隨著新能源汽車市場政策扶持力度的減弱，消費者對新能源車的關(guān)注將進(jìn)一步向產(chǎn)品本身偏移，產(chǎn)品力是最重要的競爭力和購車決策的重要因素之一，很大程度上決定了持幣觀望的消費者在面對選擇時，最終會選擇哪一個產(chǎn)品。
▲奔馳EQC/蔚來ES6/奧迪e-tron
眼下，保時捷、奔馳與奧迪旗下的首款電動車在今年相繼上市，寶馬與雷克薩斯的電動產(chǎn)品也將在明年與消費者見面，電動豪車大戰(zhàn)似乎一觸即發(fā)。而說起有實力的國產(chǎn)新能源汽車，蔚來汽車旗下產(chǎn)品蔚來ES6算是異軍突起的一個。那么，面對傳統(tǒng)豪強的強勢進(jìn)攻，蔚來ES6能否與之一戰(zhàn)？
三車共演一臺戲：是否是你方唱罷我登場？
我們找來了蔚來ES6、奔馳EQC與奧迪e-tron，讓它們同場競技，看一看究竟誰的實力更勝一籌。本文主要從三車性能、在北京0℃氣溫環(huán)境中的實際續(xù)航表現(xiàn)、舒適性、駕駛輔助系統(tǒng)、交互娛樂系統(tǒng)以及空間這幾個方面進(jìn)行此次測試的項目。
▲三款測試車型參數(shù)
這次拿到的蔚來ES6為84kWh的性能版車型，其官方公布的續(xù)航里程為510km，指導(dǎo)價格為44.80萬元；奔馳EQC為全系最頂配，目前該款車型只有一個續(xù)航為408km的版本，指導(dǎo)價格為62.28萬元；而奧迪e-tron則為全系最低配，同樣只有一個續(xù)航版本，為470km，指導(dǎo)價格69.28萬元。值得一說，奧迪e-tron為三車中唯一的進(jìn)口車型，所以價格也要偏高一些。
舒適性及性能：德系的先天優(yōu)勢，中式極力追趕的驚喜
既然蔚來ES6能夠?qū)⒅苯拥母偁帉κ宙i定為奔馳EQC與奧迪e-tron，所以在很重要的日常駕駛感受上，勢必也不能落下。
不過在這方面，奔馳EQC與奧迪e-tron顯然更具先天優(yōu)勢。首先，作為德系老廠，調(diào)校底盤與完善NVH工作對于它們來說就是駕輕就熟；另外，奔馳EQC與奧迪e-tron本身就是基于各自品牌下的燃油車旗艦級平臺而來，保留了相當(dāng)好的機械素質(zhì)。在實際的駕駛體驗中，奔馳EQC與奧迪e-tron確實沒有與各自旗下的燃油車產(chǎn)生太大的割裂，尤其是底盤的舒適性與隔音表現(xiàn)都屬于一流的水準(zhǔn)。
▲奔馳EQC
不過蔚來ES6在這方面也帶來了驚喜，它的底盤高級感非常突出，空氣懸掛能夠?qū)⒙访嫔霞?xì)碎顛簸充分化解，即便是經(jīng)過減速帶這樣的較大溝坎，懸掛的濾振也是相當(dāng)充分的，面對奔馳EQC與奧迪e-tron，它的表現(xiàn)也不輸。如果硬是挑出點差距，我認(rèn)為它的車廂隔音性是不及這兩位德系選手的。
▲蔚來ES6
另一方面就是加速性能的感受了，這里蔚來ES6的優(yōu)勢更加明顯。首先需要說明，蔚來是為數(shù)不多能夠自主研發(fā)電機的造車新勢力，這臺蔚來ES6在后軸上搭載的240kW感應(yīng)異步電機，在國內(nèi)首次應(yīng)用銅轉(zhuǎn)子技術(shù)，導(dǎo)電性相比鋁轉(zhuǎn)子提升了40%，損耗更低、效率也更高。所以無論是功率、扭矩，還是效率層面，相比奔馳EQC與奧迪e-tron，蔚來ES6都擁有更好的表現(xiàn)。在實際的體驗中，蔚來ES6的加速感受非常直接，尤其在最強模式下，深踩加速踏板，推背感強烈。經(jīng)過我們實測，它的0-100km/h加速時間為4.38秒。
▲蔚來ES6加速曲線
▲蔚來ES6
而奔馳EQC與奧迪e-tron的加速性能在蔚來ES6面前，就顯得有些保守了。首先是實測成績，兩者的0-100km/h加速時間分別為5.49秒與5.64秒，成績非常接近。雖然性能表現(xiàn)都能夠用過剩來形容，但與蔚來ES6 4秒級的加速相比，在體驗上仍然有著明顯的區(qū)別。
▲奔馳EQC加速曲線
▲奧迪e-tron加速曲線
