最近似乎大家都找到了上學時備考的感覺，面對著剛酣暢淋漓吃完的外賣，打開垃圾分類指南手足無措的場景像極了高中做數學最后一題的時光。然而，吃一次外賣就要分一次類的煩惱還沒能讓你徹底告別肥宅生活嗎？趁著好不容易的周末，可別在家繼續窩著了。開上一臺SUV，約上三倆好友出門自駕旅游才更符合夏日大狂歡的主題！而一輛有著更高駕駛品質的中型SUV，才能更加受到大家青睞。這次我為大家精心挑選了兩款有著高顏值高品質的中型SUV，它們分別是：自由光和探岳，一個是有著美系肌肉感的壯男子，一個則是來自德國的新秀選手，還真是讓人難以選擇呢！
動感霸氣VS簡單耐看
在我的潛在印象中，美系SUV總有著霸氣的那一面，通俗地說就是外觀虎實。自由光也不例外，整體外觀硬朗大氣。而探岳作為一汽-大眾旗下的首款中型SUV，可謂是含著金湯匙出生，全新的大眾家族化設計語言賦予了它不錯的顏值！
大燈方面，自由光的燈組造型更加犀利，而探岳的燈組則是采用了與格柵相連的設計。光源方面，兩者均配備了LED大燈，實用性相當不錯，區別在于自由光大燈采用了遠近光一體式的設計，并支持了自適應遠近光功能，探岳則是采用了4遠光+2近光的設計。
車身尺寸方面，雖同定位于中型SUV，但自由光的車身尺寸卻比探岳要大上一圈。在長寬高方面，自由光都有著一定的優勢，而在軸距方面，則是探岳的表現要更好些。
來到車尾，自由光的車尾造型更為敦實，有一定的力量感，探岳則是更飽滿圓潤一些。排氣布局方面，探岳上采用了隱藏式的排氣布局，后包圍上的“排氣口“實際上僅為裝飾，自由光則是采用了貨真價實的雙邊共雙出排氣，更符合消費者的口味。
大氣奢華風VS低調簡約風
內飾上，自由光和探岳的可謂是各具風格，自由光的車廂內給人豪華感更強，很有質感。探岳的內飾設計則是更加年輕化，并使用了仿碳纖維紋理的飾板進行點綴。用料方面，自由光整個中控臺上方及其表面都使用了軟性材質覆蓋，而探岳則僅頂部使用了軟性材質，中下方則是使用了較多的硬性材質，觸感一般。
中控屏幕的顯示效果以及運行的反應速度均達到了主流的水準，功能配備也十分全面，除了支持語音識別等功能外，還支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯功能。尺寸方面，自由光的中控屏為8.4英寸，探岳中控屏則是8英寸。
座椅的造型也有較大不同，自由光的座椅看上更寬大些，且使用了Nappa真皮材質，觸感舒適，填充物偏軟，乘坐舒適性很好。探岳座椅使用了皮質/Alcantara拼接的材質，檔次感不錯，內部的填充物比較扎實，對身體的承托性和包裹性表現更好。
自由光和探岳上均配備了中國消費者所喜歡的全景天窗，尺寸較大，采光效果很好。需要說明的是，全景天窗這項配置在探岳上要高配車型才會有，自由光則是全系標配了全景天窗，表現更好。
體驗前所未有的酷趣儲物方式
自由光前排儲物空間展示
探岳前排儲物空間展示
儲物空間方面，自由光和探岳的儲物空間相當豐富，擋把前方的儲物格都可以輕松放下大號的手機，中控臺上方設有帶蓋板的儲物槽，扶手箱內部的容積也都相當可觀。
值得一說的是，自由光的中央扶手箱還采用了分層的設計，提高了空間利用率。
探岳頂配=自由光入門
在具體的配置表現上，自由光的舒適性和駕駛輔助性的配置更高些，像是電動后備廂、座椅通風、全速自適應巡航系統、自動泊車入位、并線輔助等配置均有配備，而在探岳上，這些配置要頂配才會有。
澎湃動力，自由光略勝一籌，穩～
