在去年12月15日的NIO DAY上，蔚來發(fā)布了旗下第二款量產(chǎn)電動車ES6。自那時起到今年6月份，蔚來ES6開始正式交付，作為蔚來第二款車型、其現(xiàn)階段的拳頭產(chǎn)品，ES6更年輕的同時又更成熟，大家質(zhì)疑的聲音已經(jīng)比過去少了很多，畢竟對于一家車企來說，想力排眾議還是得靠產(chǎn)品說話。
▲ES6基準(zhǔn)版
今天我們來聊一聊蔚來ES6。更準(zhǔn)確的說，是ES6基準(zhǔn)版。作為整個ES6車系中價格最親民的車型，相比性能版和首發(fā)紀(jì)念版，它對蔚來的重要性不言而喻。有意思的是，此次試駕活動廠家特意找來了一輛特斯拉MODEL 3作為工作車，這兩輛車我恰巧也都是第一次駕駛。那么接下來，我將以第一次接觸這兩車的體驗者的身份，來聊聊它們給我?guī)淼母惺堋?/p>
ES6基準(zhǔn)版與其他版本的不同
和性能版和首發(fā)紀(jì)念版對比，ES6基準(zhǔn)版和它們最大的不同即在于電驅(qū)動單元，其前后軸分別采用功率為160千瓦的永磁同步電機(jī)。相比另外兩者采用的前160千瓦永磁同步電機(jī)+后240千瓦感應(yīng)異步電機(jī)的動力單元，其在最大輸出總功率和總扭矩上均有一定程度下降。
▲ES6基準(zhǔn)版動力比較
相比感應(yīng)異步電機(jī)，永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢在于更高的能量效率、更小的體積、更加輕量化等。
不過它也有一些缺點，比如永磁同步電機(jī)中的永磁體材料為稀土材料"釹"，其采購比較困難且價格會產(chǎn)生一定波動，這也導(dǎo)致了成本上的上升。此外，永磁同步電機(jī)在不工作時會產(chǎn)生反拖力矩，會造成一定的能量損耗。這也是為什么同樣采用容量為70千瓦時的液冷恒溫電池包，基準(zhǔn)版車型在續(xù)航上相比另外兩者有所下降的原因之一。
▲ES6基準(zhǔn)版與其他版本對比
車身與底盤方面，基準(zhǔn)版車型采用的是鋁合金、碳纖維及高強(qiáng)度鋼混合架構(gòu)，而性能版與首發(fā)紀(jì)念版采用的則為鋁合金、碳纖維混合架構(gòu)。此外，基準(zhǔn)版車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，相比性能版和首發(fā)紀(jì)念版車型0.28Cd略高。
駕駛對比：蔚來ES6更為舒適
電動車那毫無保留的動力輸出特點人盡皆知，在ES6和Model 3上自然也是如此。如果你對燃油車那渦輪遲滯現(xiàn)象沒有非常清晰的認(rèn)知，那么一輛電動車絕對可以很好的給你上一課。它們瞬間所爆發(fā)出的強(qiáng)大扭矩以及跟腳的動力體驗，絕對會令每一個剛接觸的駕駛員欲罷不能。
▲ES6基準(zhǔn)版
在公路上，ES6和Model 3呈現(xiàn)出了完全不同的駕駛性格。駕駛ES6經(jīng)過第一個減速帶時，我的腦海中浮現(xiàn)出了奧迪Q5給我的印象。沒錯，就是那種很綿厚的感覺。整個底盤在呈現(xiàn)出舒適取向的同時又沒有一絲軟趴趴的現(xiàn)象，整體給人感覺十分緊湊，營造出的高級感到位。無論是全油門加速還是變道，底盤均展現(xiàn)出了足夠的剛度，很是規(guī)整。
切換到運動模式，"油門"變得更加神經(jīng)質(zhì)般的敏感，腳下每一次細(xì)微的動作都是在向那超過600牛·米的最大扭矩挑釁。而在該模式下，松開加速踏板后的能量回收拖拽感也是最輕的——從這個角度來說，如果你的預(yù)判足夠好，那么我覺得整個駕駛過程都可以不踩剎車。
至于Model 3，相比ES6而言它無疑要好動許多。低矮的座椅相比ES6那高挑的駕駛姿態(tài)使你情不自禁的想把腳下的加速踏板踩的更深一些，偏重但又精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓你在車流中穿梭起來也更加得心應(yīng)手。
▲ES6基準(zhǔn)版
性能方面，毫不夸張的說路面上的大部分車輛都不是這兩者的對手。如果有車輛挑釁的話，二分之一的油門開度之后，對方便只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望著你的尾燈，強(qiáng)大的G值足以把每一個乘客牢牢的固定在座椅上。
就ES6基準(zhǔn)版而言，雖然其零到百公里5.6秒的加速成績相比性能版車型的4.7秒遜色一些，但對大多數(shù)使用場景來說仍然顯得過剩。
自動駕駛對比：Nio Pilot和Autopilot
在往返接近二百公里的高速路況中，ES6和Model 3所搭載的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)同樣給人留下了深刻的印象，即NIO Pilot和Autopilot。