駕駛感受PK主要分為兩部分，首先是舒適性方面，這部分奔馳EQC與奧迪e-tron均達(dá)到了目前電動車中較高的水平，能夠給到5星評價；而蔚來ES6的舒適性感受稍遜這兩位德系對手，所以評價4顆星。不過在性能表現(xiàn)部分，蔚來ES6當(dāng)之無愧的第一，評價5顆星；而奔馳EQC與奧迪e-tron性能表現(xiàn)相當(dāng)，評價均為4顆星。
續(xù)航測試：用實際續(xù)航里程說話，蔚來ES6能耗最低
雖說續(xù)航測試更多是一個數(shù)據(jù)的參考，但為了測試的客觀實用性，在同等條件下，選用了更加貼近日常實際用車的情況進(jìn)行測試。基于這一點，此次測試路線選擇為20%城市道路+80%環(huán)路與高速。
具體路線如下：
第一段：紅莊國際文化保稅創(chuàng)新園-上店服務(wù)區(qū)-辛家堡收費站
里程：115公里
路況：高速及城市環(huán)路80公里，擁堵35公里
▲第一段續(xù)航測試路線示意
第二段：辛家堡收費站-青云店-紅莊國際文化保稅創(chuàng)新園
里程：175公里
路況：高速及城市環(huán)路140公里，擁堵35公里
▲第二段續(xù)航測試路線示意
出發(fā)前我們先把三輛車充滿電，保證均達(dá)到滿電狀態(tài)，測試全程均打開空調(diào)，我們把空調(diào)設(shè)置成 25℃、2 擋風(fēng)量，車內(nèi)一共有兩位成員，測試時車輛駕駛模式均調(diào)整為最節(jié)能狀態(tài)，動能回收設(shè)置為最強。
▲ES6空調(diào)溫度調(diào)節(jié)畫面
▲ES6選擇節(jié)能模式
在打開空調(diào)之后，三輛車的剩余續(xù)航里程均有不同程度的縮減。其中，蔚來ES6顯示剩余續(xù)航里程為506km；奔馳EQC顯示剩余續(xù)航里程為276km；而奧迪e-tron顯示剩余續(xù)航里程為346km。
▲續(xù)航測試第一段路程進(jìn)行中
從起點到達(dá)辛家堡收費站的這一段路程中，基本上全部為上坡路段，因此對電量的消耗較高，所以三輛車均有較大程度的掉電。根據(jù)我們記錄的數(shù)據(jù)，當(dāng)三輛車行駛到90km時，蔚來ES6的表顯消耗里程為169km；奔馳EQC表顯消耗里程為102km；奧迪e-tron的表顯消耗里程為120km。
經(jīng)過一段時間休整，我們于下午一點半正式開始第二段的續(xù)航測試。第二段路程主要以高速為主，我們沿著京禮高速一直往南直接插進(jìn)六環(huán)路，平均時速均能夠保持在90km/h左右。第二段的路程基本為全程下坡，相比第一段路程，三輛車的電量消耗均有不同程度的下降，其中奧迪e-tron的續(xù)航里程還出現(xiàn)了增長的情況。根據(jù)我們的記錄，三輛車在行駛了270km時，蔚來ES6的表顯消耗里程為413km；奔馳EQC的表顯消耗里程為237km；奧迪e-tron的表顯消耗里程為226km。
▲三車表顯消耗
再次回到起點，我們記錄了三輛車的里程信息。其中，蔚來ES6行駛了293.2km，剩余續(xù)航里程為65km；奔馳EQC行駛了293km，剩余續(xù)航里程為19km；奧迪e-tron行駛了294.0km，剩余續(xù)航里程為83km。但表顯剩余里程三車存在計算邏輯上的不同，并且缺乏準(zhǔn)確性，因此不能做為我們最終橫向?qū)Ρ鹊膮⒖家罁?jù)。
所以在跑完續(xù)航測試之后，我們統(tǒng)一把三輛車在國家電網(wǎng)60kW的直流快充樁上進(jìn)行充電，它們實際充滿的電量就是該車實際消耗的電量，并根據(jù)行駛里程計算出平均能耗，最后再依據(jù)三輛車電池的可用容量來推算三輛車在該環(huán)境溫度下的實際續(xù)航里程。
測試結(jié)果如下：
蔚來ES6充至滿電花費的時間為01：50：05，充電電量為64.24kWh，共花費99.28元；
▲蔚來ES6充電情況
奔馳EQC充至滿電花費的時間為01：55：30，充電電量為73.44kWh，共花費116.67元；