動力方面，改款后的自由光換上了代號為GME-T4的2.0T渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率達265馬力，最大扭矩為400牛·米，相比老款車型上的2.4L自然吸氣發動機，在動力上有著明顯的提升，動力參數在同級中也十分亮眼。變速箱方面，與之匹配的是一臺9速手自一體變速箱。
探岳則搭載了我們熟悉的EA888渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米，與之匹配的是代號為DQ500的7速濕式雙離合變速箱。和探岳相比，自由光在動力參數上的表現更好，有一定的優勢。
四驅系統方面，自由光配備了Selec Terrain全路況模式自選系統以及新一代輕量化Active Drive智能四驅系統，擁有自動、沙/泥、運動、雪地四種駕駛模式，并可在0.2秒內實現兩驅和四驅的切換，以兼顧燃油經濟性和行駛穩定性。
探岳上的4MOTION四驅系統由博格華納提供，為第五代瀚德Haldex全時四驅，通過電控多片離合器式的限滑差速器來實現前后輪輸出扭矩的實時調節，并提供了雪地、公路、越野以及越野個性化四個模式給駕駛者選擇。
激進與沉穩的battle
自由光和探岳在外觀上有著不同的風格，駕駛感受亦是如此。在換裝2.0T發動機后，自由光的油門踏板響應十分積極，剛上手甚至會覺得有些激進，這需要一定的適應過程。探岳開起來的感受十分熟悉，依舊很“大眾”，D擋模式下，沉穩的油門踏板和升擋過于積極的變速箱，似乎并不愿意將220馬力給釋放出來。
得益于更綿密的齒比范圍以及在機械結構上與雙離合變速箱的不同，自由光日常行駛時有著更好的平順性，每一個換擋的動作都十分輕柔，讓人難以察覺。
探岳上配備的這臺7速雙離合變速箱在邏輯性以及換擋速度上都有著較高的水準，但低速時偶發的頓挫感仍不可避免，對行駛品質有些許影響。
日常行駛時，自由光上的這臺9速手自一體變速箱升擋十分積極，在2000rpm時便會完成升擋，以帶來更好的燃油經濟性。新發動機所帶來的絕不僅是加速上的提升，在有了更強的扭矩輸出后，這臺變速箱也再也不用擔心掛不上第9擋了，時速110km/h時，使用手動模式便可升入第9擋。
自由光和探岳的懸架調校都符合這個價位車型應有的表現，但風格卻大不相同。自由光的懸架風格偏硬朗，但仍兼顧了一定的舒適性，路面的細碎顛簸都能被輕松過濾，底盤有厚重感。
探岳的懸架調校更偏向舒適，但同時又不缺乏韌勁，路面的大小顛簸處理得游刃有余，只是在應對突發的大顛簸時，仍有些許振動傳入車內，底盤顯得單薄了些。
自由光的轉向手感讓人滿意，手感適中，轉向時的側向支撐也十分充分，有一定的駕駛參與感。
探岳的轉向手感仍舊有著一定的電子味，路感隔離得比較徹底，城市道路駕駛起來足夠愜意，車身靈活性表現很好，但少了些駕駛樂趣。
隔音方面，自由光和探岳對風噪的處理都相當不錯，但探岳在胎噪的表現上卻不夠理想，時速超過80km/h后，便能聽到些許胎噪聲。自由光的表現則更好些，且搭載了主動降噪功能，巡航時的車廂靜謐性相當不錯。
寫在最后：
小編總結了一下，自由光以及探岳都有著足夠優秀的駕乘品質，但論性價比來說還是推薦大家購買自由光的2.0T 四驅探享版（官方指導價：24.98萬元）。配置豐富，諸如全景天窗、電動后備廂、真皮多功能方向盤、座椅加熱、主/副駕駛座電動調節、8.4英寸觸摸屏、LED大燈等均有配備，而倘若對駕駛輔助系統有著更高要求的話，也可以進一步選裝自動駕駛輔助包（包括自適應巡航系統，車道偏離輔助、前碰撞預警），且四驅探享版的售價不超過25萬元，買一臺搭載高功率2.0T發動機+四驅系統的中型SUV，性價比十分突出，而且聽說現在自由光首付1.2萬就可以拿下，不如就趁這個夏季，開上Jeep自由光和你的至親好友，去看看更精彩的世界！