從實際體驗來看，兩者在這方面各有特點。首先從人機(jī)工程學(xué)的角度，它們都拋棄了傳統(tǒng)燃油車上的那種繁復(fù)的程序設(shè)定。在ES6上，你只需按下方向盤左側(cè)的中間按鍵來一鍵激活，而Model 3則是通過將懷擋向下?lián)軄磉M(jìn)入程序。
至于之后的車速與跟車距離調(diào)整，ES6依然是通過按鍵，而Model 3則是通過方向盤右側(cè)的旋鈕來控制。總的來說，它們的交互方式都比較簡單，上手沒有任何難度。
道路標(biāo)線識別速度方面，二者都無可挑剔。在彎道，NIO Pilot對整個車輛的控制十分自然，基本能使整個車輛一直行駛在車道中間。此外，它還可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈變道并輔以綠色或紅色來進(jìn)行提示，整個過程相當(dāng)人性化。
▲蔚來NIO Pilot
至于Model 3的一大特點，車身四周的攝像頭可以將周圍的車輛實時的變?yōu)樘摂M影像在屏幕上呈現(xiàn)出來，無論是大貨車還是普通小車統(tǒng)統(tǒng)不放過。這種體驗，很像你小時候玩的那種賽車游戲。如果Model 3能將這些東西呈現(xiàn)在儀表盤上，我覺得就完美了，可惜它取消了這個設(shè)計。
▲特斯拉Autopilot
整體來看，特斯拉的Autopilot自動駕駛系統(tǒng)在體驗上確實無愧于行業(yè)標(biāo)桿的稱號，而ES6和它相比雖然還有一些差距，但相比其他車企的L2級別自動駕駛輔助系統(tǒng)也已足夠領(lǐng)先。據(jù)悉，待NIO Pilot 2.3.0發(fā)布后，這套系統(tǒng)屆時將會新增三車道顯示功能，從而進(jìn)一步向特斯拉靠攏。
設(shè)計層面：蘿卜青菜，各有所愛
發(fā)布至今，蔚來ES6的外觀我們早已不陌生。和ES8同樣誕生于NP1平臺，整車采用蔚來標(biāo)志性的"X-Bar"設(shè)計語言。相較ES8，ES6的前臉取消了鍍鉻裝飾，而是以車身同色飾板來替代。再輔以分體式燈組設(shè)計，整個車頭看上去未來感滿滿。
▲ES6基準(zhǔn)版內(nèi)飾
相比之下，特斯拉Model 3則完全是另一種風(fēng)格。鯰魚狀的前臉搭配犀利的大燈組使整個車頭看起來非常兇狠，流線低趴的車身姿態(tài)就如同它的駕駛風(fēng)格一樣，讓每一個熱愛駕駛的人感到情不自禁。
它和ES6唯一的共同點，可能就是同樣作為電動車，它們都取消了傳統(tǒng)燃油車上的進(jìn)氣格柵。
▲ES6基準(zhǔn)版（右）和特斯拉Model 3（左）
內(nèi)飾方面兩者同樣也是大相徑庭。蔚來ES6明顯更偏向傳統(tǒng)燃油車，其在豪華感和做工用料上都要更勝一籌，至于配置和空間方面也要領(lǐng)先Model 3。
▲特斯拉Model 3內(nèi)飾
而Model 3則將簡單路線進(jìn)行到底，車內(nèi)似乎僅剩下了一塊中控大屏，事實上它所有的功能幾乎都集成在這塊大屏上，包括方向盤調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)節(jié)這些常用的功能。
總結(jié)：
有種說法說到蔚來汽車的服務(wù)感覺甚至比海底撈還到位不是開玩笑的，服務(wù)優(yōu)于特斯拉不止一個數(shù)量級，差距太大了。買車裝樁的時候官方人員的指導(dǎo)服務(wù)以及以后大概率會用到的各種一鍵加電服務(wù)，一鍵維保之類的服務(wù)都讓人省了不少心。
可以說,特斯拉和蔚來在產(chǎn)品上面可以說看不出非常明顯的差距,但在服務(wù)上可就是"一個天一個地"。蔚來畢竟是本土企業(yè),各方面的管理都比較到位，可以說蔚來的服務(wù)在中國車企中算佼佼者。特斯拉服務(wù)總歸是遠(yuǎn)水救不了近火，真有點啥事也會特別麻煩。
▲ES6基準(zhǔn)版汽車標(biāo)志
說回大家最關(guān)心的電動車?yán)m(xù)航和充電的問題，在我看來，不是一家車企所面臨的問題，是整個電動車行業(yè)都在想辦法解決的問題。
蔚來汽車作為一家造車新勢力，從已經(jīng)面世的蔚來ES8、ES6來看其實力不容小覷。而對比特斯拉Model3，蔚來ES6服務(wù)更優(yōu)，體驗更好，價格也更低。在也讓我們相信，在新能源汽車市場上蔚來ES6一定能大放異彩。
轉(zhuǎn)載自：懂車帝
原標(biāo)題：《對標(biāo)特斯拉Model 3，蔚來的底牌？試駕蔚來ES6基準(zhǔn)版》
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