▲奔馳EQC充電情況
奧迪e-tron充至滿電花費的時間為01：30：52，充電電量為67.62kWh，共花費104.10元。
▲奧迪e-tron充電情況
換算過來相當(dāng)于這次續(xù)航測試中，蔚來ES6的百公里綜合能耗為21.9kWh，按照官方標(biāo)注84kWh的可用電量來計算的話，相當(dāng)于續(xù)航為383km；奔馳EQC的百公里綜合能耗為25.1kWh，按照官方79.2kWh的可用電量來計算的話，續(xù)航為315km；而奧迪e-tron的百公里綜合能耗為23kWh，按照官方標(biāo)注83.6kWh的可用電量來計算的話，續(xù)航為363km。
經(jīng)過測算，三輛車的百公里能耗均超過了20kWh/100km，在目前北京0℃氣溫環(huán)境下，屬于正常表現(xiàn)。不過蔚來ES6在本次測試中能耗最低，究其原因，我認(rèn)為ES6上搭載的電機在能耗方面更占優(yōu)勢，因為ES6在前軸上使用了效率更高的永磁同步電機，后軸上使用了注重性能的感應(yīng)異步電機，當(dāng)車輛勻速行駛時，更多的是前軸永磁同步電機進(jìn)行工作。相反，奔馳EQC與奧迪e-tron采用的前后感應(yīng)異步電機，它們更多時候是保持四驅(qū)狀態(tài)行駛，因此能耗上不占優(yōu)勢。
我們測得蔚來ES6和奧迪e-tron的綜合續(xù)航成績?yōu)?83km和363km，在目前北京冬季的氣溫環(huán)境中，屬于中等偏上的水平，它們均能滿足中短距離的出行要求，有效降低了開電動車的里程焦慮問題。
而奔馳EQC的續(xù)航則為315km，屬于中等水平，中短途出行有必要多考慮一下充電問題。不過奔馳EQC的導(dǎo)航系統(tǒng)還針對純電動車進(jìn)行了優(yōu)化，它能夠根據(jù)導(dǎo)航的路徑來實時推薦中途的充電站，并精確計算出充電所需時間以及到達(dá)目的地之后的剩余電量。從某種程度上講，這也是緩解里程焦慮的一種方式。
在續(xù)航PK這一環(huán)節(jié)，蔚來ES6綜合續(xù)航383km，在目前的電動車中屬于中等偏上的水平，可以給到4星的評價；其次奧迪e-tron，綜合續(xù)航363km，綜合評價3星半；最后是奔馳EQC，綜合續(xù)航315km，綜合評價3星。
駕駛輔助系統(tǒng)：三車功能大同小異， 蔚來ES6高規(guī)格硬件成亮點
駕駛輔助系統(tǒng)是當(dāng)下廠商的一個重要宣傳點，這項配置能夠極大提高用車的舒適性，但不同廠商之間的使用體驗會有著很大的差別。我們這次拿到的蔚來ES6選裝了NIO Pilot完整功能，而這臺最頂配的奔馳EQC同樣也配備了駕駛輔助系統(tǒng)。不過很遺憾，這次拿到的奧迪e-tron為低配車型，僅配備了傳統(tǒng)的定速巡航功能。所以下面我們主要詳細(xì)說一下蔚來ES6與奔馳EQC駕駛輔助系統(tǒng)之間的差別。
▲三車頂配車型數(shù)據(jù)對比
蔚來ES6、奔馳EQC駕駛輔助功能相差不多
我們測試的蔚來ES6與奔馳EQC均能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛，并且都能夠一鍵開啟駕駛輔助系統(tǒng)，調(diào)節(jié)車速和控制車距也都非常簡便。在開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車輛能夠以設(shè)定好的車速沿著當(dāng)前車道線進(jìn)行“自動駕駛”， 遇到曲率較小的彎道時，車輛也能實現(xiàn)在車道內(nèi)自動轉(zhuǎn)彎。
▲蔚來ES6自動輔助駕駛系統(tǒng)測試中
此外，兩車的駕駛輔助系統(tǒng)都支持全速域巡航，調(diào)節(jié)好與前車的間距，如果前車停下，車輛也會跟著停下來，只要停車時間不超過一定的時間，都可以自動繼續(xù)行駛。除了這些，兩車駕駛輔助系統(tǒng)的另外一個亮點就是可以通過轉(zhuǎn)向燈控制變道，我嘗試過在車速80km/h時撥動轉(zhuǎn)向燈，車輛都可以實現(xiàn)自動變換車道，而且在整個變道的過程中均非常的線性與自然。
