與第二代傳祺GS4從設計到研發都是出自全球化平臺和國際頂尖團隊體系相比，"整體性"還是差了一些。
除了上面介紹的以外，第二代傳祺GS4擁有4.4deg同級最小極限傾角，37米同級最短剎車距離和5.5m同級最小轉彎半徑，這些都讓它的操控性遠遠領先同級，甚至探岳都要畏它三分。當然，第二代傳祺GS4的360°靜音工程和40余項領先的NVH指標都讓其底盤隔音性不弱于探岳。
第二代傳祺GS4在空間/舒適性等細節方面更勝一籌
對汽車來說，顏值、動力固然重要，但空間和舒適性永遠是一臺SUV的硬性指標。作為廣汽傳祺的煥新之作，第二代傳祺GS4基于廣汽全球平臺模塊化架構GPMA打造，該平臺在全球化、智聯化、年輕化、舒適性、低油耗、混動化、安全性、可靠性及通用性九個維度進行了全面升級。第二代傳祺GS4車身尺寸分別為4545mm/1856mm/1700mm，軸距2680mm，較第一代車型有提升，可以充分滿足消費者的用車需求。
得益于全新廣汽全球平臺模塊化架構GPMA，第二代傳祺GS4在空間布局上更為合理，最大的亮點是其后排座椅可以180度完全放平，放平后后備廂空間最大達1560L，十分可觀。
值得一提的是，第二代傳祺GS4前后座椅采用高回彈海綿材質，前排更是采用賽車座椅造型，舒適性和動態支撐十分到位，同時后排頭枕能夠根據乘客頸部狀態自動調整，最大程度保證舒適性。
相比較來說，探岳基于MQB A2平臺打造，車身尺寸為4595mm/1860mm/1660mm，軸距2731mm，從數據來看似乎略占優勢，但衡量車內空間和舒適性的標準不能簡單看車身長度和軸距，而要看整體結構布局。
相比而言，探岳前排座椅靠背雖然有較大調整幅度，但后排地臺較高，對中間乘客十分不友好，在空間、舒適度和人性化方面明顯不如第二代傳祺GS4。
第二代傳祺GS4 搭載最新一代ADiGO智駕互聯生態系統中國自主品牌在車載智能的研發與應用上，一直走在前列。隨著消費者越來越看重的汽車智能化，第二代傳祺GS4迎合消費者需求，搭載了最新一代ADiGO智駕互聯生態系統，是國內首款支持微信車載版的車型。系統具備深度語音語義識別，高德+騰訊雙地圖導航，酷我、聽伴、懶人聽書數十款豐富的APP，讓開車成為一種享受。
除了上面介紹的以外，第二代傳祺GS4全面滿足2018版C-NCAP五星安全標準。主動安全配置上，ACC全速自適應巡航、FCW前碰撞預警、AEB主動制動輔助系統、LDW車道偏離預警、LKA車道保持輔助系統、HMA智能遠近光燈切換系統、ICA集成式巡航系統、TJA交通擁堵輔助無一缺席，說到這里懂車的人都知道，第二代傳祺GS4實現了L2級自動駕駛輔助水準。
與第二代傳祺GS4相比，探岳在智能配置方面則顯得很薄弱，中控大屏只有藍牙、導航和手機互聯等基礎功能，雖說在合資車里這算是及時跟上了步伐，但就車機系統便利性而言，并不如第二代傳祺GS4的系統更符合國人的使用習慣，且功能也并不齊全。例如，第二代傳祺GS4基于大數據的4G T-BOX傳祺智能安防遠程控制系統，主動式身份識別與迎賓等功能，探岳都不具備。那么該如何形容第二代傳祺GS4呢？高顏值？高性價比？都沒錯，但用在作為有百萬銷量輝煌歷史的繼任者上未免太過平庸，在第一代車型的成功之上，第二代傳祺GS4又該拿出怎樣的誠意，站上怎樣的新高度？這是一個難題。
曾經咨詢過廣汽傳祺工程師：為何不把四個米其林輪胎換成便宜一半的其他品牌輪胎，用這筆成本來做更多的面子工程呢？我們得到的答案是："作為中國品牌，我們還在不斷塑造形象的過程之中，所以大家都在把最好的東西往車上裝，當然我們也不能讓消費者失望。"像傳祺GS4，能夠在短時間內獲得超過百萬粉絲的信賴，那廣汽傳祺的工程師們又怎能在第二代的產品上讓消費者失望呢？
結語
在上面的對比中，探岳雖然倍感壓力，但是探岳的實力差嗎？并不，只是第二代傳祺GS4太具誠意，博世、愛信精機、佛吉亞、電裝、大陸、法雷奧等18家國際頂級供應商都為它服務，豐富的配置，出色的核心部件造就了它出眾的產品力，而8.89-15.18萬的官方指導價又和探岳拉開了鴻溝般的距離，同樣的價格第二代傳祺GS4能買到頂配，而探岳只能買入門版。
作作為一家以消費者為中心的車企，為了回饋新老客戶，廣汽傳祺發布了"越級7重禮"的尊享政策：在2020年1月31日前預訂第二代傳祺GS4的客戶，可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質保、終生免費基礎流量、代步服務和5年免費道路救援七重購車禮！如此具有競爭力的價格和實惠的政策，可以說是非常為消費者考慮了。
曾經在短時間內創造銷量奇跡的傳祺GS4升級后能否再續傳奇？從目前的銷售市場情況來看第二代傳祺GS4僅上市半月銷量已超11000輛，的確具有直面合資品牌的資格。相信堅持以消費者為中心的第二代傳祺GS4再創百萬銷量神話只是時間問題。
圖片：網絡、官方
轉載改寫自：車市紅點
原文標題：《百萬銷量之后 第二代傳祺GS4再續傳奇，直擊探岳實力幾何？》
