一款熱評上榜的好車，動力、底盤、空間、配置等幾乎可以全方位輾壓它那些資質平平的對手。因此，想要在茫茫車海中識別出這樣的好車并不難。但是一款100分的好車，如何與那些90分的好車區別開來？終極的差距，又體現在哪里呢？普通的消費者是否能辨別出來？下面就讓我們來看看2020款傳祺GS8，是怎樣完美詮釋了"100分好車"。
390T？
2020款的傳祺GS8已經在不久前正式上市。乍一看，外觀似乎并沒有翻天覆地的變化。不過，尾廂的銘牌還是透露了傳祺GS8此次改款最重要的升級——從320T變成了390T。
熟悉傳祺的朋友應該會知道這次銘牌的改變意味著什么：發動機的最大扭矩從原來的320Nm提升到現在的390Nm。外行人看，也許會覺得沒什么，升幅只有70Nm；內行汽車工程師才能體會到升級的厲害之處，320T是行業中等水平，390T已經是行業中的頂尖水平。
用廣汽研究院發動機總工程師占文鋒的話來講便是："我們這個390T發動機比國內的競爭對手是有絕對優勢的，功率和扭矩都是比他們高。甚至和國外的一些競爭對手相比，我們也不比他差。"事實真的如此嗎？我們來好好分析一下！
油耗高不高？
2020款GS8有兩個驅動形式，兩驅和四驅，前者在NEDC工況下的油耗是7.95L/100km，而后者為8.7L/100km。NEDC工況，對于消費者日常使用來說，是沒有意義的，但拿來對比還是很有用的，因為控制了單一變量。
同樣是上面幾位同級的競品，在四驅車型中，油耗最低的是漢蘭達，百公里油耗8.7L，和2020款傳祺GS8一樣；在兩驅車型中，2020款傳祺GS8是這幾位選手中，唯一跌破8字頭的。
這樣的動力，絕對是2020款傳祺GS8最大的亮點。然而，在廣汽研究院GS8產品總監梅興泰介紹2020款傳祺GS8時，卻沒有把"強勁動力"歸類到它的主要核心中，而是用了另一個詞來取而代之——用戶體驗。
動力調校跟做菜是一個道理的。一道好菜必然強調色香味全，也即好看，好吃，好聞。若要這三者排個序，好吃固然是最重要的，因為它是用戶體驗的基礎。上面提到的都是賬面上的動力參數，屬于看著不錯的范疇。而且，很多廠家也很容易做到"好看"——用個大一點的渦輪，轉速調得激進些也就可以了——但實際"吃"起來卻一團糟。
一款動力好不好"吃"，一個參數不可忽視——油門響應，這也是在產品解析會上，梅興泰強調最多的一個詞。這里的動力響應，是指100%的全油門響應，也即，從你把油門踩到底開始，到你感覺到明顯動力的這段時間間隔。如果你無法理解，我們可以打個比方：油門響應的對立面就是延遲，這一點，只要玩過網絡游戲的人，我相信都會對它深惡痛絕——"怎么這么卡，卡死啦！"延遲越小，響應越快，玩起游戲來才會越爽，開車也是同樣的道理
駕駛模式？
除了令人心動的油耗和充足的動力儲備以外，2020款傳祺GS8另一討人喜歡的地方在于它有不同的駕駛模式。就像一桌菜中有粵菜，川菜和東北菜一樣，能讓你時不時換下口味。 2020款傳祺GS8有3+5款駕駛模式，分別是舒適、節能、運動和USER。在USER中，工程師特意針對不同駕駛熟練程度的司機設置了5個等級，從易到難分別對應的是從1~5。
因為試駕的時間和條件很有限，這么多"菜"，我實在是吃不完，也吃不透。所以我把重點放在了2020款GS8的運動模式，而且只嘗試了一個工況——滑行時再踩油門的響應速度。
這個工況，我想，是比較能代表中國國情的。當你前方遇到慢車，或者有電動單車占據了一部分車道時，你未必需要踩剎車減速，只需要松開油門減速，觀察左右車道，判斷是否符合超車條件，若符合，一腳油門便是。
對于運動模式而言，在這工況下，若速度下降太多，變速箱應該降檔保持充沛動力才是。在2020款傳祺GS8上，變速箱的換擋邏輯變得很是聰明，滑行速度下降之后，擋位也會跟著下降，讓發動機始終保持在較高的轉速區間。只待你踩下油門，動力就會源源不斷輸出，沒有任何動力遲疑。
是的，2020款GS8上的運動模式有了它該有的樣子。當你帶上家人時，你可以調到舒適模式，讓2020款傳祺GS8變得溫順起來；而當你只是一個人，需要點激情時，你可以調到運動模式，讓它變得稍微暴躁一些。
扭矩？
ABB中同是中型SUV的最強2.0T，和素有"買發動機送車"之稱的本田的2.0T，和廣汽傳祺2.0T進行對比。結果如下圖所示：在最大功率上，GS8和寶馬奧迪一樣，都略低于奔馳的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8卻以20Nm~40Nm的優勢完勝對手。當然，這是往上對比，對比的結果可能只是同等或略優，似乎也沒體現出傳祺這個390T發動機的厲害。若是和同級的競品進行對比，這個優勢或許就明顯許多。
和2020款傳祺GS8同級的大7座SUV并不多，比較出名的大概有豐田的漢蘭達，福特的銳界，榮威的RX8和長安的CS95，這幾款車型無一例外都采用了2.0T發動機，正好可以好好對比一下。
對比的這四款車型中，功率最大的就是銳界，達到了180kW，功率最小的是漢蘭達，只有162kW；若論扭矩，2020款傳祺GS8算是找到對手了。銳界的最大扭矩是390Nm，和GS8一樣。但如果再細究一下，銳界的峰值扭矩平臺從2500-3500rpm，而2020款傳祺GS8是從1750-4000rpm。這意味著前者峰值扭矩的平臺比后者窄，而且還窄了不少。更嚴重的問題是，銳界最大扭矩的起始轉速是2500rpm。我們日常開車，在巡航狀態下，發動機的轉速大概也就維持在2000rpm上下（若轉速太高，發動機的NVH和油耗都很難控制）。 毫無疑問，2020款傳祺GS8的動力表現是有絕對優勢的。
2020款傳祺GS8的油門響應時間大概是0.18秒，這是什么水平？據說，一般人的神經反應時間應該在0.2秒以上，經過訓練的運動員也不會低于0.1秒。對于普通人來說，還真蠻難感覺到2020款傳祺GS8的油門延遲。2020款傳祺GS8，可以讓你享受司機的快感。像2020款傳祺GS8這樣得"100分好車"，正是汽車市場的一個完美榜樣。
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