對中國汽車行業來說，市場競爭是非常激烈的。究其緣由，主要是我國汽車行業發展較晚，國家科技實力基礎薄弱，一直以來在中國市場上都被進口或者合資車所壟斷者。但是，隨著我國科技實力的發展，尤其是最近十年來，我國綜合國力的飛速提升，在各行業都有了質的飛躍。廣汽傳祺獲得2019年中國新車質量榜單自主品牌第一，也進一步證實了我國自主品牌車在不斷崛起。
在最近發布的2019年中國新車質量研究報告中，合資品牌中東風悅達起亞以83個PP100（根據擁車期為2-6個月的新車車主遇到的質量問題、新車質量得分以平均每100輛車問題數等指標進行綜合的評價）摘得主流車細分市場新車質量第一。
廣汽傳祺以90個PP100獲得中國車市品牌第四、自主品牌第一；截止到今年，這已經是廣汽傳祺已經連續7年獲得中國自主第一。
在全球權威市場研究資訊機構J.D. Power發布的2019中國新車質量研究報告中，有些在意料之中，有些卻讓人大跌眼鏡。作為業內比較公認的汽車質量排名統計機構，J.D. Power每次發布榜單都會引起諸多關注。同樣，針對這份榜單，大眾再次對汽車質量問題進行了熱議。
2019新車質量榜單第一、第三得主為：起亞、現代
看到這兩份主流車與豪華車行業平均及以上水平品牌排名榜單中，令人驚喜的是，包括起亞、現代在內的韓系品牌表現亮眼，分別奪得第一、第三名的好成績。
對于韓系品牌我們身邊有很多的朋友這么評價："德系車耐造，日系車省油，韓系車呢？沒什么特點！"這也許是它近幾年沒有大熱的原因，但與其形成反差的是，在質量上卻十分出眾。
因此，質量評價榜單不能與銷量業績劃等號。
現在的汽車質量越來越不靠譜了？
相信很多的老司機面對這份榜單都有這樣的感覺：幾十年過去了，造車技術發展了這么些年，為何感覺汽車質量問題投訴越來越多了呢？似乎給人一種錯覺：現在的汽車質量越來越不靠譜了。這句話是對，也是不對的。
這主要是因為現在的汽車早已不像過去，只是一種交通工具，而是聚集出行、休息等多種功能。尤其是新能源汽車，已經成了集出行、互聯、娛樂等為一體的移動服務終端。因此，車輛會集成許多各種各樣的電子元件，東西多了，自然出故障的幾率就大。
再加上現在的互聯網發達了，消息來源更豐富、傳遞更迅速、擴散效果更快、網民的求新求異追奇心理等因素，會無形中放大"汽車質量問題頻出"，給了大眾一種錯誤的心理暗示。
在以前，早期汽車市場保有量少，因此相對問題也就少。有數據顯示，1999年，全國汽車保有量為1453萬輛，其中家用汽車只有500萬輛；而到了2019年上半年，全國機動車保有量已高達3.4億輛。不到20年，增長了近70倍。所以，基數大了，相對差錯數量也就大了，再經過互聯網放大，自然容易讓人產生錯覺了。
消費者對汽車的要求越來越高
當然，第三方機構的質量評價不能完全和銷量劃等號，但隨著消費升級，消費者越來越懂車，汽車質量、安全性、油耗、操控等"硬指標"受到越來越多人關注和理解。
另外，銷量還與消費者的消費觀念有非常大的關系，而且這種關系現在正呈越來越大的趨勢發展。近些年，隨著中國經濟的騰飛，大眾生活水平有了很大提高，物質得到很大滿足。但與之形成對比的是，在物質得到快速滿足的同時，精神方面卻有些跟不上，也就造成了社會上有一股浮躁之氣，都過于追求表面的東西，喜歡有面子、美觀、設計感強的東西，卻忽視了里子、內在。
結語
道理應用到汽車也一樣，如果過于注重外觀設計、內飾豪華、配置豐富等這些看得見、摸得著的東西，卻缺少對"三大件"、安全性等這些看不見或不容易看見的核心技術的關注。而這種市場需求倒逼車企，讓車企投消費者之所好，紛紛跟風之。
在很短的時間內，可能這種做法會提升銷量，似乎會給車企帶來較大回報；但從整個汽車業態看，這會使車企喪失研發技術的動力，資金、技術人員、發展計劃都會偏離正軌，從而在核心技術上與國際一流車企差距越來越大。最終，傷害了整個中國汽車市場和自主車企。好在，伴隨消費升級趨勢到來，消費更加理性，市場需求的關注點正"由外向內"發生轉變。消費者也需要更多公開公正的評價信息。
時代在發展，消費者對汽車等消費用品的需求越來越高，未來的新車或將接受越來越多的權威榜單評價，這對我國汽車行業來說既是一種壓力也是一種機遇。它將更有利于打破消費信息壁壘，鞭策車企不斷創新，研發出更適合市場的產品。
圖：網絡、官方
