10月10號，北京舉行了平行進口車大會，釋放了一個非常重要的信號，國六標準排放下，平行進口車或將退出歷史舞臺。原因是從會議上提出的幾個方案來看，比如完全授權、委托授權提供滿足國六的OBD數據等，這些對于平行進口商來說都是不可能實現的。即便是做到了也沒有任何性價比可言了，更何況很多國內官方渠道買不到的車型根本無法授權。
平行進口一直是大排量自吸車迷們淘車的重要渠道，如今這個渠道將被徹底堵死，不少等待平行進口能進國六版的消費者，等來了“希望”的徹底破滅。而我們從目前市場上了解到，如今要想買一輛能滿足國六排放的進口大排量自然吸氣發動機車型，縱觀整個市場，有且僅有2019款大切諾基一家。
2019款大切諾基，可以說是現在大排自吸迷們的唯一“一扇窗”。搭載的3.6升Pentastar V6明星級的自然吸氣發動機，全面滿足國六b排放標準，傳動方面采用的是采埃夫8AT變速箱，動力輸出十分線性，用老司機的話來說就是傳說中的“怎么踩，怎么有”，起步快，中段提速猛，后段爆發力更渦輪增壓發動機給不到的體驗，而且百公里綜合油耗僅10L。對于其他平行進口大排自吸車型，市區動不動就15-20L的油耗而言，大切優勢明顯。另外，大切諾基官方全進口的好處相比平行進口也是顯而易見的，不需要和車商在價格、質量、配置等問題上“斗智斗勇”，也不用擔心后期保養、質保以及售后服務等諸多問題，官方進口省心省事。
除了能滿足國六排放標準之外，大切諾基本身的產品力也是傲視群雄的存在。空氣懸掛一直以來都是百萬級豪車的專屬配置，能這項配置做成全系標配，并且下放到40萬元級別的，放眼整個進口中大型SUV市場，也就只有19款大切諾基獨此一家。大切全系標配的是Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統，整套空氣懸架系統具有95mm的車身高度調節范圍，提供5種底盤高度升降級數：
泊車狀態——底盤降低40mm，離地間隙為最低165mm
高速狀態——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
常規狀態——離地間隙為205mm
普通越野狀態——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
極限越野狀態，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
五種不同模式的離地間隙是什么概念呢？以泊車狀態為例，一般家用轎車的最小離地間隙在150mm左右，也就是說大切諾基在泊車狀態時，乘客上下車就跟乘坐轎車一樣舒適方便。而在極限越野狀態，大切諾基的離地間隙能達到270mm，相當于一般的汽車停車位地鎖開啟的高度，也就是說某些情況下，即使車位上有地鎖，大切開啟極限模式后完全可以無數地鎖存在。
Quadra-Trac II全時四驅系統（供了低速四驅模式與中央差速器鎖止功能）、Selec-Terrain系統下的7大全路況駕駛模式，讓大切在面對即使只有一個輪子著地的極限情況，也可以驅動車輛脫困，擁有了傲視同級的全路況性能。以上三套系統結合在一起，覆蓋了所有的用車場景，讓大切可以在都市中日常行駛具有豪華級水準舒適性，又可以在高速行駛時保持低重心提升動態穩定性，還可以在多彎的山路實時動態的調節懸掛支撐性，兼顧駕駛樂趣。
通過平行進口渠道購買滿足國六排放的車型已經徹底無望，但消費者的對于大排量自然吸氣車型的需求，并不會因為政策方面的限制而消失。當消費者們都清楚的認識到市場是只有一款車型能滿足需求的時候，這款車型必然會出現一車難求的局面。所以筆者認為，目前還能以40萬出頭的價格買到2019款大切諾基的“好日子”，將會很快成為過去式！有購車需求的消費者，入手要趁早。
