來源：車東西
文｜Juice
今日，華為在北京舉辦了華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇，在會(huì)上，華為集中的介紹了其在智能駕駛、智能座艙、華為云服務(wù)方面的思考和進(jìn)展。
在智能駕駛方面，華為在會(huì)上發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一款是 MDC210，為 L2+ 級(jí)自動(dòng)駕駛提供計(jì)算能力，另一款則是 MDC 610，可為 L3 級(jí)和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車輛提供算力。
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家自動(dòng)駕駛開發(fā)公司和華為建立了合作，車型領(lǐng)域設(shè)計(jì)乘用車、商用車和作業(yè)車各個(gè)方面。
在智能座艙方面，通過鴻蒙車機(jī) OS 軟件平臺(tái)、鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)以及座艙智能硬件平臺(tái)為用戶搭建一個(gè)更加舒適的座艙環(huán)境。
而云業(yè)務(wù)也是華為在汽車方面布局比較久的業(yè)務(wù)之一，現(xiàn)場(chǎng)還介紹了華為云服務(wù)的布局，目前涵蓋了自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X云服務(wù)等方面。
一、四大方面同步發(fā)力 華為深化汽車企業(yè)
華為智能汽車解決方案 BU 總裁王軍王軍首先講到了華為涉足汽車領(lǐng)域的思考。
他表示一是懷著崇敬的心進(jìn)入汽車領(lǐng)域，無論何時(shí)都要把人的生命安全放在首位，遵循汽車發(fā)展規(guī)律；二是想把華為在過去 30 年積累的 ICT 技術(shù)帶入每一輛車。
▲王軍演講現(xiàn)場(chǎng)
王軍表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為了智能世界發(fā)展的引擎，帶動(dòng)了智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧能源的發(fā)展。
目前汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行全方位的變革，首先是汽車的商業(yè)模式，從產(chǎn)品價(jià)值經(jīng)營(yíng)向用戶價(jià)值經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，通過持續(xù)迭代的新功能、新服務(wù)獲得持續(xù)的收入，賣車不再是價(jià)值變現(xiàn)終點(diǎn)而是新的起點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，傳統(tǒng)的開發(fā)模式、人才模型以及供應(yīng)鏈體系都將改變，走向體驗(yàn)定義、軟件驅(qū)動(dòng)、計(jì)算使能的智能汽車發(fā)展之路。
而華為在進(jìn)入汽車領(lǐng)域之后，華為聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企 " 造好 " 車、造 " 好車 "，將會(huì)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)創(chuàng)新、建立計(jì)算平臺(tái)與基礎(chǔ)軟件、最終構(gòu)建開放生態(tài)。
華為目前正在以通信、計(jì)算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺(tái)領(lǐng)域，堅(jiān)持平臺(tái) + 生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)智能汽車行業(yè)快速發(fā)展。
華為聚焦在車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算平臺(tái)與基礎(chǔ)軟件層，并提供開放能力和工具鏈，降低應(yīng)用遷移和開發(fā)難度，提供基礎(chǔ)能力相互解耦，可針對(duì)車企與伙伴的實(shí)際需求可以靈活搭配或組合。
