轉(zhuǎn)眼之間，國慶節(jié)悄然將至，小長(zhǎng)假又將拉開序幕。作為2019年最后一個(gè)小長(zhǎng)假，辛苦工作了一整年的朋友，是不是已經(jīng)計(jì)劃好趁著難得的假期回鄉(xiāng)與家人相聚團(tuán)圓，或者攜老帶幼，與家人來場(chǎng)說走就走的自駕游了？
不過話說回來，十一國慶黃金周，由于高速免費(fèi)，又是大家外出、返鄉(xiāng)的高峰期，堵車在所難免。比起往年路程2小時(shí)，堵車4小時(shí)，今年有本田CR-V銳·混動(dòng)陪你面對(duì)堵車和人海。
CR-V從2004年被東風(fēng)本田引入中國市場(chǎng)，成為了引領(lǐng)中國城市SUV市場(chǎng)的開辟者，此后歷經(jīng)換代革新，到了2017年，東風(fēng)本田又推出了第五代CR-V，并推出了搭載i-MMD系統(tǒng)的銳·混動(dòng)版，這是本田在全球范圍內(nèi)第一次把混動(dòng)系統(tǒng)裝備到CR-V車型上。同時(shí)，它也是中國合資緊湊級(jí)城市SUV中第一個(gè)搭載混動(dòng)系統(tǒng)的車型，也是同級(jí)別唯一一個(gè)混動(dòng)車型。
i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也使CR-V成為一款兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、動(dòng)力、駕駛體驗(yàn)的“真”混動(dòng)車型，和市面上很多還要依靠“上綠牌”沖銷量的混動(dòng)車相比，其產(chǎn)品實(shí)力完全不是一個(gè)level。
省油，不僅僅為了錢包
省油是老生常談的話題了，往小了說關(guān)系著車主的錢包，往大了說影響著能源供需和全球環(huán)境。
而燃油經(jīng)濟(jì)性剛好是混合動(dòng)力系統(tǒng)的拿手好戲，CR-V銳·混動(dòng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由全新開發(fā)的雙電機(jī)與2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)組成，可以針對(duì)路況實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)或者燃油驅(qū)動(dòng)多種模式。
就第一批混動(dòng)車主的實(shí)際駕駛來看，CR-V銳·混動(dòng)的百公里綜合油耗僅為4.8L。放在一臺(tái)緊湊級(jí)SUV中看，這已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了，畢竟大部分緊湊級(jí)轎車的油耗都比它高。尤其是在停車、起步交替頻繁的城區(qū)路段或者擁堵的路況下，比起燃油車輛，CR-V銳·混動(dòng)的油耗更是省得驚人！
說走就走，別讓里程焦慮影響行程
當(dāng)然，很多人可能會(huì)說純電動(dòng)或者部分2L/100km的插電混動(dòng)SUV更“省油”。
且不說時(shí)下主流純電動(dòng)產(chǎn)品高高在上的售價(jià)，即使你不差錢，選擇了一輛具備500km以上續(xù)航能力的純電動(dòng)車，結(jié)合國內(nèi)配套設(shè)施建設(shè)情況，到達(dá)目的地之后也仍需到處找充電樁，始終擺脫不了“充電難”的問題。
再說插電混動(dòng)，與CR-V銳·混動(dòng)相同價(jià)位的自主品牌混動(dòng)SUV倒是不少，比如比亞迪宋DM、領(lǐng)克01 PHEV等，但歸根結(jié)底還是插電混動(dòng)，只有在電池滿電的情況下才能實(shí)現(xiàn)真正的省油，沒電后的又“沉”又費(fèi)油。
因此很多插混車主買了車之后都會(huì)吐槽，插電混動(dòng)在實(shí)際用車過程中無法經(jīng)常充電，不僅沒辦法實(shí)現(xiàn)真正的省電，一路上都要擔(dān)心電量還夠開幾公里，下一個(gè)服務(wù)區(qū)有沒有充電樁等問題，反而更加糟心。
國慶期間出行，無論是趕著回家還是自駕出行，都要做好長(zhǎng)時(shí)間堵車的準(zhǔn)備，這就意味著耗電耗油。相比之下，CR-V銳·混動(dòng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)顯然更為靠譜，省油的同時(shí)無需依賴外接補(bǔ)能裝置，省去充電的步驟，加了油就能走。反觀隔壁純電動(dòng)車主和插電混動(dòng)車主，可能還在排隊(duì)充電呢！
兼顧動(dòng)力和舒適，讓長(zhǎng)途行車不再是負(fù)擔(dān)
選擇CR-V 銳·混動(dòng)的初衷是為了省油，但實(shí)際體驗(yàn)中還有意外的驚喜。
其一就是CR-V銳·混動(dòng)搭載的是和雅閣相同的動(dòng)力總成，包括2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電動(dòng)機(jī)，最大輸出功率可達(dá)215馬力，動(dòng)力響應(yīng)十分積極。不僅在起步階段，加速能力明顯優(yōu)于汽油車型。伴隨著車速提升到中高速區(qū)間，CR-V銳·混動(dòng)的加速能力也絲毫不輸汽油車型。
開著CR-V銳·混動(dòng)等紅綠燈的體驗(yàn)，大概就是：你還停著，我已經(jīng)起步了；你剛起步，我已經(jīng)在飛馳了。
另一個(gè)意外驚喜就是CR-V 銳·混動(dòng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)非常智能，具備 “EV模式”、“混合動(dòng)力模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式”三種智能切換模式，且模式切換極為平順，平順到難以被人所察覺。
即使在高速路上停停走走，它也能給車主帶來舒適的駕駛環(huán)境，減少堵車造成的煩悶心情和長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的疲勞感，成為路怒癥的終結(jié)者。
寫在最后
除了CR-V銳·混動(dòng)，東風(fēng)本田還極力打造了轎車INSPIRE銳·混動(dòng)，再加上已經(jīng)推出的MPV艾力紳銳·混動(dòng)，東風(fēng)本田已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)率先構(gòu)建起SUV+轎車+MPV的混合動(dòng)力家族。
換句話說，以后假期出行，換輛東風(fēng)本田的混動(dòng)車，讓你堵著堵著就把油費(fèi)給省了！省油減排的同時(shí)，還沒有里程顧慮，想走就走，讓堵車和長(zhǎng)途行車也成為特別的旅途。