▲蔚來ES6
L2級別駕駛輔助系統(tǒng)是目前很多燃油車或是新能源車都有配備的裝備，不過差異更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面。就拿這兩臺車來說，蔚來ES6在駕駛輔助系統(tǒng)的硬件方面更加領(lǐng)先，其前風(fēng)擋上方配備了三目攝像頭，而奔馳EQC在前風(fēng)擋上風(fēng)配備了雙目攝像頭。在目前的駕駛輔助系統(tǒng)中，攝像頭越多能夠采集的路面信息就越豐富。在實際的體驗中，我們發(fā)現(xiàn)ES6能夠更好的應(yīng)對“加塞”情況，在打開駕駛輔助系統(tǒng)后，ES6的能夠更早的發(fā)現(xiàn)“加塞”車輛，提前對車輛進(jìn)行減速制動。
▲蔚來ES6配置三目攝像頭
▲奔馳EQC配置雙目攝像頭
另外，我們在駕駛的過程中還發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6儀表盤上面的駕駛輔助信息非常豐富，除了能夠顯示各項設(shè)定、交通標(biāo)志外，還能夠準(zhǔn)確的識別周圍車道上的各種車型，實際的效果與我們之前體驗過的特斯拉非常接近。而奔馳EQC則不具備此功能，打開駕駛輔助系統(tǒng)后，儀表僅能夠顯示功能設(shè)定與交通標(biāo)志。
總之，蔚來ES6與奔馳EQC上面的駕駛輔助系統(tǒng)能夠給到不錯的評價，非常適合在高速公路或者擁堵路段使用，大大減輕駕駛者的疲勞感。值得一提，蔚來的駕駛輔助系統(tǒng)完全為自主開發(fā)，而非采用成熟的外來供應(yīng)商，能夠達(dá)到如此好的效果，可見其研發(fā)能力還是非常不錯的。
在駕駛輔助系統(tǒng)的PK中，蔚來ES6與奔馳EQC在功能層面相差不多，但在實際的體驗中，蔚來ES6在細(xì)節(jié)方面略勝一籌，所以蔚來ES6的綜合評價為4星，奔馳EQC為3星半；而至于奧迪e-tron，因為這臺試駕車僅配備了比較基礎(chǔ)的定速巡航功能，所以這部分奧迪e-tron的評價為2星。
智能交互系統(tǒng)：奧迪濃厚科技氛圍、蔚來和奔馳交互功能更豐富
與駕駛輔助系統(tǒng)一樣，車內(nèi)智能交互系統(tǒng)同樣能夠一定程度提高用車體驗，這一點也是當(dāng)下中國汽車品牌所擅長的。下面我們就來詳細(xì)對比一下這三輛車之間的差距：
首先是屏幕的體驗，蔚來ES6使用了8.8英寸的液晶儀表配合11.3英寸的中控液晶屏；奔馳EQC使用了雙連屏設(shè)計，液晶儀表和多媒體中控屏尺寸均為10.25英寸；而奧迪e-tron則配備了12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸多媒體顯示屏和8.6英寸空調(diào)控制顯示屏共三塊屏幕。三者的屏幕尺寸、分辨率以及操作的流暢度，都達(dá)到了市面上第一梯隊的水準(zhǔn)，不過奧迪e-tron憑借三塊屏幕在這三輛車中科技氛圍最濃厚。
▲蔚來ES6的屏幕
▲奔馳EQC的屏幕
▲奧迪e-tron的屏幕
其次是多媒體系統(tǒng)，三車目前均搭載了各自品牌最新、最先進(jìn)的系統(tǒng)。其中，蔚來ES6搭載了NIO OS 2.3，它的觸控操作流暢度很高，在使用過程中基本沒有遇到卡頓的現(xiàn)象。功能層面，它不僅支持網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)，內(nèi)置的功能也非常豐富，像QQ音樂、喜馬拉雅電臺、愛奇藝等常用的功能均有搭載；另外，蔚來ES6還使用了來自百度的地圖導(dǎo)航，實際體驗更加符合日常操作；值得一說的是，這臺ES6還內(nèi)置了行車記錄儀，免去了后期加裝的麻煩。
▲蔚來ES6多媒體系統(tǒng)
