隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，發(fā)展新能源漸漸成為了汽車行業(yè)的趨勢(shì)，不但各種造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，還帶來了許多新能源車型，作為傳統(tǒng)豪華品牌——奧迪，也帶來了自家的純電動(dòng)B級(jí)SUV——奧迪e-tron，既然奧迪帶來了純電動(dòng)B級(jí)SUV來到中國市場(chǎng)，那我也把中國新能源豪華品牌標(biāo)桿——蔚來ES6，帶到賽道做全方位對(duì)比，認(rèn)真地分個(gè)高下。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron
蔚來ES6外觀前衛(wèi)，奧迪e-tron設(shè)計(jì)保守
兩臺(tái)車尺寸其實(shí)相差不大，奧迪e-tron車身長(zhǎng)度比ES6多一些，但是寬度和高度ES6更大，所以兩臺(tái)車放在一起，會(huì)感覺ES6顯得更魁梧。從外形上看，奧迪e-tron跟自家的燃油車相比除了中網(wǎng)封閉外沒有特別明顯的差異，就算停在路上也會(huì)有很多人把它當(dāng)做是一臺(tái)既像Q7又像Q5L的騷藍(lán)色奧迪，ES6就比較有特點(diǎn)，X-BAR的前臉更前衛(wèi)，喜歡的人會(huì)很喜歡，不喜歡的人可能再怎么看也不喜歡，屬于個(gè)性較強(qiáng)的設(shè)計(jì)。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron前大燈
奧迪e-tron配的是矩陣式LED大燈，ES6配的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光LED大燈，夜間照射亮度肉眼上判斷無明顯差別，不過奧迪的矩陣式在夜間高速上體驗(yàn)更好，因?yàn)楣馐强梢愿鶕?jù)其他車輛位置動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，ES6則是遇到對(duì)向來車直接切換成近光燈。尾燈設(shè)計(jì)我覺得各有亮點(diǎn)，ES6的心跳尾燈很漂亮，奧迪e-tron的貫穿式尾燈很騷包，因?yàn)闆]有拍到我的車尾燈照片，找了一張之前集中試駕的時(shí)候攝影師抓拍到的尾燈。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron車尾燈
奧迪e-tron配的是常規(guī)造型門把手，前后門都帶感應(yīng)，不過我更喜歡ES6的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，配合迎賓模式，靠近車輛就會(huì)自動(dòng)點(diǎn)亮車燈，門把手彈出，非常有儀式感。
▲蔚來ES6門把手
兩臺(tái)車的充電口都把快充和慢充接口放置在前翼子板兩側(cè)，都是電動(dòng)開啟的蓋板，ES6使用家充樁可以感應(yīng)開啟，同樣很有儀式感~不過奧迪e-tron的開關(guān)按鈕設(shè)計(jì)在外露的位置，ES6需要按壓蓋板的左/右上角開啟，有時(shí)候感覺不大靈敏，明明按下去了但是不會(huì)彈開，按壓手法和力度要求比較高。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron充電口開關(guān)
鈑金縫隙沒有拿儀器測(cè)量，但是從肉眼的判斷上，兩臺(tái)車差距不大，即使是江淮代工制造的ES6依舊有著50萬價(jià)位豪華車的工藝水準(zhǔn)，這點(diǎn)挺值得點(diǎn)贊的。如果非要給兩臺(tái)車的外觀打分的話，我會(huì)更偏向ES6一些，因?yàn)镋S6是一臺(tái)很明顯的電動(dòng)車，奧迪e-tron跟燃油車的造型太過相似，沒有新鮮感。
蔚來ES6內(nèi)飾材質(zhì)豐富做工上乘，奧迪e-tron家族風(fēng)格