在智能駕駛方面，華為提供 MDC 計(jì)算平臺(tái)、操作系統(tǒng) AOS/VOS 和自動(dòng)駕駛云服務(wù) Octopus，構(gòu)建端云協(xié)同的智能駕駛平臺(tái)解決方案，滿足車端側(cè)與云端自動(dòng)駕駛大算力和海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的需求。使乘用車、商用車、作業(yè)車等多種車型都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。
在智能座艙方面，華為將會(huì)以硬件模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)平臺(tái)化為目標(biāo)，以鴻蒙車機(jī) OS 為核心構(gòu)建智能座艙平臺(tái)，努力實(shí)現(xiàn)硬件可替換、軟件可升級(jí)、應(yīng)用可擴(kuò)展，降低車企對(duì)座艙系統(tǒng)的集成與開發(fā)難度。
華為為鴻蒙 OS 提供了車機(jī)版定制開發(fā)，在開放 HOS（智能操作系統(tǒng)）能力的基礎(chǔ)上，再開放 500+ HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）車機(jī)版 API 和包括語音、視覺、音效等 7 大座艙關(guān)鍵能力。
王軍介紹，華為將提供全面開放的開發(fā)工具與支持，提供 IDE（集成開發(fā)環(huán)境）開發(fā)工具、云調(diào)試環(huán)境，組建開發(fā)者社區(qū)，共同組建鴻蒙車機(jī)應(yīng)用市場(chǎng)。
在智能車控方面，提供 VDC 硬件平臺(tái)、VOS、工具鏈，開放給車控系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)，降低開發(fā)難度、提升開發(fā)效率，快速實(shí)現(xiàn)軟件定義的差異化、個(gè)性化動(dòng)力體驗(yàn)。
華為智能車控操作系統(tǒng) VOS，原生支持異構(gòu)多核、模型化工具鏈、兼容 AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)），使原來 ECU（電子控制單元）系統(tǒng)代碼的平滑遷移、多 ECU（電子控制單元）的集中開發(fā)變得簡(jiǎn)單高效。
在智能云服務(wù)方面，華為將基于大數(shù)據(jù)和 AI 能力，向車企提供自動(dòng)駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和 V2X 云服務(wù)四大解決方案，聯(lián)接人、車、路和智能交通等應(yīng)用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流和價(jià)值流，使能業(yè)務(wù)創(chuàng)新和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值。
王軍還表示，華為將會(huì)在開發(fā)者社區(qū)、人才培養(yǎng)、開放實(shí)驗(yàn)室、聯(lián)合營(yíng)銷幾個(gè)方面發(fā)力，共建合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
二、發(fā)布兩款計(jì)算新品 可涵蓋 L2~L4 級(jí)自動(dòng)駕駛
華為智能車 BU MDC 產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞介紹了華為 MDC 領(lǐng)域的最新的產(chǎn)品、生態(tài)發(fā)展成果與未來規(guī)劃。他表示華為將智能駕駛產(chǎn)業(yè)分成三大類型，分別是作業(yè)車、商用車和乘用車。
▲華為智能車 BU MDC 產(chǎn)品部經(jīng)理李振亞
乘用車的駕駛場(chǎng)景非常復(fù)雜，從低速到高速，速度可變性也非常高，安全性和駕乘體驗(yàn)更為重要。而商用車的場(chǎng)地、線路也比較可控，主要是作為生產(chǎn)工具；作業(yè)車也類似，場(chǎng)景、道路等情況相對(duì)比較簡(jiǎn)單、路況也比較可控，速度也比較低，也是一種生產(chǎn)工具。
不同場(chǎng)景下產(chǎn)生的不同需求，使得智能駕駛產(chǎn)業(yè)面臨場(chǎng)景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性等多個(gè)維度的影響。進(jìn)而，不同場(chǎng)景下的智能駕駛也將產(chǎn)生兩種不同的發(fā)展路徑。其中，商用車和作業(yè)車屬于跨越式的發(fā)展場(chǎng)景，乘用車將會(huì)是漸進(jìn)式的發(fā)展路徑。
