一紙私有化傳聞再度讓老牌車企華晨中國重新回到公眾的視野。
近日，據外媒援引五名知情人士透露，遼寧交通建設投資集團將牽頭對華晨中國的私有化計劃。其中兩名知情人士表示，該計劃最早可能在今年第四季度啟動。
受此影響，華晨中國股價盤中垂直上升逾5%，最高漲幅超12%。
據華晨中國披露公告顯示，5月27日，華晨集團向遼寧省交通建設投資集團出售華晨中國2億股，相當于華晨中國已發行股本總數的3.96%；7月14日，華晨集團再次向遼寧省交通建設投資集團出售4億股，相當于華晨中國已發行股本總數的7.93%。
目前，遼寧交通建設投資集團持有華晨中國12%的股權。
針對以上傳聞，華晨汽車集團控股有限公司相關負責人標識：“有關‘遼寧交投在考慮牽頭私有化華晨中國’的問題，我司沒有得到任何方面的相關信息。”
同時，上述華晨汽車相關負責人表示：“華晨集團為進一步拓展業務發展空間，打通上下游產業鏈和供應鏈，增進戰略投資合作關系，為集團戰略轉型奠定基礎，按照省委省政府的統一安排部署，華晨集團向遼寧交通投資有限責任公司轉入其持有的華晨中國股票4億股。”
雖然華晨集團對“遼寧交投正在考慮牽頭私有化華晨中國”的傳聞進行辟謠，但是其當前面臨的巨大危機是毋庸置疑的。
財報顯示，華晨中國2019年公司股東應占凈利潤為67.62億元，其中華晨寶馬貢獻了76.26億元的凈利潤，銷量達54.59萬輛，分別同比增長22.1%和17.1%。
換句話來說，2019年全年，華晨中國在其他業務全部虧損的情況下，靠華晨寶馬實現了公司利潤的增長。
作為華晨中國母公司，華晨集團面臨著巨大的債務壓力。
數據顯示，截至2020年中期，華晨集團負債1328億元，資產1933億元，資產負債率68.72%。
對于華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源于華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。華晨汽車有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中于公司本部，且債務結構以短期為主。
分析人士指出，在“新四化”的浪潮下，中國汽車工業的環境已經發生了變化，在目前優勝劣汰的結構性調整階段，華晨汽車已經明顯處于劣勢。公司應盡快對現有架構進行重整，發揮合資產品優勢，加大對自主品牌的研發與投入。
