很多汽車媒體的測試越來越專業了，測試項目越來越多，最近一段時間，很多國內的網站就推出了他們的新項目呢““麋鹿測試”，相信國內喜歡車的朋友最早接觸這個麋鹿測試是國外的一家網站叫KM77，他們是一直堅持做各種車型麋鹿測試的網站，至今為止我印象最深的就一款SUV，在被他們測試的時候一側車輛都離地了，差點就翻車。而對于不了解這個測試項目的人來說，看完視頻更是一臉懵逼。然而實際上，麋鹿測試的意義絕非只是滿足看客們的視覺需求而已，這項測試其實是對車輛底盤整體調校、和安全品質的嚴苛考驗。
什么是麋鹿測試?
麋鹿體長170-210厘米，體重約從120-180公斤不等，成年雄麋鹿體重最大可達250千克！在歐洲，特別是北歐的生態環境實在太好，會有很多麋鹿大搖大擺的出現在公路上，所以 “汽車撞鹿”的情況屢屢發生。以當時的車輛安全設計和配置幾乎不可能主動避免與鹿相撞，只能靠車輛自身在極限情況下的避障性能，久而久之這種原來本身就為了躲避和野生鹿碰撞的車輛極限測試，便成為了評價一臺汽車底盤調校的重要一環。
麋鹿測試怎么測？
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區別就是樁桶的擺法不同。國內的側圍一般是遵循ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，而測場地的位置也都是固定的。
麋鹿測試的過程：原車道(上圖1,2區)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖3區)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖4,5區)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸提高，能通過的速度越快越好。
成績是評判好壞的一個標準
麋鹿測試作為一種測試車輛操控極限的科目受到廣泛關注，雖然它并不能簡單的反映出一輛車操控性能的好與壞，但是這個測試還是可以充分說明一臺車底盤調校水平的。我匯總一下汽車之家測試過的一些SUV的麋鹿測試成績,不難發現中國品牌SUV車型的表現已經不亞于很多合資甚至中國品牌了，而且即便是很多人不看好的新勢力造車品牌，他們的車型表現也是很亮眼的，比如理想汽車的理想ONE。
車型
麋鹿測試成績
理想ONE
77km/h
奧迪Q3轎跑
76.6km/h
寶馬X4M
76km/h
寶馬X5M
73km/h
寶馬X1
73km/h
奔馳GLC L
71.8/h
保時捷Macan S
68.5
奔馳GLS
65.9km/h
林肯冒險家
65.4km/h
看到這個成績肯定很多人都會納悶，理想ONE汽車的懸架結構也比較平常，就是傳統的麥弗遜+多連桿結構，為什么理想ONE的麋鹿測試成績會比很多性能SUV要好呢？這里面就體現了一個車企是否下資本來做的事兒：用料和調校。
一臺好懸架的好與不好不僅僅依靠懸架結構決定，有人說麥弗遜不好，但要知道保時捷911這種被神話的跑車也是用的麥弗遜前懸架，這里就體現了用料和調校這兩個重要的原因。
首先用料上。要選擇更合適的懸架材料，理想ONE的前懸架雖然是鋼制的，但也采用了很多輕量化的材料，前懸架下擺臂就采用了一種尼龍/玻纖復合材料+鋼材這種復合材料，這種材料與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強度是要高于鋁合金的。至于成本方面，介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。簡單來說簧下質量越小，車輛的操控性能越好。
有了好的用料，怎么進行懸架的調校也是很有門道的，理想ONE的懸架的調校，與卓越的保時捷工程一起聯合打造的，保時捷工程的工程師對高端品牌底盤性能調校和用戶體驗是非常有經驗的。理想ONE也是一款定位于家庭使用的豪華中大型SUV車型，所以兼顧家庭和一部分操控對于工程師來說還是比較棘手的，因為舒適和操作是相悖的，所以理想汽車的底盤團隊與保時捷工程的團隊進行了很多輪的調校，最終打磨出了現在的結果，讓理想ONE擁有了不錯的底盤操控性能，而且又兼顧家庭用戶對平順性的苛刻要求。
對于一臺車而言，媒體進行的麋鹿測試雖然不能簡單的成為一臺車底盤好壞的評價，但也是可以作為參考的，而通過媒體的測試也充分證明了，中國車企是有能力生產設計出一臺好車的，理想OEN汽車就是其中的代表。