為了兼顧各種車型，在本次活動(dòng)上，李振亞還發(fā)布了兩款新產(chǎn)品，一是 MDC210，算力可以達(dá)到 48 TOPS，可以為 L2+ 級(jí)自動(dòng)駕駛提供算力支持。
▲華為發(fā)布兩款新品
另一個(gè)則是 MDC 610，算力可以達(dá)到 160 TOPS，可以幫助 L3 和 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛提供算力。
李振亞還介紹了 MDC Core 2.0，封裝了 AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及 OTA 升級(jí)等 100 多個(gè) API（應(yīng)用程序接口）服務(wù)，支持主流的 AI 框架及 1000 多個(gè) AI 算子，這些開放的 API 服務(wù)，覆蓋了上層智能駕駛應(yīng)用的開發(fā)、調(diào)測(cè)、部署、運(yùn)營(yíng)等全生命周期的核心流程。
MDC Core 2.0 還對(duì)外提供功能軟件框架，方便上層應(yīng)用的感知、融合、定位、決策、規(guī)劃、控制等算法進(jìn)行組件化的開發(fā)。MDC Core 2.0 基于滿足車規(guī)安全的智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 與 VOS，兼容 AUTOSAR，提供完備的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及 OTA 升級(jí)功能，配套好用易用的工具鏈，滿足規(guī)?；慨a(chǎn)要求。
▲華為 MDC Core 2.0 介紹
華為全新一代 MDC 系列產(chǎn)品具備四個(gè)優(yōu)勢(shì)，一是全系，可以實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景覆蓋；二是安全，擁有車規(guī)級(jí)的安全認(rèn)證；三是協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了車路云網(wǎng)協(xié)同；四是開放，將硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化，軟件 API 開放化，建立了開發(fā)生態(tài)。
李振亞介紹，華為將堅(jiān)持 " 平臺(tái) + 生態(tài) " 戰(zhàn)略，和高校 / 行業(yè)組織、OEM/Tier 1 合作，在應(yīng)用軟件 / 算法、傳感器執(zhí)行器合作。
華為每年提供 3000 多萬元提供 MDC 設(shè)備支持，未來三年將會(huì)投入 100 多個(gè)專家進(jìn)行研發(fā)，3 年內(nèi)將會(huì)發(fā)展 100+ 生態(tài)伙伴。
目前，華為 MDC 已經(jīng)和禾多科技、希迪智駕、新石器、元戎啟行、踏歌智行、慧拓等自動(dòng)駕駛研發(fā)公司都采用了華為的 MDC 計(jì)算平臺(tái)。
三、鴻蒙車載版將會(huì)全開放 車企可即取即用
北新副總經(jīng)理兼 ARCFOX 于立國(guó)表示，目前自動(dòng)駕駛和智能座艙的邊界越來越模糊。
智能座艙原則性的變化，要從功能性設(shè)計(jì)向體驗(yàn)設(shè)計(jì)變化，此前的車企是往車上增加電話、導(dǎo)航等這些功能，而未來的座艙需要變化為功能找人。
他表示過去想到座艙的時(shí)候，都是和駕駛相關(guān)的，未來的座艙將會(huì)是萬物互聯(lián)的座艙，在座艙內(nèi)還需要有良好的生態(tài)，華為的鴻蒙系統(tǒng)就將會(huì)給用戶提供更好的服務(wù)。
華為智能汽車解決方案 BU 智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文分享了華為對(duì)于智能座艙的思考。華為認(rèn)為座艙智能化的關(guān)鍵是多場(chǎng)景一致性，做到應(yīng)用常用常新，硬件即插即用，持續(xù)更新。
▲華為智能座艙布局介紹
但這樣就會(huì)帶來一個(gè)巨大挑戰(zhàn)——軟硬件集成周期長(zhǎng)，華為一直具備長(zhǎng)生命周期軟件版本管理經(jīng)驗(yàn)，在 2007 年就做了 single RAN 解決了多制式硬件和軟件的集成問題。
在汽車智能座艙方面，華為的智能座艙解決方案包括鴻蒙車機(jī) OS 軟件平臺(tái)、鴻蒙車域生態(tài)平臺(tái)以及座艙智能硬件平臺(tái)。
但手機(jī)和車機(jī)還是存在差距，車上的揚(yáng)聲器、傳感器更多，難度也更大，因而鴻蒙系統(tǒng)上車還存在很多難題。
