十年時間一晃而過,Marco,這位外界所熟知的"網紅"國際級底盤調校專家迎來了他在廣汽傳祺工作的第十個年頭。在2009年10月他做出了一個瘋狂的決定——離開工作近30年的菲亞特,離開法拉利、瑪莎拉蒂和阿爾法•羅密歐的故鄉意大利,抵達廣州,加盟了當時剛起步的自主品牌廣汽傳祺。
時至今日,Marco仍然慶幸十年前那個瘋狂的決定。在此之前,他沒有想到自己能夠參與見證一個新生汽車品牌的崛起,并親手調校出一款產銷逾百萬的中國品牌車型。
從事整車動態性能改善和底盤調校近40年的廣汽研究院首席技術官Marco主導了傳祺每一款車型的底盤開發和調校。令他自豪的是,傳祺產品性能表現優異,一直以底盤好、操控穩深受行業認可。
第二代傳祺GS4王者歸來,曾鑄就傳祺車型動態性能DNA的Marco親自操刀,擔當調校大任,這能否讓第二代傳祺GS4經得起時間考驗,保持長久的熱銷?
這一次,他將再次創造驚喜與奇跡。對此,Marco深信不疑。
如何讓第二代傳祺GS4經得起時間的考驗,保持長久的熱銷?Marco選擇了為傳祺注入獨特的品牌DNA!
獨特的品牌DNA是傳祺的顯著特征
DNA能決定生物性狀,品牌DNA則決定了全系車型最顯著的特性。Marco說,安全是用戶愛上駕駛的基礎,而傳祺的品牌DNA是絕對安全可靠的動態性能。
在保持安全的品牌DNA時,還要需要大膽賦予傳祺產品全新的個性。廣汽開發的不同級別的車型,呈現不同的設計。例如轎車、運動型的跨界車的底盤重心更低,讓用戶感受到駕駛的樂趣。傳祺希望以不同的動態性能,牽引大家的駕駛情緒。
對于車型風格的DNA設置,Marco希望能夠體現出車主的個性、身份。"我希望車不只是一個交通工具,而是個人形象的配飾,它會呈現出你想成為一個什么樣的人。"
作為研發者,需具備一定的遠見和思考,對市場保持敏感的洞察力,對于車型展現更多的創造力。這就要求他們更多傾聽用戶的需求,對自己的內心反思,判斷未來趨勢。
Marco將絕對安全可靠的動態性能深植在傳祺品牌DNA中。十年來,傳祺推出的一系列產品中,沒有發生側翻這類MPV、SUV車型容易發生的事故。明星車型傳祺GS4累計銷量超過百萬輛,這樣驕人的成績與其響應快速、控制精準穩定的底盤調校密不可分。在快速變化的汽車業中,遠見比經驗更加重要。做汽車開發,更多的不是看市場上現在有什么,而是要思考五六年后產品級別和市場的變化。
Marco坦言,自己或許是最后一代可以利用所擁有的經驗來獲得發展的人。隨著技術和市場變化日新月異,廣汽研究院的年輕工程師在步入中年時將需要接受第二次教育,僅接受一次教育對他們來說是不夠的。
在進行車型創造的時候,如何傾注情感,這取決于人的個性,而不是履歷。當然,作為開發人員,要關注到每一個車的細節,因為細節才能體現車型質量的優異。但Marco認為,如果只是關注日常細節工作,最后開發出來的產品可能只是代步的工具,缺乏了情感因素。
動態性能是除造型之外最能激發客戶情感的要素。對于第二代傳祺GS4,Marco花了50%的時間去調校和駕評,力求動態性能不斷接近完美。
第二代傳祺GS4整個開發流程涉及非常多的環節,每個階段他都要對車型進行駕評。因為在他看來,仿真技術能夠在無數的可能中提供多樣的技術方案,但在實際的操作中,必須親身體驗并不斷優化。整個開發過程中,如果缺乏測試的環節,實際上就失去了提升的機會。而且,開發過程中,如果絕對追求速度,對用戶和自身都有一定的風險。
為了賦予全第二代傳祺GS4酷炫的動態性能和自信可靠的安全表現,他和團隊年復一年、不厭其煩地試驗。
因為"純粹"所以珍貴
當前市場中,很多產品呈短暫熱銷狀態。很多當紅車型尚未到生命周期的末期,就已經在持久戰中一潰千里。這暴露了中國品牌汽車的通病——產品底蘊不足、品牌孱弱。
Marco是如何保證傳祺GS4能夠再次給市場帶來驚喜?在傳祺GS4巨大成功面前,Marco如何超越自我,為第二代傳祺GS4做出經得起考驗的、有價值的改變?