兩臺(tái)車都是各自的頂配版本，從做工和用料上對(duì)比的話我覺得各有亮點(diǎn)，奧迪e-tron是很工整精細(xì)，雖然內(nèi)飾設(shè)可能跟A6L風(fēng)格相同，但是抓做工細(xì)節(jié)找不出什么明顯的毛病。ES6在用料上狠下血本，Nappa真皮用的面積非常多，頂棚也是用的Microfiber材質(zhì)，車?yán)镞€配了香氛系統(tǒng)，每一個(gè)坐我車的朋友都說真香。做工方面除了我那中控臺(tái)在經(jīng)過連續(xù)減速帶的時(shí)候偶有異響外，其他地方不比奧迪e-tron差。
▲蔚來ES6內(nèi)飾
▲奧迪e-tron內(nèi)飾
奧迪e-tron配的是最新的MMI系統(tǒng)，說實(shí)話功能和操作體驗(yàn)都不錯(cuò)，但是比起ES6的車機(jī)系統(tǒng)那簡(jiǎn)直"弱爆了"，可玩性實(shí)在不敢恭維，我才玩車半天就對(duì)這車機(jī)系統(tǒng)提不起興趣，更何況ES6還有NOMI，簡(jiǎn)直是撩妹神器。同時(shí)蔚來的語音控制簡(jiǎn)直逆天，除了常用的設(shè)置導(dǎo)航、切換歌曲、控制空調(diào)外，很多車輛硬件功能的調(diào)節(jié)比如駕駛模式切換、開關(guān)車窗/天窗等等都能完成，奧迪e-tron的語音我連設(shè)置導(dǎo)航目的地都困難。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron內(nèi)飾
▲蔚來ES6/奧迪e-tron儀表
奧迪e-tron依舊保留了一鍵啟動(dòng)的功能，習(xí)慣了上車系好安全帶就走之后的確有些不大適應(yīng)，不過奧迪e-tron的換擋桿設(shè)計(jì)的挺有質(zhì)感，撥動(dòng)的手感很油膩又有點(diǎn)韌勁；還有有一處細(xì)節(jié)奧迪e-tron做的比ES6要好，那就是車窗一鍵上升的時(shí)候，接近頂部會(huì)有減速的功能，很有豪華車的質(zhì)感，ES6直接duang一下到頂，如果車窗升降電機(jī)的速度也能通過FOTA優(yōu)化的話，建議能減少車窗接近頂部時(shí)候電機(jī)的力度。
▲奧迪e-tron主駕門板
說到FOTA，奧迪e-tron不具備此功能，這車買來什么樣，以后就什么樣了，還是ES6更有新鮮感，每個(gè)月升級(jí)一次跟開新車一樣~
▲奧迪e-tron檔把
蔚來ES6零百加速超越奧迪e-tron
通過一周的頻繁交換體驗(yàn)，我感覺奧迪e-tron更像是在模擬一輛燃油車的駕駛感受，即使是雙電機(jī)百公里加速有5.7秒的提速水平，但是每一次大腳電門車輛動(dòng)力都會(huì)相對(duì)柔和地線性輸出直至最大，而ES6在同樣的快速踩下踏板之后，動(dòng)力是瞬間爆發(fā)至最大，讓人腎上腺激素飆升。加速動(dòng)力方面，因?yàn)槲液苌儆玫竭\(yùn)動(dòng)模式的4.7秒（因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式不能設(shè)置最大能量回收），所以從平時(shí)的加速超車體驗(yàn)上，奧迪e-tron不會(huì)比ES6差，當(dāng)然上賽道之后比0-1加速奧迪e-tron跑不過ES6。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron
其次是奧迪e-tron的能力回收有一個(gè)非常棒的自動(dòng)模式，當(dāng)?shù)缆非胺經(jīng)]車的情況下，車輛不會(huì)進(jìn)行能量回收，車子溜得比燃油車還順滑；當(dāng)檢測(cè)到前方有車輛的情況下，會(huì)根據(jù)相對(duì)車速以及距離，自動(dòng)開啟一級(jí)/二級(jí)能量回收，且回收介入是非常柔和的。這樣的加速和減速設(shè)定，能讓很多第一次開電動(dòng)車的燃油車主快速適應(yīng)且不會(huì)有暈車的感覺。
因?yàn)槲伊?xí)慣了開電動(dòng)車單踏板的模式，用腳尖的力度柔和控制加速踏板，現(xiàn)在開的比燃油車還順滑，因此強(qiáng)烈建議蔚來重新推出4.7秒加速+最高級(jí)能量回收的模式，這個(gè)功能非常適合電動(dòng)車?yán)纤緳C(jī)~