而奔馳EQC作為奔馳首款在中國量產(chǎn)的純電動車，其多媒體中控屏搭載的也是以智能、網(wǎng)絡(luò)、娛樂等為主的MBUX系統(tǒng)。這套系統(tǒng)支持屏幕觸摸與下方的觸控板兩種交互方式，流暢度也是一流的水平。在功能方面，這套系統(tǒng)覆蓋的同樣也很全面，比如網(wǎng)絡(luò)電臺、網(wǎng)絡(luò)音樂等等，還有微信、大眾點評等主流App供使用。值得一說，這套系統(tǒng)的導(dǎo)航功能還針對純電動車進(jìn)行了優(yōu)化，它能夠根據(jù)導(dǎo)航的路徑來實時推薦中途的充電站，并精確計算出充電所需時間以及到達(dá)目的地之后的剩余電量，以緩解里程焦慮。
奧迪e-tron上搭載的則是奧迪目前最新的MMI系統(tǒng)，全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款奧迪A6L、A8L都是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要用力點擊屏幕才可實現(xiàn)觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。不過這套系統(tǒng)的短板也非常明顯，雖然擁有4G網(wǎng)絡(luò)，但是娛樂功能卻還停留在電臺、本地音樂、藍(lán)牙等傳統(tǒng)功能上，而導(dǎo)航功能使用起來也沒有其它兩車便利。
▲奧迪e-tron多媒體系統(tǒng)
最后就是語音控制系統(tǒng)了，為了能夠直觀體驗出三臺車之間的差別，我們使用三臺車的語音控制系統(tǒng)進(jìn)行了以下指令操作：
▲三車語音指令測試對比
蔚來ES6的NOMI車載人工智能系統(tǒng)表現(xiàn)非常亮眼，語音喚醒功能就不用說了，它不僅識別準(zhǔn)確率高，識別的速度也非常快。具體到功能層面，以上的這些指令均能夠完成操作，使用體驗最佳。
▲蔚來ES6語音系統(tǒng)表現(xiàn)最佳
而奔馳EQC的語音系統(tǒng)表現(xiàn)也出乎意料，同樣配備了語音喚醒，識別率與響應(yīng)速度上和蔚來ES6基本拉不開差距。而功能層面，這套系統(tǒng)除了不能實現(xiàn)“打開天窗”與“講個笑話外”，其它均能夠?qū)崿F(xiàn)。
▲奔馳EQC語音系統(tǒng)表現(xiàn)出乎意料
最后就是奧迪e-tron了，這套語音系統(tǒng)最大的短板就是不支持自然語音識別，只能完成調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、查詢天氣、導(dǎo)航等幾項功能，語音系統(tǒng)的識別率也比較低，且只能通過方向盤上的按鍵進(jìn)行喚醒。
▲奧迪e-tron語音系統(tǒng)表現(xiàn)欠佳
三輛車在智能交互系統(tǒng)方面能夠拉開差距的就是多媒體系統(tǒng)與語音系統(tǒng)了。蔚來ES6憑借著本土化優(yōu)勢，在娛樂系統(tǒng)功能的豐富程度上更加突出，語音控制也更加全面，綜合評價4星半；而奔馳EQC的綜合體驗與蔚來ES6相差不大，主要差距在語音系統(tǒng)的功能性方面，綜合評價4星；而最讓人無奈的就是奧迪e-tron，雖然擁有三塊屏幕在科技氛圍方面最濃厚，但它的娛樂系統(tǒng)功能單一，并且不支持自然語音識別，所以實用性比較一般，綜合評價3星。
乘用空間： 蔚來ES6后排縱向空間優(yōu)勢突出
車內(nèi)的乘坐空間也是這個級別消費者比較關(guān)心的點，在這三輛車中，蔚來ES6與奔馳EQC的定位都是中型SUV，而奧迪e-tron的定位則是中大型SUV。關(guān)于乘坐空間這部分的比拼，我們直接利用實測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比：
▲三車乘坐空間實測數(shù)據(jù)