Marco需要創造出超越自我,超越第一代傳祺GS4的奇跡就味著第二代傳祺GS4動態性能不但要"沒有缺點",更要絕對出眾。
在這點上,Marco選擇為傳祺的動態性能注入最純粹的基因。
"純粹"意味著完整,意味著無可挑剔,意味著高級感,只有純粹的完美才能帶來純粹的愉悅。"永不消退的蜜月期"是Marco希望賦予第二代傳祺GS4動態性能的差異風格。
首先,需要吸引用戶,例如在開發轉向上,讓用戶在開車前500米時就感受到車型在質感上有了明顯的提升;其次,第二代傳祺GS4的整體尺寸有加大,但性能響應速度要更快。
市場上有些車型傾向于使用大尺寸輪輞,因為這樣看起來更大氣,但這樣做會降低乘坐舒適感,導致用戶雖然在前期被霸氣的外觀吸引,后期卻因為乘坐的不舒適而失望。
"我希望傳祺的產品是性感的、撩人心弦的,并且它們值得信賴,永遠受寵。"Marco說。
眾所周知,第二代傳祺GS4換代不光是細節的提升,而是質的變化。提升一款性能優秀的經典車型,無疑有很大難度。
在底盤的調校中,電子穩定程序什么時候介入、介入多久、減震器的阻尼如何設定、彈簧剛度、側傾桿的強度、襯套的大小軟硬、硬點的位置、限位塊的大小和彈性……由Marco帶領功底扎實的國際化調校團隊擔綱,三年六地全氣候全路況調校,全方位覆蓋客戶使用場景。Marco希望第二代傳祺GS4所有性能就像梳子上的梳齒一樣,整體實現提升,而非某項提升導致其他方面弱化。
為了提供更大的車內空間,第二代傳祺GS4設定了比同級車型更高的車身,在視覺上比同級車型看起來更加霸氣。即便如此,它的安全性能也十分穩定,在倒擋掉頭的測試中,無論車速如何變化,都能保持性能穩定。
在懸架配置上,第二代傳祺GS4采用了前麥弗遜后多連桿結構,Marco領銜團隊進行了長時間優化。第二代傳祺GS4的底盤經過了上百組調校方案,可謂精益求精,這為其帶來了一流的駕控、更強大的濾振平順性和NVH性能。
得益于此,第二代傳祺GS4的操控感無限趨近于理想狀態。試駕過它的人會用"行云流水"來形容駕駛體驗。Marco表示,這主要是因為GPMA平臺上的車有更低的車身姿態和重心,形成更好的抓地感,也能帶來"人車合一"的駕駛樂趣。
有著近四十年底盤開發、調校經驗的Marco可謂是閱車無數。當我們把"與外資/合資汽車品牌相比,國產自主品牌有哪些差別"的問題拋給他時,Marco的回答簡潔有力:"我們不比他們差。"
事實上,以第二代傳祺GS4為代表的傳祺產品,操控性能已經超越主流合資品牌。它具備同級最佳的整車緊湊感和振動收斂性,為駕乘者帶來極佳的柔韌舒適體驗,濾振水平媲美合資品牌。
"不謙虛地說,我們雖然很欣賞奧迪、豐田的車型,但在開發過程中,我們在找自己的對標對象時,還是覺得上一代傳祺GS4更接近我們對這個級別車型的設定,它的性能十分優異。"
為了打造傳祺產品永恒的"蜜月期",Marco努力與用戶保持緊密的聯系,要求自己發掘用戶的潛在需求,他將無限的激情與熱愛投注到動態性能提升之中,使之趨近完美。
如今,第二代傳祺GS4已正式上市,共推出9款車型,指導售價為8.98-15.18萬元。為了回饋廣大消費者的熱情與支持,傳祺同步推出了購車7重禮,在2020年1月31日前預訂第二代傳祺GS4的客戶,可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質保、終生免費基礎流量、代步服務和5年免費道路救援七重購車禮。
小結
Marco曾經說過:"有激情的人,才能研發出有激情的車。"人生也是如此,只有時刻保持對于生活的激情,才能更好地面對人生的種種磨難與困惑,也只有渡過了這一些困難,才能走向自己人生的高峰,創造讓別人驚訝的奇跡。一時的成就的確值得高興,但更應該作為下一段人生路的新起點。
圖片:官方、網絡
轉載改寫自:汽車人時刻
原文標題:《【汽車人時刻】底盤調校大師揭秘:第二代傳祺GS4,如何永葆"蜜月期"》