奧迪e-tron是沒有蠕行功能的，第一次開這車的人可能需要適應(yīng)一下，特別是在狹窄的地庫來回挪車的情況下，不能說這種設(shè)定不合理，只是需要適應(yīng)即可，就跟電動(dòng)車有能量回收的功能一樣。
最后說到底盤和隔音，兩臺(tái)車都配備空氣懸掛和駕駛模式調(diào)節(jié)功能，但是實(shí)話說，奧迪e-tron的底盤調(diào)校要比ES6高級(jí)一些，那種完整和油膩的感覺非常棒。同樣的速度過同樣的顛簸路段，奧迪e-tron對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的處理更出色。而隔音方面，風(fēng)噪和胎噪我覺得兩臺(tái)車都隔絕的很棒，但是奧迪e-tron的電機(jī)噪音會(huì)更小一些，即使是地板電加速至120km/h，所能聽到的電機(jī)高頻聲要小于ES6。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論是在本身ES6的電機(jī)噪音就不大的基礎(chǔ)之上，只能說是比好更好一點(diǎn)。
蔚來ES6極限更高，奧迪e-tron駕控體驗(yàn)較好
之前有人說，ES6的操控很糟糕，但是以我自己這5000多公里的駕駛體驗(yàn)來看，我覺得ES6的操控還不賴。正好這次能到賽道里玩大半天，就把奧迪e-tron和ES6一起拉出來比比吧。
繞樁測(cè)試對(duì)于車輛連續(xù)極限控制要求非常高，不僅需要有足夠的抓地力，同時(shí)底盤對(duì)于車輛的支撐也有著非常大的考驗(yàn)。繞樁捅按18米的標(biāo)準(zhǔn)距離擺放，將車輛提升至失控的最大車速，通過速度極限和車身姿態(tài)的對(duì)比，可以看得出來兩臺(tái)車的差距。
▲蔚來ES6/奧迪e-tron過彎姿態(tài)
以我自己的駕駛水平，ES6最高繞樁時(shí)速在65km/h，奧迪e-tron最高繞樁時(shí)速在62km/h。且同樣是在即將突破抓地力的情況下，ES6的車身姿態(tài)要比奧迪e-tron要平穩(wěn)許多。不過對(duì)于電子系統(tǒng)的介入，奧迪e-tron則來的相對(duì)溫柔，你能通過速度的提升慢慢地感覺得到車子要到臨界點(diǎn)失控了，而ES6則是沒到臨界點(diǎn)不給你拉一把，過了臨界點(diǎn)一把給你扯回來。
加速測(cè)試就沒太大意義了，ES6官方成績(jī)就比奧迪e-tron要好，而且大多數(shù)ES6百公里加速測(cè)試都要比官方成績(jī)更快。從福崗賽道跑圈來看，兩臺(tái)車的加速剎車都能夠經(jīng)得住幾圈賽道刷圈的折磨。
蔚來ES6續(xù)航比奧迪e-tron更勝一籌
從廣州出發(fā)到福崗賽車場(chǎng)有100km的高速距離，對(duì)于兩臺(tái)NEDC達(dá)到430和470的車來說來回不是問題。但是因?yàn)橐谫惖郎蠘O限測(cè)試和刷圈，電耗勢(shì)必會(huì)比正常駕駛要大得多，果不其然，經(jīng)過了一個(gè)上午的測(cè)試，奧迪e-tron電量先告急了，幸好我們提前預(yù)約了蔚來一鍵加電服務(wù)，在賽車場(chǎng)外就把電給補(bǔ)滿了。奧迪e-tron的續(xù)航里程是根據(jù)最近的電耗情況動(dòng)態(tài)顯示的，就跟燃油車的剩余續(xù)航一樣，所以我們充至60%的電量顯示續(xù)航只有162km。
▲奧迪e-tron
▲奧迪e-tron儀表
從常規(guī)城市道路以及高速駕駛體驗(yàn)來看，奧迪e-tron的百公里電耗要比ES6大一些，我的ES6跑高速平均在19的電耗，而奧迪e-tron則是23。如果去到偏遠(yuǎn)的地方?jīng)]有充電樁，還是蔚來的一鍵加電更靠譜。
▲蔚來ES6中控
總結(jié)
在智能車機(jī)體驗(yàn)與車主服務(wù)方面，奧迪e-tron并不如蔚來ES6，由于蔚來是中國本土品牌，所以無論在智能車機(jī)的本地化與車主服務(wù)方面更加了解中國消費(fèi)者，但奧迪依然是一臺(tái)評(píng)分很高的電動(dòng)車，它的出現(xiàn)，更好地代表了新能源的發(fā)展趨勢(shì)，而且電動(dòng)車的體驗(yàn)也并不亞于傳統(tǒng)汽車。
改寫轉(zhuǎn)載自：蔚來APP
原標(biāo)題：《蔚來ES6和奧迪e-tron誰更香？》
原作者：西行漫記