雖然奧迪e-tron的車身長度占優(yōu)，但是在后排縱向空間上，并沒有得到什么優(yōu)勢。三輛車中，后排縱向空間最大的是蔚來ES6，實測900mm屬于一個非常富余的水平。
▲蔚來ES6車內(nèi)空間
后備廂的使用空間，奧迪e-tron憑借車身長度擁有明顯的優(yōu)勢，它的后備廂內(nèi)部設(shè)計規(guī)整，高度也還不錯，在標(biāo)準(zhǔn)容積下，能夠容納15個30*30*30mm紙箱；蔚來ES6在進(jìn)深上稍落后奧迪e-tron，在標(biāo)準(zhǔn)容積下，能夠容納13個30*30*30mm紙箱；而奔馳EQC的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)深最小，并且它的D柱傾斜角度過大，所以實用性方面不及其它兩位選手，僅能夠容納10個30*30*30mm紙箱。綜上，奧迪e-tron裝載能力更強。
空間PK環(huán)節(jié)，蔚來ES6的后排空間最寬敞，后備廂表現(xiàn)適中，綜合評價4星；奧迪e-tron的后備廂空間表現(xiàn)最好，后排腿部空間稍遜于蔚來ES6，但其余駕乘空間指標(biāo)都要優(yōu)于ES6，綜合評價4星半；而奔馳EQC無論是后排空間還是后備廂空間，都是這三輛車中表現(xiàn)最差的，所以綜合評價3星。
結(jié)語：中國品牌不遜色，并且亮點多多
經(jīng)過多維度的全面對比，可以讓我們更準(zhǔn)確的評價出這三臺車的真實表現(xiàn)。
▲三車駕駛感受評價
奧迪e-tron作為其中唯一的進(jìn)口車型，它的售價是三款車型最高的，出色的機械素質(zhì)與行駛質(zhì)感讓它對得起它的身價，同時作為三車中唯一的中大型SUV，空間方面也具備一定優(yōu)勢。但產(chǎn)品也存在明顯不足，雖然它的車廂內(nèi)硬件規(guī)格是最高的，但它的人機交互系統(tǒng)同現(xiàn)階段奧迪家族其它車型一樣，缺乏功能拓展性，智能化程度相對偏低，這都導(dǎo)致了用戶在使用上的不便利。
奔馳EQC傳承了奔馳燃油車較好的機械功底，在底盤濾振性與車廂隔音性方面令人印象深刻。與此同時，奔馳EQC配備了奔馳現(xiàn)階段最先進(jìn)的MUBX智能交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)的智能化程度很高，并且語音交互、App拓展、導(dǎo)航地圖等方面的使用體驗都很不錯。另外，奔馳EQC搭載的駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛，很大程度提高了使用便利性。不過它的短板也很明顯，就是乘用空間比較一般，所以空間的實用性不如其它兩位。
▲奧迪e-tron/蔚來ES6/奔馳EQC
蔚來ES6是本次參與對比的三輛車中價格最低的，但多方面表現(xiàn)都最出色。首先是加速性能，遠(yuǎn)超于其它兩位。其次，蔚來ES6的駕駛輔助系統(tǒng)硬件規(guī)格最高，綜合使用體驗也要強于奔馳EQC。還有智能交互系統(tǒng)，完全發(fā)揮了本土化優(yōu)勢，娛樂系統(tǒng)的功能與語音控制甚至超越了表現(xiàn)已非常出色的奔馳EQC。不過在機械素質(zhì)方面，蔚來ES6沒有優(yōu)勢，乘坐舒適性遜色于奔馳EQC與奧迪e-tron。
▲蔚來ES6
縱觀中國汽車工業(yè)，40年風(fēng)云激蕩的背后，總離不開幾代汽車人的嘔心瀝血和精誠奉獻(xiàn)。而大浪淘沙后留下的“造夢者”，也在如今歲月的沉淀下，成了中國汽車史上的功勛。同時，中國的汽車產(chǎn)業(yè)亦在一次又一次的細(xì)分市場大爆發(fā)下，被置身于了產(chǎn)量千萬的光環(huán)中。
而在這樣的時代背景下，如若心懷赤子之心，好好耕耘中國這個復(fù)雜的市場，那這個潛力尚存的市場，必將給予所有潛心造車之人一方容身之所。
改寫轉(zhuǎn)載自：蔚來APP
原標(biāo)題：《這臺中國品牌SUV與奔馳奧迪硬剛，結(jié)局亮了……》
原作者：有車以后