鴻蒙車載版將會(huì)重點(diǎn)在語音、聲效、視覺、HUD、互聯(lián)、AI 情景智能、OTA 七個(gè)方面發(fā)力，然后將其做成 Kits，開放給企業(yè)，企業(yè)可以直接拿來用。
此外，華為還做了開放應(yīng)用生態(tài)和硬件生態(tài)，實(shí)現(xiàn)功能快速上車，軟件方面，HiCar 就是華為其中的一個(gè)方案，在硬件方面，華為做了一個(gè)車機(jī)模組、車載智慧屏和AR-HUD，降低車企的開發(fā)難度，更好的提升智能座艙的智能化和應(yīng)用體驗(yàn)。
目前高德導(dǎo)航、酷我音樂已經(jīng)和華為鴻蒙進(jìn)行了合作，并登陸了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。
四、華為云涵蓋四大業(yè)務(wù) 三電方面也做了布局
華為智能車運(yùn)服務(wù)部產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振清介紹了華為云服務(wù)和汽車的聯(lián)系。
廖振清認(rèn)為汽車新四化上面臨的核心挑戰(zhàn)有很多，在智能化上，自動(dòng)駕駛技術(shù)難、成本高、周期長(zhǎng)是目前的核心問題。
在電動(dòng)化方面，電池安全問題頻發(fā)，使用壽命估測(cè)不準(zhǔn)也是尚未解決的問題。在網(wǎng)聯(lián)化方面，存在缺乏數(shù)據(jù)變現(xiàn)和生態(tài)支撐，商業(yè)正循環(huán)尚未有效構(gòu)建。在共享化方面，則存在規(guī)模效應(yīng)尚未形成，數(shù)據(jù)共享、服務(wù)化能力不足。
▲華為智能車云服務(wù)介紹
廖振清表示，華為智能車云服務(wù)已經(jīng)升級(jí)到了 2.0 版本，包括了自動(dòng)駕駛云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、V2X 云服務(wù)。目前華為已經(jīng)開放了 API/SDK，用戶可以按需獲取，即取即用。
華為現(xiàn)在云服務(wù)主要在自動(dòng)駕駛方面發(fā)力較多，已經(jīng)建立了全生命周期的閉環(huán)方案，可以實(shí)現(xiàn)全托管，開箱即用，提供一站式服務(wù)。
▲華為自動(dòng)駕駛云服務(wù)介紹
云上仿真也可以保障自動(dòng)駕駛算法質(zhì)量，用戶可以在云端建立高質(zhì)量仿真場(chǎng)景，云仿真測(cè)試可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)招星f里的數(shù)據(jù)積累。
高精地圖云服務(wù)也是華為重點(diǎn)做的一個(gè)方向，建立了專屬云平臺(tái)，和眾多圖商一起合作，為自動(dòng)駕駛車企服務(wù)，對(duì)于沒有地圖繪制資質(zhì)的企業(yè)，也可以用華為的高精地圖云服務(wù)。
在車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)方面，華為已經(jīng)做了很多年，目前已包括了智能運(yùn)維服務(wù)、三電云服務(wù)器、OTA 和智能增值服務(wù)。
▲華為車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)介紹
值得注意的是，華為在三電云服務(wù)方面的布局，華為已經(jīng)在電池故障預(yù)警、熱失控預(yù)警、電池健康狀態(tài)評(píng)估、電池剩余壽命預(yù)測(cè)、電池控制策略優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)熱失控提前預(yù)警，SOH 評(píng)估和 RUL 精準(zhǔn)評(píng)估，優(yōu)化 BMS 策略延長(zhǎng)電池壽命。
結(jié)語：華為正在深度融入汽車產(chǎn)業(yè)
目前華為在汽車業(yè)務(wù)上主要有兩大關(guān)鍵打法。一是利用 ICT 技術(shù)打造性能更好價(jià)格更低的零部件（包括毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)），二是大規(guī)模開發(fā)汽車底層軟件。
具體上來看，華為在智能駕駛、智能座艙、智能控制和云服務(wù)方面已經(jīng)做了基本的布局，打造了完整的開放平臺(tái)。
但華為在汽車領(lǐng)域畢竟還是新人，還需要擴(kuò)大自己的朋友圈，此次生態(tài)大會(huì)，華為傳達(dá)的一個(gè)關(guān)鍵的信息就是希望和更多的廠商建立合作，深化自己在汽車行業(yè)的布局。
